Perché un nuovo tappo del serbatoio provoca lo spegnimento della spia del "motore di controllo"?

Questo è successo a un mio amico: la luce del "motore di controllo" si è accesa nel suo camion (Toyota). Sostituì il tappo del serbatoio e la luce si spense.

Poi ho anche acceso una spia "check engine" nella mia Chevy del 1994. L'ho portato dal rivenditore, si sono collegati al computer e hanno eseguito un controllo completo. Lo scrittore di servizio (non il meccanico) mi ha detto un mucchio di mormorii che equivalgono a "molte cose potrebbero far accendere la luce, ma non possiamo capire quale in questo caso, perché il computer è troppo vecchio. " Poi mi ha detto che avrei dovuto prendere un nuovo tappo del serbatoio.

Eh? Perché ciò farebbe la differenza? E perché non possono dirlo?

Ci sono due possibili spiegazioni:

1. Se il tappo del carburante non forma una guarnizione abbastanza buona, il sistema di iniezione del carburante potrebbe avere problemi con il prelievo di carburante dal serbatoio.
2. Sulle auto più recenti molti di loro hanno un sensore del tappo del carburante per rilevare se il tappo non è avvitato. Ciò è legato alle emissioni, anche se non sono sicuro di come. So che quando ricevo il controllo annuale delle emissioni, la tecnologia deve collegare il tappo del carburante a una macchina e lo verifica (credo per perdite di pressione).

La mia VW Golf 2006 ha una luce specifica del tappo del serbatoio sul cruscotto che si accenderà per avvisarmi se il tappo non è avvitato correttamente anziché accendere la mia spia del motore.

Le normative EPA impongono che il serbatoio del carburante sia un sistema sigillato in modo che non fuoriescano vapori. Esiste un intero sistema (Evaporative Purge) dedicato a tale compito. Le normative EPA richiedono inoltre che l'ECM (Engine Control Module) controlli il sistema per individuare eventuali perdite. Quando vengono soddisfatte le giuste condizioni, livello di carburante IE compreso tra 1/3 e 1/2 del serbatoio, temperatura esterna 50 - 90, ecc., L'ECM aspira il sistema di evacuazione e si assicura che mantenga il vuoto. Questo dice all'ECM se c'è una perdita, permettendo ai vapori di fuoriuscire nell'atmosfera. In caso contrario, controllare x il numero di volte in cui si accende la spia MIL (spia di malfunzionamento). Ciò potrebbe essere causato da una perdita di tenuta, un tubo strappato o un tappo del gas mancante. Se il problema viene corretto, la luce si spegne alla successiva esecuzione del test da parte del computer.

Quando è uscito questo sistema per la prima volta, i venditori e i consulenti di servizio di tutto il mondo hanno detto a chiunque con una luce MIL accesa "basta stringere il tappo del serbatoio la luce si ripristinerà da sola"

Sospetto che il consulente del servizio con cui stavi parlando (nella tua seconda domanda) non sapesse di cosa stesse parlando. Se la tua auto ha una "spia del motore" ha un computer e memorizza un codice di errore per cui ha acceso la luce. È assurdo dire che il computer è troppo vecchio per farci sapere perché la luce è accesa.