Supponendo, come ha fatto l'interrogante, che non stiamo prendendo in considerazione il cablaggio e simili, se posizionare o meno lo stelo in avanti o all'indietro dipende dalla forma e dalla posizione del manubrio, nonché dal punto in cui si tiene il manubrio. Penso che la fisica della stabilità della bicicletta sia piuttosto complicata, in ogni caso.
Potrebbero esserci analogie tra il fatto di tenere il volante di un'auto in posizione "10 e 2" rispetto alle posizioni di "8 e 4" (o anche con una sola mano alle 6. In auto, però , in genere non utilizziamo il volante per sostenerci, tranne durante le curve. Se stai girando a destra in una macchina, il tuo corpo si sposterà a sinistra. Se stai tenendo la parte superiore della ruota (10/2), quindi lo spostamento del corpo ti aiuterà a riportare il volante verso il centro. Ma se stai tenendo la parte inferiore del volante (6 posizioni), allora più ruoti, più il tuo corpo causerà il volante per girare ancora di più a destra. Quindi, tenere la parte superiore della ruota sarebbe più "stabile" rispetto alla parte inferiore, specialmente in caso di emergenza.
Sulla bici, diamo molto più peso al manubrio e le emergenze possono buttarci dalla bici!
Senza aggrapparsi al manubrio (o molto leggermente), il peso del nostro corpo e della bici serve per aiutare a mantenere la ruota anteriore che tende a puntare in avanti a causa del modo in cui la forcella è inclinata e del modo in cui l'asse della ruota è fuori dal asse del tubo sterzo / cuffia. Allo stesso tempo, esiste una forza, per esempio, di attrito da strada o mozzo che spinge la ruota anteriore a ruotare verso la parte posteriore. L'angolo e il peso dovrebbero sopraffare la spinta indietro.
Supponiamo ora di avere un gambo piuttosto standard, rivolto in avanti. Ora supponi anche che invece di guidare senza tenere le barre, guidi tenendo l'estremità dello stelo che si blocca sul manubrio, proprio nel mezzo delle barre. Se stai mettendo il tuo peso sulle barre, come penso sia una bici da strada, probabilmente stai spingendo in avanti. Ciò farebbe fondamentalmente una forza per rendere la ruota diritta in avanti. Tuttavia, se si inverte lo stelo e lo si tiene nello stesso modo, quando si spinge, si tende a ruotare lo stelo facendolo ruotare in un modo o nell'altro.
Durante la frenata, questa forza di spinta sul manubrio diventerebbe ancora maggiore, anche se stai guidando un "incrociatore" (dove più del tuo peso a riposo sarebbe sul tuo sedere).
Naturalmente, generalmente non guidiamo con una sola mano (o senza mano). E così ogni mano può servire a bilanciare la spinta dell'altra. Se abbiamo uno stelo rivolto all'indietro e le nostre mani molto vicine tra loro, come in quegli eleganti manubri messenger, la frenata sarebbe molto pericolosa perché sarebbe quasi come guidare con una mano e la bici si girerebbe improvvisamente ogni volta che frenavi:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
D'altra parte, anche con gli steli rivolti in avanti, vediamo il posizionamento della mano dietro il tubo dello sterzo nell'incrociatore o nelle bici da spiaggia o nelle bici olandesi (come menzionato dall'utente Kibbee), ma sono in qualche modo sicuri (le motociclette spesso hanno anche impugnature dietro l'asse dello sterzo):
____------o------____
-- | --
/ | \
/ O \
/ \
/ \
Questa (sopra) situazione è, posso solo supporre, sicura perché le mani sono così distanziate l'una dall'altra che si bilanciano. Inoltre, forse è perché metti meno peso sulle mani nelle bici che le usano.
Con quelle strette barre del messaggero, in realtà sono relativamente difficili da cambiare direzione rispetto alle mountain bike perché non hai molta leva in curva e perché le mani servono principalmente per farti mirare dritto:
---o---
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|
O
I manubri da montagna normali sono solo più larghi, ma ciò ti dà molto più leva e controllo:
________------o------________
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|
O
E le barre più "manovrabili" e "nervose" sarebbero qualcosa del genere:
--------------O--------------
Alcune altre impostazioni del manubrio, per riferimento, sono di seguito. Questi altri offrono anche il posizionamento di più mani, quindi la contrazione e la gestione sarebbero diverse a seconda di dove le tieni. Questi tendono ad avere posizioni di presa davanti al cannotto di sterzo.
Manubrio Drop e / o Moustache, dove è stato un po '"schiacciato", quindi vediamo le gocce:
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/ \ / \
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| | | |
| \----------o----------/ |
| | |
|
O
Manubrio da trekking / farfalla:
_--------_____o_____--------_
/ | \
\_____---- | ----_____/
O
Non sembra esserci una regola rigida se le mani in avanti, in corrispondenza o dietro l'asse dello sterzo rendono una situazione particolare sicura o pericolosa. In generale , sembra esserci un mix di influenze sulla maneggevolezza (e pericolo di svolta in frenata) a seconda di cose come:
- quanto è avanti / indietro il posizionamento della mano,
- quanto è larga la posizione della mano,
- geometria della bici (angolo del tubo dello sterzo, posizione dell'asse per la ruota anteriore, ecc.),
- che tu abbia più peso a riposo sulle mani o no,
- cavalcando con una mano come quando si segnala un turno (o non mano),
- frenare con una mano (mi ha quasi buttato dalla mia bici), con freni a contropedale, ecc.
- freno anteriore vs. ruota posteriore (può dipendere da quale mano nella guida con una mano)
