Il downshifting (Frenatura del motore) causa ulteriore usura?

L'atto di cambiare marcia per rallentare il veicolo ha degli effetti collaterali negativi?

Non cambio di marcia più di una o due marce alla volta e lascio uscire la frizione abbastanza lentamente da non salire molto in alto. La mia linea rossa è a 5.5 e le mie sono circa 3 - 3.5 quando lo faccio. Questo processo fa durare i miei freni molto più a lungo ma mi piacerebbe assicurarmi che non sia a costo di qualcos'altro.

Modifica:
grazie a tutti per le risposte, ma vedo informazioni molto contrastanti. Ho trovato questo su Wikipedia, ma di nuovo è Wikipedia. Qualcuno ha qualcosa per sostenere il proprio pensiero in un modo o nell'altro?

La frenata del motore riduce passivamente l'usura dei freni e aiuta il conducente a mantenere il controllo del veicolo. L'uso attivo della frenata del motore (cambiando in una marcia più bassa) è vantaggioso quando è necessario controllare la velocità mentre si guida su pendenze molto ripide e lunghe. Dovrebbe essere applicato prima di utilizzare i normali freni a disco o tamburo, lasciando i freni disponibili per effettuare arresti di emergenza. La velocità desiderata viene mantenuta utilizzando la frenata del motore per contrastare l'accelerazione gravitazionale.

Il più delle volte quando guidi, stai caricando (e causando usura) quella che chiamerò la faccia "in avanti" di ogni dente su ogni marcia nella tua trasmissione. La parte anteriore di un dente sull'albero motore spinge contro la parte posteriore di un dente sulla marcia successiva in linea, che spinge la marcia successiva, ecc. Quando si utilizza la "frenata del motore", tutto ciò che si sta facendo è innestare i denti nella direzione opposta e mettendo la forza e l'usura sui volti che normalmente sono solo per la corsa.

Ciò significa che stai consumando il tuo motore più velocemente? Marginalmente ... ma le parti che stai indossando dovrebbero normalmente essere sostituite (se non del tutto) perché si erano consumate dall'altra parte; stai indossando superfici che di solito verrebbero espulse senza quasi nessuna usura. Per prendere in prestito una frase dal campo medico, il tuo motore / trasmissione morirà con quell'usura, non di esso.

Alle persone che dicono che stai trasferendo l'usura dai freni alla frizione, tutto ciò che posso dire è ... stai sbagliando! Se si cambia marcia rapidamente e senza intoppi, quindi l'usura aggiuntiva della frizione sarà un salto statistico - sul serio, quante volte si sposta in discesa per questo motivo, rispetto al normale cambio di marcia? (Se la tua risposta è "ad ogni luce", allora il poster che ti ha consigliato di calmare le tue abitudini di guida ha ragione.)

Detto questo, c'è un modo davvero sbagliato di farlo; Lo facevo quando stavo imparando a guidare la prima volta, ed è stato incredibilmente stupido: spingere la frizione fino in fondo e far cadere al minimo gli RPM, quindi far uscire la frizione e consentire al motore di rallentare la macchina. la stessa marcia. Se è così che lo stai facendo, FERMATI! In questo modo consuma la frizione molto velocemente (che potrebbe essere ciò che gli altri poster avevano in mente), diminuisce drasticamente la velocità senza illuminare i tuoi brakelights (lo confesso, ecco perché ho iniziato a farlo - cercando di intrufolarmi lentamente oltre un poliziotto) e corre un alto rischio di arrestare il motore e seriamente ^ & * @ ing. Non essere quel ragazzo.

Il più delle volte non avrai bisogno di frenate pesanti nel traffico.

Puoi evitare di fermarti e iniziare:

• Guidare con più calma
• Lasciando molta distanza tra te e il veicolo che precede (anche a bassa velocità)
• Basta prendere presto il piede dell'acceleratore

Se lasci che l'auto rallenti, e usi la marcia fino a quando non è più appropriato (troppo lento quando il motore inizia a lottare), poi cambia marcia , sarai sempre nella marcia giusta. Questo trasferirà pochissimo shock attraverso la frizione o la trasmissione. Puoi ancora usare il freno ma non ti serve tanto.

Le pastiglie dei freni si consumano molto più rapidamente di qualsiasi altra scatola del cambio, e il numero di cambi delle pastiglie e del rotore probabilmente aumenterà fino a una scatola del cambio (per tutta la vita di quella scatola del cambio.) Guido allo stesso modo per lavorare ogni giorno. Raramente devo fermarmi e batto sempre i cambi di corsia e i corridori. Guidare con calma, accelerare e frenare dolcemente. Ci arriverai prima, con molto meno stress sul tuo veicolo (e su di te). Partire prima aiuta.

Sono un istruttore / esaminatore di autisti.

Se si innesta una marcia a un regime di giri che rientra nella norma di guida, allora no, nessun danno fatto. Quando si cambia marcia, ciò che ti rallenta è in realtà la corsa di compressione ed è consigliato in caso di frenata brusca. Come un altro ha detto, è un po 'un mix di entrambi ma la frenata del motore è ok fintanto che il motore rimane in linea rossa, quindi non passare dal 5 ° al 3 °.

Quale preferiresti cambiare: le pastiglie dei freni o la frizione?

Abbassando la marcia per rallentare, si scambia l'usura delle pastiglie dei freni con l'usura della frizione (tra le altre cose).

Le pastiglie dei freni sono molto più economiche e facili da sostituire rispetto a una frizione. Personalmente, avendo fatto entrambe le cose, preferirei fare 50 lavori di frenata prima di fare un lavoro di frizione.

Innanzitutto, tutti coloro che hanno affermato che l'effetto frenante derivante dalla corsa di compressione sono sbagliati ... l'aria nel cilindro è compressa che richiede energia, ma dopo il punto morto superiore agisce come una molla e aiuta a forzare il pistone a tornare indietro, restituendo l'esatto stessa forza che è stata messa in esso in primo luogo. Probabilmente di più, in realtà, poiché la compressione riscalda la carica dell'aria e la fa espandere, come una versione molto minore di una corsa di potenza.

No, l'effetto frenante deriva dalla corsa di ASPIRAZIONE, dal motore che aspira aria attraverso il corpo farfallato chiuso. È come cercare di aspirare aria attraverso una cannuccia. La frenata proviene dal vuoto, non dalla compressione. Questo e un po 'di attrito del motore, che è meno significativo con i motori moderni di quanto non fosse prima.

Per quanto riguarda l'utilizzo della frenata del motore, usarlo leggermente per mantenere la velocità in discesa non è davvero male per la tua auto. Eviterei di guidare come un pilota di rally e di scalare in modo aggressivo per rallentare ad ogni curva o semaforo, ma se fatto bene non ha alcun effetto in modo diverso rispetto alla guida normale. Sì, provoca più giri del motore, ma non sono peggiori dei giri che acceleri su una rampa. Se stai pensando di mantenere l'auto per 250.000 miglia, sì, potresti voler ridurre al minimo i giri, ma altrimenti, supponendo che non ci sia nulla di sbagliato nel motore stesso, l'auto sarà fatta per molto tempo prima di indossare il spegnere il motore aggiungendo i giri.

Lo stesso vale per la frizione ... sì, ogni volta che la usi, si consuma un po ', ma non diversamente dall'utilizzarla durante la guida normale. Se sei abbastanza preoccupato per la frizione che provi a mantenere la tua auto in una marcia il più possibile, sicuramente, evita la frenata del motore. Ma se sei come la maggior parte delle persone, usi la frizione 5 volte ogni volta che ti alzi alla velocità, due o tre volte ogni volta che lasci un semaforo. Qualche altro impegno non è un grosso problema. E non devi sempre usare la frizione; spesso devi solo scaricare il gas e lasciarlo impegnato e funzionerà per rallentarti.

Aggiungerà un po 'di usura al treno di trasmissione, ma come sopra, potresti considerarlo come guidare un mezzo miglio in più ogni giorno, solo senza il costo del carburante. Se ciò non ti spaventasse, non dovrebbe neppure frenare il motore.

L'unica cosa che si consuma in modo diverso è, come diceva l'altro poster, le facce posteriori dei denti degli ingranaggi, e non importa davvero. Li usi ogni volta che esegui il backup, il resto del tempo non fanno nulla. Se dovessero indossare in modo significativo, l'unico effetto sarà che la trasmissione sarà più forte quando si fa il contrario. E dovresti indossare molta usura per farli logorare.

La Donovan è l'unica risposta che contiene verità.

• Il cambio di marcia e la frenata del motore NON avranno alcun effetto sulla frizione, poiché non si fa scivolare la frizione
• non consuma il motore, mentre usi la corsa di compressione
• ed è molto meglio su pneumatici e maneggevolezza come direbbe qualsiasi istruttore di guida avanzato.

È solo più difficile, poiché è necessario coordinare una serie di fattori, quindi non adatto ai principianti.

Stai mettendo al 100% l'usura del tuo motore più la trasmissione. Non solo, ma aumenterai anche l'usura della frizione. Detto ciò, ogni volta che faccio il cambio di marcia mi regala una partita. Questo continua a logorare i componenti ma non a rallentare fisicamente la macchina quando la si abbassa.

Le pastiglie dei freni sono più economiche e facili da sostituire rispetto a una frizione!

Sono d'accordo con le risposte di MT_Head e di Donovan, ma vorrei aggiungere che il downshift stesso può essere piuttosto pesante per i tuoi synchromesh se non lo fai nel modo giusto.

Quando si sposta verso l'alto, l'albero di ingresso diminuisce di velocità per normale attrito e le sincronizzazioni non devono lavorare molto per adattarsi alla velocità della marcia di uscita. Tuttavia, quando si sposta verso il basso, non solo tutto il lavoro di ottenere i giri dell'albero di entrata fino a quello dell'albero di uscita cade sulle sincronizzazioni, ma devono anche contrastare lo stesso attrito che normalmente aiuta. Questo è il motivo per cui le auto spesso sviluppano una seconda marcia scadente nel corso dell'età (poiché la seconda marcia è quella più comunemente spostata verso il basso).

Se si desidera cambiare marcia frequentemente senza logorare i sincronismi, è necessario imparare a doppiare correttamente la frizione e, in quanto tale, far corrispondere manualmente la trasmissione al motore invece di lasciare che i sincronizzatori funzionino per voi. Quando fai il cambio di marcia, fai come tale:

1. Disinnestare la frizione una volta e lasciare la trasmissione in folle,
2. Inserire nuovamente la frizione.
3. Fai salire il motore alle rivoluzioni approssimative di cui avrai bisogno sulla nuova marcia inferiore; o forse un po 'più in alto per darti spazio per il passaggio successivo. (Questo è preferibilmente sovrapposto con i passaggi 1 e 2.)
4. Disinnestare nuovamente la frizione (quindi doppia frizione) e innestare la marcia inferiore. Se hai abbinato correttamente gli RPM, sentirai che l'ingranaggio sta cadendo facilmente in posizione, piuttosto che aver bisogno di tempo per far salire l'albero di ingresso.
5. Coinvolgi di nuovo e continua a guidare.

Se non sei abituato a guidare in questo modo, può sembrare un po 'pesante, ma non ci vuole molto allenamento per abituarti e, una volta fatto, scoprirai che puoi effettivamente scalare più velocemente che senza comunque, dal momento che questo metodo di sincronizzazione downshift è di solito più veloce di quello di cui sono capaci la maggior parte dei sincronismi. E rende davvero la tua età di trasmissione molto migliore, specialmente se decidi di scalare molto.

La risposta breve è sì. Stai guidando il motore attraverso più giri che avresti fatto se avessi usato i freni. Questo sta aggiungendo usura al tuo motore. Non sono sicuro della trasmissione.

Da un punto di vista dei risparmi, l'usura che risparmi sui tuoi freni potrebbe in realtà essere superiore alla piccola quantità di usura che aggiungi altrove. Potrebbe anche esserci un risparmio di carburante grazie alla quantità di moto del motore che alimenta il motore.

Un aspetto negativo di ciò è che i conducenti che seguono non hanno alcun avviso visibile sul rallentamento. (L'uso dei freni attiverà le luci dei freni).

Se si innestano due volte la frizione e si assicura che il motore funzioni esattamente alla giusta velocità prima di innestare la frizione, qualsiasi ulteriore usura sarà insignificante. La doppia frizione, se eseguita correttamente, eliminerà qualsiasi ulteriore usura dei sincronizzatori e se il motore gira alla giusta velocità prima di innestare la frizione dopo il cambio di marcia, la frizione non dovrà trascinare il motore fino alla velocità.

Ecco come raddoppiare la frizione:

Declutch e passare in folle.

Innestare la frizione e, allo stesso tempo, utilizzare l'acceleratore per portare il motore alla velocità corretta per la marcia su cui si cambierà la marcia.

Disinnestare e passare alla marcia inferiore

Innestare rapidamente la frizione.

Se lo fai nel modo giusto (che può richiedere pratica), la leva del cambio si sposterà facilmente sulla marcia selezionata e innestare la frizione sarà totalmente regolare. Alla fine, l'operazione diventerà totalmente automatica.

Solo alcune prove aneddotiche. Ho scalato almeno alcune volte al giorno. Solo una marcia alla volta e non mando mai il mio tachimetro vicino al rosso, MA MAI GUIDANDO LA FRIZIONE. A meno che non si tratti di un'emergenza, farò marcia indietro e uscirò dalla frizione quasi altrettanto velocemente di quando faccio marcia indietro, se avrò fretta per questo non farò ancora marcia indietro, A MENO CHE NON È UN'EMERGENZA.

Ok tutto ciò che viene detto, ecco la mia prova aneddotica. Ho 180000 miglia sulla mia atmosfera pontiac e da quello che sento la frizione va in media intorno a 90k. Le mine continuano ad andare forte. Mi pentirò di aver postato questo messaggio se va domani.

Alcune risposte hanno correttamente identificato l'usura dei sincronizzatori come una possibile preoccupazione per le auto a cambio manuale, ma hanno offerto una doppia frizione come soluzione. Tuttavia, è molto difficile giudicare correttamente la quantità di pressione del pedale dell'acceleratore, rendendo molto probabile che si stia facendo un giro eccessivo o un giro insufficiente del motore. Quindi, c'è un po 'di usura sui sincronizzatori a meno che il guidatore non abbia la capacità magica di stimare quanto premere il pedale del gas. Sì, la doppia declinazione fa risparmiare un po 'di usura del sincronizzatore ma non tutta l'usura del sincronizzatore.

La mia raccomandazione è la seguente:

• Non spostare verso il basso durante la frenata del motore per evitare l'usura non necessaria della trasmissione. Dopotutto, le trasmissioni sono più costose di pastiglie, dischi o tamburi per freni. Se è necessario accelerare dopo aver frenato il motore, eseguire la procedura di doppia frizione e passare direttamente alla marcia che si desidera utilizzare durante l'accelerazione.
• Quando si sposta verso il basso a causa di altri motivi come la necessità di accelerazione in caso di bassi regimi, eseguire la procedura di doppio disinnesto per salvare i sincronizzatori dall'usura aggiuntiva.
• Quando si salta la marcia verso l'alto, eseguire la procedura di doppio disinnesto senza premere il pedale del gas per salvare i sincronizzatori dall'usura aggiuntiva. Avevo una Opel Vectra del 1989 in cui saltavo dalla seconda alla quarta senza doppio disinnesto, e appresi rapidamente che il cambio di marcia può causare una notevole usura del sincronizzatore in meno di 10.000 km. L'olio per trasmissioni di 20 anni potrebbe essere stato un fattore in questa rapida usura.
• Solo quando si sposta una marcia verso l'alto non è necessario premere la doppia frizione.
• Utilizzare il freno del motore il più possibile senza cambiare marcia e premere la frizione solo quando gli RPM sono leggermente al di sopra del punto di iniezione del carburante. Il vantaggio è che risparmi un po 'di carburante e un po' di usura dei freni senza costi aggiuntivi.

Le auto moderne hanno la capacità di frenare il motore a RPM molto bassi e anche in questo caso non si sentono strani suoni dal motore quando l'RPM cade come si sentiva sulle vecchie auto. La mia Toyota Yaris del 2011 inizia l'iniezione di carburante un po 'sopra i 500 giri / min e, se accidentalmente lasciate cadere la velocità del motore al punto di iniezione, l'iniezione a questi bassi regimi è regolare senza alcun suono strano dal motore che potreste sentire sulle auto più vecchie. Quindi, l'unico effetto che vedi è che la frenata del motore si ferma e la macchina continua ad avanzare a velocità costante.

Alcune risposte hanno teorizzato che i giri aggiuntivi causano un'ulteriore usura del motore. Sì, lo fanno, ma solo un'usura marginale aggiuntiva del motore. Forse il motore ha avuto l'1% di giri in più se si frena spesso, ma poi è importante? È solo l'1%. Inoltre, su un'auto moderna, il motore è uno degli ultimi componenti a fallire.

Una risposta ha detto di mantenere i regimi del motore sopra i 1200 giri / min. Questo potrebbe essere un buon consiglio per le vecchie auto, ma il mio motore Toyota Yaris del 2011 frena senza problemi fino a 500 RPM.

Usi la frizione per rallentare tutto il tempo? Sostituire la frizione ti costerà diverse centinaia di dollari e, a meno che tu non abbia molte attrezzature speciali, non sarai in grado di farlo da solo.

Ogni volta che si utilizza la trasmissione per accelerare, si consumano frizione, cuscinetto di lancio, ingranaggi, sincronismi e cuscinetti. Se usi la trasmissione per rallentare, sei vicino a raddoppiare l'usura. Prova a cambiare una trasmissione con ingranaggi usurati o scheggiati, una frizione tostata e syncros usurati. Suonerai come se fosse la tua prima volta.

Il lavoro di trasmissione non costa poco. Puoi usare i freni tutto il giorno e il massimo che ti costerà è di 200 dollari per un lavoro frenante. Puoi fare un lavoro completo sui freni, davanti e dietro se hai mai maneggiato uno strumento, puoi farlo da solo per meno di cento dollari. Continua a fermare la tua auto da 2.500 libbre con un disco frizione più piccolo di uno qualsiasi dei tuoi dischi freno e inizia a risparmiare per quella nuova frizione che hai sempre desiderato.

Inoltre, prova quel trucco "rallenta spostando verso il basso" sotto la pioggia e guarda impotente mentre la tua auto si sposta a destra in un muro perché non esiste una cosa come "aggancio antibloccaggio" e se non hai tempo pieno 4 a trazione integrale stai solo rallentando con 2 ruote.

Quindi PER LA MAGGIOR PARTE ... I freni servono per rallentare o fermare il veicolo. Usali per quello. Salvare la frizione per far muovere il veicolo.

Per rispondere alla domanda: il cambio di marcia (frenata del motore) provoca ulteriore usura? Sì.

Concordo con i precedenti poster, ma vorrei aggiungere che nel manuale del mio audi mi consigliano di cambiare presto per risparmiare carburante.

Fanno anche un sacco di soldi con le parti anche se non lo fanno! Anche per la mia esperienza i loro cambi non durano affatto in questi giorni.

Ok, personalmente per me la cosa migliore che puoi fare è scoprire a che macchina al minimo la tua macchina, scalare al minimo numero di giri possibile per mantenere la trazione e la qualità del motore. Frena quando è necessario, ma prova a prevedere quando è necessario aver già rilasciato l'acceleratore.

La frenata del motore non provoca più usura sul motore se eseguita correttamente. Non si dovrebbe mai passare a una marcia che non è corretta per la velocità corrente. Varia in modo significativo su ogni auto.

Se vuoi risparmiare più carburante, combina la marcia in folle e la frenata del motore quando ti avvicini a ciascuna fermata e anticipa in tempo. Rilasciare la frizione in modo fluido quando si cambia marcia e mantenere la calma. Mantenere i giri sopra i 1500 o almeno sopra i 1200 giri / min. (Dipende dalla tua auto.) Prima di cambiare marcia, più a lungo il motore si spegne.

Passare a una marcia troppo bassa provoca usura e danni al cambio e alla frizione. Aspettatevi che il cambio e la frizione si verifichino prima. Frenare il motore semplicemente non significa passare a una marcia erroneamente bassa, in modo che la tua auto salti e grida a regimi elevati. Questo è un abuso.

Ricorda anche di usare i freni con forza almeno una o due volte più deboli (quando possibile) perché altrimenti si bloccano o iniziano a trascinarsi.

Bene, se la frenata del motore viene eseguita in modo da causare un eccesso di giri della tua auto, puoi guardare avanti per raccogliere una barra sul sedile del passeggero.

Tutto ciò che il motore sta facendo con una normale frenata del motore soffre di un effetto di vuoto mentre i pistoni si muovono verso il basso mentre l'acceleratore è chiuso. Quindi il vuoto vuole sollevare i pistoni e lo slancio della macchina continua la rotazione della pedivella e combatte contro questo vuoto.

I motori a basso rapporto di compressione sono leggermente più poveri in frenata del motore.