Perché le compagnie aeree non hanno aerei di riserva solo in caso di emergenza?

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Il mio volo è stato ritardato e poi cancellato perché c'erano problemi con l'aereo.

Perché le compagnie aeree non hanno aerei di riserva nel caso in cui ci siano problemi meccanici con l'aereo? Oppure li hanno, ma non li usano in questi casi per qualche motivo?

airlines aircraft emergencies

— clickbait
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Google per "aerei di riserva delle compagnie aeree" fornisce molte informazioni. Il sommario sembra essere che gli aerei inattivi siano estremamente costosi, ma di solito ci sono alcuni aerei di riserva, ma potrebbero non essere dove ti trovi e di solito è più efficiente riprenotare i passeggeri che spostare un aereo.

— Nate Eldredge,

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Per lo stesso motivo, la maggior parte delle persone non dispone di un'auto di riserva da utilizzare in caso di avaria della principale.

— fkraiem,

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Molte compagnie aeree hanno 1 o 2 aerei "di riserva" o "di riserva" nei loro hub principali. Non ne vogliono troppi seduti inutilizzati, poiché gli aerei sono costosi! C'è anche il problema che potrebbero avere un solo widebody di riserva, quindi uno shortbody a corto raggio diventa tecnologico, oppure avevano 1 corpo stretto di riserva e due falliscono. In una stazione non ci sarà nulla di ricambio

— Gagravarr,

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@fkraiem: In realtà, è più come avere un'intera flotta di auto di scorta, una di stanza in ogni destinazione. Ad esempio, porti il tuo bambino a scuola, poi vai al lavoro, poi vai dal dottore, vai a fare la spesa, fai shopping, prendi un caffè con un amico, poi vai a scuola e guida tuo figlio a praticare il calcio. Avresti bisogno di 9 macchine, una ciascuna di stanza a casa, a scuola, al lavoro, al dottore, al negozio di alimentari, al centro commerciale, al bar, al campo da calcio e una per andare in giro. E avresti bisogno di autisti per riposizionare quelle macchine per il giorno successivo. E una flotta di macchine per ottenere i conducenti ...

— Jörg W Mittag,

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@SantiBailors Una compagnia di autobus ha autobus di riserva nel loro deposito di casa, proprio come fa una compagnia aerea, ma non ha nemmeno un autobus di riserva ad ogni fermata - se un autobus si rompe nel mezzo della linea, le persone in attesa al la prossima fermata vivrà esattamente la stessa situazione, dato che l'autobus programmato per essere lì a xx: yy semplicemente non arriverà e non prenderà i passeggeri oggi, dovranno aspettare il prossimo autobus di linea, o (per rotte con lunghi spazi vuoti ) quando arriverà una sostituzione (in ritardo) dal deposito.

— Peteris,

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Perché sarebbe ridicolmente costoso.

Non solo richiederebbe un massiccio aumento del numero di aerei che una compagnia aerea deve acquistare e mantenere, ma non garantirebbe nemmeno che ci sarebbe sempre un ricambio poiché ci sono molti diversi tipi di aeroplani che servono a scopi diversi. Sarebbe impossibile avere uno di ciascuno in standby in ogni aeroporto.

Le compagnie aeree hanno quindi scelto di vivere con il costo (e il colpo di reputazione) di non avere ricambi immediati, anche se ciò significa compensare i passeggeri o addirittura perdere clienti.

Piccolo avvertimento: le compagnie aeree di solito hanno alcuni aerei in standby per una serie di motivi. Ad esempio: presso il loro hub principale, per la manutenzione, ecc. La mia risposta è rivolta alle compagnie aeree che non hanno abbastanza pezzi di ricambio da coprire per ogni ritardo di volo in tutto il mondo.

— JS Lavertu
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Per non parlare del fatto che gli equipaggi di volo sono apparentemente addestrati su modelli specifici e non sono autorizzati a lavorare su modelli per i quali non sono stati addestrati. L'ho ottenuto parlando con un assistente di volo che era un compagno di viaggio su un volo in ritardo mentre aspettavamo che arrivasse l'equipaggio. Le chiesi se non poteva intervenire e lavorare in volo e lei disse che non poteva perché non era stata addestrata sull'aereo. Quindi, per far funzionare questo aereo di riserva, dovresti avere uno di tutti i modelli!

— G. Ann - SonarSource Team,

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C'è anche la questione degli effetti a cascata. Ad esempio, una volta annullato un volo, l'equipaggio e l'aereo sono fuori posizione per il volo successivo e così via. Oppure, un aereo potrebbe essere disponibile ma non c'è un equipaggio in grado di volare secondo le norme FAA per le ore di servizio, ecc.

— GalacticCowboy

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"Le compagnie aeree hanno quindi scelto di vivere con il costo (e il colpo di reputazione) di non avere ricambi immediati, anche se ciò significa compensare i passeggeri o addirittura perdere clienti." L'alternativa non è avere clienti. Non molti clienti sarebbero disposti a pagare il premio del volo di una compagnia aerea con una grande flotta di ricambi.

— Steven Rumbalski,

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Sebbene io sia d'accordo con la risposta in linea di principio, vale la pena notare che le compagnie aeree avrebbero di solito (quasi) prontamente disponibili aeromobili sostitutivi nel loro aeroporto di origine. Ad esempio, BA ha ricambi a Heathrow come KLM ad Amsterdam. Il problema si presenta di solito quando qualcosa va storto lontano da casa - peggio ancora, nell'aria e un atterraggio di emergenza comporta la necessità di un rimpiazzo da qualche parte dove la compagnia aerea non vola affatto. (continua)

— Aleks G

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Una volta ero su un volo BA dagli USA al Regno Unito, che ha fatto un atterraggio di emergenza a causa di un incendio a bordo - a Goose Bay in Canada - su una base militare - poiché quella era la pista più vicina disponibile che potesse accettare il Boeing 747. Abbiamo finito passare più di 24 ore a Goose Bay mentre stavano riparando l'aereo - era più economico far volare i loro meccanici e parti a Goose Bay da Toronto su un aereo noleggiato piuttosto che volare un 747 di riserva vuoto lì (e poi il 747 danneggiato / riparato ritorno a Londra).

— Aleks G,

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Guarda una tipica compagnia aerea su Wikipedia. Prendiamo ad esempio KLM :

Dimensione della flotta: 117
Destinazioni: 138

Come puoi vedere, al fine di avere un aereo di riserva su ogni volo, KLM dovrebbe acquistare più aerei di riserva rispetto alla flotta reale , il che significa che i loro prezzi dei biglietti dovrebbero raddoppiare per coprire le spese. Poiché le persone non sono pronte a pagare il doppio del prezzo per il comfort di risparmiare un paio d'ore in rari casi di voli cancellati, questo non sta accadendo.

— Dmitry Grigoryev
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Probabilmente non il doppio, in quanto il costo dell'aereo (ammortamento, manutenzione) è in realtà solo una frazione del costo totale del volo (che comprende anche l'equipaggio, il carburante, ecc.), Ma rimane comunque un costo significativo.

— Jcaron,

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E tutto lo spazio necessario in ogni aeroporto per contenere tutti quei getti extra!

— Max

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KLM ha quasi certamente diversi aerei di scorta a Schiphol, tuttavia, e li porterà alle stazioni come richiesto quando un altro aereo si rompe. Ci sarà un ritardo nell'ottenere la sostituzione lì, ovviamente, ma di solito è meglio di una cancellazione, a seconda del numero di passeggeri che sarebbero bloccati e per quanto tempo, ecc. La cancellazione potrebbe essere scelta se possono accogliere i passeggeri su altri voli (anche su altre compagnie aeree), tuttavia.

— reirabio

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@reirab: e anche se una determinata compagnia aerea, forse una più piccola di KLM, non ha una riserva adatta, gli aerei possono essere noleggiati. Dopotutto, quando un aereo viene messo a terra a causa di un guasto o di un incidente, la compagnia aerea non vuole annullare tutti i voli che quell'aereo avrebbe volato fino a quando non torna in azione. Non so quanto sia grande il pool globale di aeromobili disponibili per il noleggio con breve preavviso, ma forniscono ricambi di una sorta.

— Steve Jessop,

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@SteveJessop Sì, le compagnie aeree più piccole possono noleggiare un aereo per colmare una lacuna a più lungo termine quando uno dei loro aerei cade inaspettatamente, tuttavia non è generalmente qualcosa che possono fare in breve tempo, quindi le cancellazioni sono molto più probabili con quelle compagnie aeree nell'evento di problemi di manutenzione imprevisti.

— Reirab

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Di solito lo fanno? Non notiamo quando viene utilizzato il backup.

Hanno degli aerei da risparmiare e possono bagnare gli aerei in leasing (incluso l'equipaggio) di altre compagnie. Possono anche reindirizzare i passeggeri verso altre compagnie aeree.

L'annullamento del volo costa denaro (e perdite di reputazione) e anche ottenere un aereo di riserva costa denaro. Devono solo scegliere cosa costa meno in una determinata situazione.

In base alla mia esperienza personale, i miei biglietti sono stati trasferiti su un'altra compagnia aerea (più costosa), con un aereo più vecchio / insolito per l'imbarco anziché uno normale.

— Alamar
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Anch'io sono stato reindirizzato su un piano di backup in occasione. C'è ancora un ritardo significativo quando ciò accade, perché di solito non si "arrendono" sul piano originale fino a quando non diventa ovvio che è un goner (una parte critica è rotta e non può essere sostituita per un giorno, ad esempio), quindi anche quando si scambiano per una scorta ci vogliono un paio d'ore o più.

— Grazie,

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Grazie alla mia esperienza sono riusciti in circa un'ora

— alamar

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Nel mio caso l'aereo ha avuto un inoltro inaspettato in Spagna e non è potuto tornare nel Regno Unito in tempo per il prossimo volo di linea, quindi hanno tirato fuori un aereo dalla linea in attesa di manutenzione generale. Era visibile in piccole cose non proprio come una toilette fuori uso. Dava ancora un ritardo di 3 ore.

— Willeke

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Sì. Questa è la risposta corretta Le grandi compagnie aeree fare avere ricambi e effettivamente usarli, quando possibile, quando un aereo si rompe. Normalmente si baseranno sugli hub e, se un aereo si rompe altrove, una sostituzione verrà espulsa dal mozzo se possibile / fattibile. L'ho fatto succedere parecchie volte nei miei viaggi. Ad esempio, l'anno scorso ero pronto a salire a bordo di un volo quando il pilota trovò nel suo walkaround pre-volo che l'aereo aveva un bird strike sul suo volo precedente, quindi fu mandato in manutenzione e fummo trasferiti su un altro aereo.

— reirabio

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@AnderBiguri Sui voli domestici negli Stati Uniti, la maggior parte degli scambi di attrezzature di manutenzione che ho riscontrato ha comportato solo ritardi di un'ora o due. Certamente, possono verificarsi ritardi più lunghi, specialmente su aeromobili più grandi e / o in stazioni lontane.

— reirab

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La maggior parte delle compagnie aeree più grandi hanno aerei in riserva proprio per tali situazioni. Molto spesso, sono aeromobili che hanno appena completato un ciclo di manutenzione e non sono programmati per iniziare una normale sequenza di volo per 1 o 2 giorni.

Il problema dal punto di vista del passeggero è che questi velivoli di riserva si trovano in un hub o in una struttura di manutenzione, non nella stazione con l'aereo fuori servizio o di servizio. Quindi, anche se hanno usato un ricambio, deve prima arrivarci.

Un'altra opzione che la compagnia aerea ha nelle stazioni più grandi è lo scambio con un altro aereo attivo che non è programmato per volare fino a molto tempo dopo.

Sarebbe proibitivamente costoso avere aerei di scorta in ogni stazione. Divieto per i passeggeri.

— Johns-305
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Usiamo davvero il termine "stazione" per gli aeroporti?

— Corse di leggerezza con Monica il

In questo caso, sì, perché non è la dimensione dell'aeroporto che conta, è la dimensione dell'operazione delle compagnie aeree che è il fattore.

— Johns-305,

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Sì, le compagnie aeree hanno aerei di riserva.

Molte compagnie aeree hanno uno o due aerei di scorta parcheggiati da qualche parte per prepararsi a problemi tecnici imprevisti. Più voli hai, più è probabile che ci sarà un aereo bloccato a terra. Le compagnie aeree e i produttori di aeromobili chiamano questo tasso di spedizione . È la tariffa che misura la frequenza con cui un volo viene ritardato o annullato a causa di problemi tecnici dell'aeromobile.

Ma aspetta! Un aereo di scorta è incredibilmente costoso!

Sì. Ma bisogna anche tenere conto del contrario: non avere un aereo di scorta.

Non è davvero un problema se il volo è prenotato solo in parte. È davvero un problema se è la stagione delle vacanze - ogni volo è quasi pieno e i passeggeri infastiditi odiano aspettare ancora un minuto. O pianifichi i passeggeri in ritardo su un volo molto più tardi, il che garantisce quasi rabbia e influisce negativamente sull'immagine della compagnia aerea, oppure li sposti sul volo successivo, quindi sposta quelli nel volo successivo sul secondo volo successivo, causando un ritardo a cascata . Né è soddisfacente.

Per non parlare, anche i piloti e gli assistenti di volo devono essere programmati. Vi è solo un lasso di tempo limitato in cui un pilota è legalmente autorizzato a volare prima che la compagnia debba sollevare il pilota dal servizio. Se l'equipaggio è costretto a rimanere, le spese di alloggio sono a carico della compagnia. La compagnia deve anche trovare un altro equipaggio per sostituirli. Inutile dire che questo diventa costoso molto presto.

Maggiore è la dimensione della flotta, più economico è un aereo di riserva

Ovviamente, se la compagnia ha un solo aeromobile, il costo opportunità dell'aereo di scorta sprecato è davvero elevato, poiché l'utilizzo della flotta è solo del 50%. Ora, se la compagnia ha 100 aeromobili, allora la probabilità che almeno uno di quegli aerei abbia un problema tecnico oggi è maggiore. Se ipotizziamo un tasso di spedizione del 99%, possiamo aspettarci che un aereo rimanga bloccato a terra, quindi possiamo tenere un aereo di riserva, rendendo la flotta totale di 101 aerei: 100 aerei di linea più 1 aereo in più.

Non tenere un aereo di riserva per ogni volo. Ne mantieni uno per l'intera flotta.

Un vantaggio della prenotazione con una grande compagnia aerea è che hanno aerei di scorta in giro. In caso di ritardo tecnico, il ritardo è generalmente più breve, poiché la compagnia aerea può facilmente ruotare il proprio aereo con un impatto solo minore sul suo programma. Se è una piccola compagnia aerea, diciamo con solo 7 aerei, e tutti e 7 vengono spediti su rotte, la compagnia non ha altra scelta che aspettare fino al completamento della manutenzione. Ad esempio, SouthWest ha ~ 700 aerei; sono tutti dello stesso modello. Ciò consente alla compagnia aerea di ruotare un volo su un piano diverso senza riassegnare l'equipaggio di condotta e senza ricollocare tutti i passeggeri in cabina.

Gli aerei di riserva di solito esistono solo nell'hub principale

L'hub principale è la sede della compagnia aerea. È dove si trova la maggior parte dei suoi equipaggi di volo e dove vengono effettuati importanti lavori di manutenzione. Le attività di manutenzione non sono fisse per la durata: alcune finiscono in anticipo, altre in ritardo. Pertanto, le compagnie aeree consentono una certa flessibilità nei programmi di manutenzione. Questa flessibilità può essere utilizzata per risolvere ritardi imprevisti.

Al contrario, non ha molto senso stazionare un aereo in più in una destinazione remota. Alcune destinazioni potrebbero non essere nemmeno attrezzate per servire quel tipo di aeromobile. Se un aereo si rompe molto lontano, le uniche scelte sono ripararlo al più presto o volare in un aereo vuoto per far uscire i passeggeri. Questi sono riferiti ai voli dei traghetti da parte dei piloti e non sono rari.

— Kevin
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Sostieni che le altre risposte siano sbagliate ma la maggior parte o tutte menzionano l'esistenza di aerei di riserva, la maggior parte di essi presso l'hub della compagnia aerea. La tua risposta non aggiunge molto, se non altro, poiché le cose che hai sollevato sono state coperte almeno da diverse risposte.

— Willeke

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@Willeke Ha detto che la maggior parte, non tutte, delle risposte esistenti erano sbagliate. Direi che questa è la risposta più completa e corretta finora. Un paio di risposte esistenti erano corrette, ma la maggior parte di esse (comprese le prime 2 risposte attuali) erano effettivamente sbagliate, sostenendo che le compagnie aeree non mantengono gli aerei di riserva perché sono troppo costose.

— Reirab

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C'è un punto in cui un aereo “di scorta” non è più un aereo di riserva. Nel tuo esempio di 100 velivoli, sono tutti utilizzati al massimo della loro capacità. Il più delle volte, l'aereo a terra è uno che ha avuto un problema tecnico e non è disponibile per nulla. Al contrario, la domanda suggeriva chiaramente dozzine di aerei seduti inutilizzati e pronti per essere spediti.

— Rilassato il

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@kevin Beh, allora ho frainteso il tuo esempio. Con una percentuale di invio del 99% e 100 aerei necessari per coprire il programma normale, puoi aspettarti di essere a corto di un aereo in un dato momento e l'aereo 101 volerà molto. Anche se ne aggiungi un secondo, ci saranno ancora molte volte con due aerei non disponibili e le "parti di ricambio" nell'aria. In effetti, stai ruotando gli aerei e hai un po 'di capacità inutilizzata piuttosto che avere un aereo specifico seduto lì più del tempo. Il che ha molto senso.

— Rilassato il

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Tieni presente che esiste una differenza tra un aereo di riserva effettivo e un aereo altrimenti disponibile. IIRC, gli unici esempi di velivoli di riserva reali recentemente sono stati circa 747 a Delta e United. Per la maggior parte delle situazioni, un 'ricambio' è qualsiasi aria condizionata nelle vicinanze con un gap praticabile nel suo programma perché non è programmato per volare, è uscito presto dall'hangar, il suo aeroporto di destinazione è chiuso .... ecc.

— Johns-305,

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Il motivo per cui il trasporto aereo è il più economico possibile, è dovuto al fatto che gli aerei vengono utilizzati per il maggior numero di ore al giorno possibile. Se una compagnia aerea avesse un solo aereo di riserva in grado di fare 100.000.000 di sterline senza fare nulla quando potrebbe guadagnare denaro volando, se quell'aereo potesse guadagnare £ 10.000 al giorno se usato, ma se usato come ricambio risparmierebbe £ 100.000 se utilizzato, ma viene utilizzato solo una volta al mese, quindi l'utilizzo è l'opzione più economica.

— Topher
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Un jet a corpo largo come un 747 costa circa £ 10.000 all'ora per funzionare così speriamo che stiano guadagnando più di £ 10.000 al giorno;)

— Calchas

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Dipende da dove ti trovi nella rete di rotte della compagnia aerea. Se si tratta di un aeroporto hub, allora è meglio che ci siano uno o più aerei di riserva comparabili disponibili all'inizio / alla fine di un ciclo di manutenzione. Questo probabilmente significa un ritardo di 3-6 ore, sebbene sia ancora perché spesso non è rapido mettere in servizio qualcosa e richiede un po 'di tempo prima che quella decisione venga presa.

Se sei in un aeroporto dove c'è uno (o meno) voli giornalieri da / verso un hub che si capovolge e si ritorna subito all'atterraggio (un raggio nel modello hub / raggio), non ha senso avere a disposizione ricambi la compagnia aerea disporrà di strutture minime disponibili e il piano di backup sarà quasi certamente "far volare un aereo di scorta là fuori" in caso di guasto grave. È probabile che i ritardi siano molto più lunghi in quello scenario.

— flexo
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La pianificazione delle compagnie aeree è un compito tremendamente difficile. Le compagnie aeree devono trovare un equilibrio tra più priorità, come minimizzare i costi, massimizzare le entrate, disporre della capacità passeggeri sufficiente, soddisfare i requisiti dell'equipaggio e non superare lo spazio aeroportuale assegnato. Le compagnie aeree hanno una certa capacità inutilizzata per tenere conto della manutenzione programmata , ma non c'è modo di scambiare velivoli in un momento di preavviso per guasti imprevisti mentre soddisfano tutte le altre esigenze economiche.

Tieni presente che le compagnie aeree si sforzano di ridurre al minimo i tempi di consegna al gate, perché ogni minuto che un aereo spende per terra costa loro denaro. Mantenere un aereo di riserva libero in ogni aeroporto non è semplicemente realistico. Inoltre, i velivoli differiscono per capacità, quindi non sono liberamente intercambiabili. Ovviamente, per le rotte ad alto traffico sono necessari aerei più grandi e per gli aeroporti regionali sono necessari aerei più piccoli. Meno ovviamente, ci sono anche sottili differenze: nell'agosto 2015 , American Airlines ha erroneamente usato un aereo non certificato ETOPS per volare alle Hawaii e si è messa nei guai.

Non solo disponi di diversi tipi di aeromobili, ma devi anche disporre di equipaggi adeguati. In particolare, i piloti devono avere la classificazione appropriata - un pilota 767 non può volare con un 737.

Alla luce di tutte queste considerazioni, è generalmente molto più economico riprenotare i passeggeri sui voli alternativi piuttosto che tenere in giro gli aerei di scorta.

— 200_success
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"ma non c'è modo di scambiare velivoli in un momento di preavviso per guasti imprevisti mentre si soddisfano tutte le altre richieste economiche" Certo che c'è. Tutte le principali compagnie aeree lo fanno. Non li tengono in tutti gli aeroporti, tuttavia, di solito solo negli hub o forse nelle città concentrate. Saranno portati in volo verso le stazioni quando richiesto quando un altro aereo scende per manutenzione.

— reirabio

@reirab Esiste davvero un modo per "scambiare velivoli in un momento di preavviso per guasti imprevisti"? Come si fa?

— Steve Ives,

Forse non è chiaro se il tempo di volo dall'hub verso ovunque tu sia costituisce "in un momento di preavviso" all'interno del significato usato in questa risposta. Sospetto di no. Letteralmente, suppongo sia "in un momento di preavviso", nel senso che non appena la compagnia aerea sa che c'è un problema, è in grado di iniziare a fare qualcosa al riguardo. Ma se il ricambio è a 12 ore di distanza, questa risposta non è "in un momento di preavviso" in alcun senso del linguaggio che qualcuno dei passeggeri interessati riconoscerebbe :-)

— Steve Jessop,

@SteveIves Se sono già in un hub (che, statisticamente, saranno circa la metà dei voli, a seconda della rete della compagnia aerea), cambiano semplicemente l'equipaggiamento con uno degli aeromobili tenuti in riserva, idealmente uno di dimensioni vicine all'originale- aereo di linea. Se è dello stesso tipo di certificazione o se l'equipaggio programmato originariamente è certificato per farlo volare, di solito lo faranno volare. Altrimenti, avrebbero scambiato l'equipaggio. Se si trova in una stazione esterna, dovranno far volare la sostituzione lì, il che aumenterà il ritardo a seconda del tempo di volo.

— reirab

@reirab - questo significa ancora diversi velivoli "di riserva", per ogni compagnia aerea, pronti a volare, in ogni hub.

— Steve Ives,

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Le risposte precedenti riguardano gli aeromobili "di riserva" che sono in servizio attivo ma sono stati ruotati fuori per le riparazioni. Inoltre, ci sono "boneyard" di deposito nel deserto per aeromobili che vengono messi fuori servizio a lungo termine. Molti (la maggior parte?) Degli aeromobili nei boneyard sono stati definitivamente disattivati e vengono tenuti lì per essere rotti per pezzi di ricambio. A volte, tuttavia, questi aeromobili vengono semplicemente immagazzinati mentre la domanda di voli è bassa, e torneranno in servizio in futuro quando la domanda aumenta.

Dovrebbe essere chiaro, tuttavia, che ottenere uno di questi dallo stoccaggio non è semplicemente una questione di alimentarlo e partire!

— Graham
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Questo è corretto, ma, come hai detto, non è solo una questione di carburante. Sono richiesti molti controlli. Questi impiegheranno molto più tempo del necessario per funzionare utilmente come ricambi. I pezzi di ricambio effettivi sono tenuti pronti per andare negli hub. Tuttavia, se un numero sufficiente di velivoli diminuisce in modo che le riserve inizino a ridursi, in effetti attiveranno gli aeromobili fuori dai banchi per riportare le riserve alla normalità. Delta ha dovuto farlo con uno dei suoi 747 in pensione l'anno scorso, ad esempio, quando uno di quelli in servizio è stato gravemente danneggiato dalla grandine.

— reirabio

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Non c'è abbastanza parcheggio per gli aeromobili perché tutti gli aeromobili possano parcheggiare: in caso di catastrofi che chiudono un gran numero di aeromobili, devono usare le piste e tali per immagazzinare gli aerei.

Mantenere un velivolo inattivo per ognuno in volo sarebbe impossibile perché non ci sarebbe nessun posto dove riporlo.

Ma le compagnie aeree potrebbero unirsi e avere un aereo condiviso o due alimentati in ogni grande aeroporto, usando qualcosa come i sistemi di gestione / assicurazione collettiva del rischio.

Ma poi ... chi li farebbe volare? Avrebbero anche bisogno di tenere un equipaggio di linea aerea in quegli aeroporti. Ci sarebbe un tempo di chiamata, quindi uno scambio immediato non sarebbe fattibile, a meno che l'equipaggio di guardia non fosse sempre in aeroporto.

Qualcosa del genere sembra fattibile, almeno a prima vista. Il fatto che non sia stato fatto suggerisce che altri tipi di controllo dei danni siano considerati più efficaci.

— Dewi Morgan
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Se un aereo viene messo fuori servizio per un determinato volo e sostituito con uno di riserva, l'equipaggio assegnato al volo è ancora disponibile a far funzionare l'aereo di riserva.

— phoog,

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Buona chiamata. Se il volo viene annullato nello stesso luogo da cui verrebbe la sostituzione, e se i piloti hanno avuto l'addestramento corretto per pilotare l'aereo di sostituzione, potrebbero essere utilizzati. Anche se i piloti non sono addestrati, il resto dell'equipaggio potrebbe essere comunque utilizzato. Anche se immagino che gli equipaggi di riserva non siano una cattiva idea, per lo stesso motivo degli aerei di riserva.

— Dewi Morgan,

3

@DewiMorgan Le grandi compagnie aeree hanno equipaggi di riserva e hanno anche aerei di riserva. Sia i velivoli di riserva che gli equipaggi di riserva di solito sono basati nei loro hub, quindi sono già nello stesso posto. C'è un ritardo nel portare l'aeromobile di riserva dal deposito al cancello, nell'attivare l'equipaggio di riserva e nell'eseguire i controlli di preflight sulla nuova attrezzatura (e, se l'aereo in avaria non si trova su un hub, fa volare il rimpiazzo verso la stazione di servizio, ) ma il ritardo di solito non è troppo male.

— reirabio