Consiglio di non correre il rischio di perdere qualcosa e di portarlo dal tuo negozio di biciclette locale. Hanno uno strumento che può riallineare correttamente un gancio piegato ... questo è molto più probabile che il deragliatore venga piegato. Inoltre, i meccanici hanno esaminato da vicino tonnellate di biciclette e noteranno piccole cose che potresti perdere. Molti LBS eseguiranno gratuitamente un controllo post crash (quello che esco a volontà).
Detto questo, ecco cosa controllo quando qualcuno mi porta una bici da incidente.
Buona occhiata alla bici nello stato attuale prima di iniziare. Sto cercando segni di come la bici ha colpito, graffi e simili. Se non ero il pilota, chiedi al pilota come è successo l'incidente. Questo mi aiuterà a concentrarmi maggiormente su alcune aree. Non lasciare che questo ti faccia concentrare a detrimento del resto della bici. Prima di fare qualsiasi cosa su una bicicletta che potrebbe avere pretese legali / assicurative, assicurati di documentare con le foto ... se necessario, ottenere l'autorizzazione dalla polizia / avvocato per iniziare a far rimontare la bici.
Solidità del telaio. Con le ruote spente, passare con attenzione sopra il telaio e la forcella per eventuali crepe, ammaccature, curve o graffi. I graffi vanno bene, ma possono aiutare a individuare le aree di impatto. La vernice ondulata può mostrare dove una cornice è leggermente piegata. Una piccola crepa sulla superficie può essere più profonda / più grande sotto la finitura. La maggior parte delle volte pensiamo alle crepe in combinazione con il carbonio, ma un telaio in alluminio (o persino CroMo) può anche subire rotture dovute a una collisione. Con le bici in metallo, curve e ammaccature possono indebolire l'integrità del telaio tanto quanto una crepa fa una bici in carbonio. Più grande è l'ammaccatura o più si avvicina a una saldatura, peggio.
Sulle bici in metallo, osserva attentamente ogni saldatura. Una saldatura difettosa può resistere per anni e quindi separarsi a causa di stress. Non l'ho visto su un telaio da bici, ma l'ho visto su altre attrezzature.
Tubo sterzo / cuffia - è ancora dritto. Spesso il manubrio viene spinto dritto con il pneumatico. Questo può essere risolto rapidamente (allentare lo stelo, riallineare, stringere lo stelo), ma è un altro indicatore di stress. Se non è etero, trascorri del tempo extra qui. In entrambi i casi, controlla che tutto si muova senza intoppi come prima. L'angolo / allineamento / le tolleranze all'interno dell'auricolare sono piccoli e un po 'di essere fuori può causare rilegatura. L'allentamento del dado di compressione (parte superiore del tubo sterzo) e il riserraggio possono spesso riallineare. Se non hai mai lavorato su un auricolare prima, prendi una mano dalla tua LBS per mostrarti la coppia e l'ordine.
Freni: facili e veloci, sono danneggiati? Funzionano ancora? I graffi vanno bene finché il graffio non sfrega nulla.
Trasmissione: il gancio (come probabilmente è il tuo) è spesso la prima vittima. Rimuovere il deragliatore posteriore e controllare (LBS ha l'attrezzo speciale). Ora guarda per vedere se c'è qualche danno (oltre ai graffi estetici) sul RD, specialmente dove il cavo del cambio è instradato e stretto. Passa al deragliatore anteriore. Questo può essere piegato abbastanza facilmente. Di solito può essere piegato all'indietro, fai attenzione però ... è più semplice far piegare un meccanico in bicicletta se necessario. Controllare la presenza di denti mancanti nelle corone (si noti che su alcune pedivelle dovrebbero esserci dei denti mancanti per facilitare il cambio) o le curve. Controllare che il movimento centrale sia ancora stretto e che le pedivelle ruotino senza intoppi. Controlla la catena, rimuovila idealmente e lasciala appendere: questo è il modo più semplice per vedere le curve a singolo collegamento, dovrebbe essere appeso dritto ... se lo lasci sulla bici,
Reggisella e sella. La sella potrebbe essere stata girata, ma anche in caso contrario, consiglio di rimuovere completamente il reggisella (segnare l'altezza per il rimontaggio) in modo da poter cercare curve o incrinature. Se piegato non uscirà / entrerà senza intoppi. Se rotto, è necessario procurarsene uno nuovo ed eseguire un'attenta ispezione del tubo verticale.
Ruote: verificare la presenza di incrinature nel cerchio, capezzoli incrinati, raggi piegati o allentati. Togliti la gomma e mettiti su un piedistallo controllando che sia vero, piatto e rotondità. Controllare la gomma per usura antiscivolo e / o squarci.
Cavaliere: tieniti informato per i prossimi giorni. Puoi perdere che hai ferito anche qualcos'altro perché non inizia a disturbarti davvero per un po '. Il mio ultimo incidente, la spalla mi ha fatto sentire bene per un giorno, poi ho iniziato a disturbarmi ... era minore, ma se non avessi prestato attenzione non mi sarei collegato dove / come si è verificata la lesione che può essere importante per il medico se finisci per aver bisogno di un intervento medico.
