È sicuro guidare una bici da corsa su strada con tempo molto umido?

Sono abituato a guidare una MTB, ma da quando ho una nuova bici da strada, sono abbastanza paranoico sulle gomme slick. Quanto sono buoni in caso di pioggia? Ho paura di frenare troppo, o anche solo di girare !!

Stanno bene. Vivo fuori da Vancouver, quindi sto già guidando sul bagnato alcuni giorni alla settimana alcune settimane. Proprio stamattina stavo scendendo la parte posteriore di una salita a 70 km ed erano totalmente sicuri.

Dal momento che le gomme sono così strette non soffrono di idroplaning. La cosa più grande di cui preoccuparsi sono le linee dipinte e i tombini (o altre coperture metalliche sulla strada). Entrambi sono molto lisci quando sono bagnati. Sono sempre stato attento, ma conosco un numero di altri ciclisti che sono scesi in curva con forza su entrambi i tipi di superfici.

Hai ragione a lasciarti spazio extra per frenare. Inoltre, non dimenticare di rendere conto della visibilità ridotta sia per te che per le auto.

3 ottime risposte qui già, ma aggiungerò solo: guida con più cautela . Puoi guidare in sicurezza sotto la pioggia, ma devi ricordare che la strada sarà un po 'più agitata e che i tuoi freni saranno probabilmente molto meno efficaci. Non angolare troppo forte e frenare prima del normale. Quando so che sta per arrivare un arresto, di solito premo leggermente i freni per asciugarli e riscaldare un po 'i cerchioni.

E come sottolineato da curtismchale, fai attenzione ai conducenti. Avranno la stessa capacità di frenata ridotta e una visibilità notevolmente ridotta (posso vedere molto meglio andare in bicicletta sotto la pioggia rispetto alla guida, a causa dell'acqua e dei riflessi sui finestrini). Indossa abiti luminosi, usa un sacco di nastro riflettente e porta delle belle luci brillanti.

È (quasi) completamente sicuro, ma puoi aiutarti:

• Evita i tombini, spesso girerai la ruota se non stai attento
• diffidare di superfici stradali e linee colorate, Londra ha solo ridicole quantità di asfalto dipinto (e le nuove "autostrade ciclabili" sono tra le peggiori)
• prenditi un po 'di velocità, ci arriverai comunque, ma concediti un po' più di tempo per guardare la superficie che sale
• mantieni il tuo peso equilibrato, specialmente in discesa, sarai più sicuro se puoi massimizzare l'aderenza su entrambe le ruote
• guidare un po 'più lontano del normale, le macchine che passano devono darti più spazio, quindi renditi più ovvio
• mentalmente preferisco una gomma con una certa aderenza, piuttosto che completamente liscia, ma so che molte persone pensano che ci sia poca differenza effettiva

Le altre risposte lo hanno trattato abbastanza bene, ma posso parlare per esperienza personale recente. Ho avuto una Bike Friday Tikit con pneumatici Kojak skinny e senza battistrada all'inizio di quest'anno, e avevo le stesse preoccupazioni che tu fai - dovrei guidare sotto la pioggia o no?

Come puoi capire nella foto, vado in bici sotto la pioggia. Il Kojaks afferra la pavimentazione bagnata così come le gomme calpestate convenzionalmente sulla mia bici da turismo, forse meglio. Eviterei neve e ghiaccio, ma il bagnato non è un problema. Sostituirei le gomme sulla mia bici da turismo, ma di tanto in tanto la percorro su strade sterrate, e mi piacerebbe un po 'di passo per quello!

Tieniti pronto per i furbi che ti derideranno di quelle gomme "logore"! (L'ho preso quasi ogni giorno al lavoro in ascensore mentre portavo la mia bici piegata di sopra.)

Dalla mia esperienza, la più grande perdita di aderenza tra pneumatici da MTB e slick è sulla sabbia (specialmente sabbia sull'asfalto), fango e neve. Sul ghiaccio non c'è presa in entrambi i casi.

Sulla superficie bagnata le slick sono effettivamente migliori e questo rende le condizioni del bordo più sottili, o ti afferri bene o scivoli completamente.

Oltre a tutti i suggerimenti già e leggermente fuori tema, se stai guidando la tua moto sotto una forte pioggia e sei su ruote magre e pneumatici, fai molta attenzione quando guidi tra le pozzanghere.

Anche pozzanghere apparentemente poco profonde possono nascondere buche abbastanza profonde e una ruota con fibbia o essere gettata giù dalla bici nel percorso del traffico imminente potrebbe mettere a dura prova il tuo godimento della corsa o impedirti di farlo funzionare completamente (se è un pendolarismo) .

Mentre guidi sul bagnato, prova a pianificare il tuo viaggio attorno a tutte le superfici scivolose già menzionate. Quando non puoi, prova a smettere di girare e frenare fino a liberarti delle cose cattive, quindi riprenditi.

Volevo commentare le superfici che altri hanno menzionato, con "questo è il peggiore" o "questo è anche peggio di così!" ... ma qualsiasi cosa oltre alla pavimentazione pulita può essere un pericolo.

Qualcos'altro che potresti fare se pensi di guidare: renditi conto che la visibilità per i conducenti diminuisce; ottieni tante luci. Tengo acceso un lampeggiatore anteriore per tutto il giorno, così come una luce di coda regolare e una luce di coda montata sul casco. La migliore bici che ho visto, il pilota aveva dei bastoncini luminosi colorati sui raggi, luci sulle estremità del manubrio, sella, casco, 2 fari. Sembrava eccessivo, ma potevo vederlo facilmente attraverso un parabrezza schizzato di pioggia. Ricorda, essere colpiti da un'auto una volta è peggio di più scivoloni e cadute.

Prestare particolare attenzione alla vernice riflettente come i segni del passaggio pedonale onnipresente su angoli / curve. Non frenare su questa superficie mentre si è in curva o si scende.

Nota che guidare sul bagnato è generalmente più rischioso che guidare sull'asciutto poiché le cose sono effettivamente più scivolose rispetto all'asciutto. Le cose relativamente innocue sull'asciutto diventano pericolose sul bagnato, indipendentemente dal tipo di pneumatico (come le foglie bagnate). Anche il bagnato è accompagnato dall'olio in molti casi sulla strada, soprattutto se la pioggia non ha ancora lavato l'olio dalle macchine fuori strada. La distanza di arresto aumenta, ecc.

Molte bici da corsa tendono ad avere una sterzata / geometria sensibile e spigolosa, quindi non sono fantastiche sul bagnato poiché non sono facili da controllare (anche sull'asciutto). Ma questa è una funzione della bici stessa, non delle gomme in primo luogo. Nota che un certo controllo della velocità e dello stile di guida ti aiuteranno qui (guidare come un pilota significa correre rischi come un pilota).

Ecco un riassunto di un recente articolo di Leonard Zinn su VeloNews sull'argomento (con le risposte dei principali produttori di pneumatici) e i consigli di Sheldon Brown :

1) Non è possibile l'idrovolante (i pneumatici della bicicletta sono troppo sottili e ad alta pressione per questo).

2) Slick è il migliore sull'asciutto.

3) Il battistrada è effettivamente estetico sui pneumatici da strada (Specialized sostiene un battistrada di <0,2 mm, ma il pattern non ha importanza in base a loro, Challenge sostiene per un modello particolare, Continental dice che sono effettivamente estetici, Vittoria vuole che tu lo faccia hanno il passo [ma ricorda, tutti vogliono venderti una nuova gomma!]). La strada è accidentata e fornisce la presa.

4) Le cose che contano: morbidezza del pneumatico / mescola, riduzione della pressione dei pneumatici, maggiore larghezza dei pneumatici, peso del ciclista per ottenere una buona patch di contatto grande.

Le linee dipinte non sono sempre il problema più grande sul bagnato. La parte della strada che le auto percorrono maggiormente sarà tutta lucida, liscia e piena di gomma otu macchiata. Queste aree avranno il minimo grip sul bagnato. Se riesci a guidare su un po 'ruvido, avrai un po' più di presa. Ovviamente è un gioco da ragazzi evitare le coperture dei fori dell'uomo e le griglie metalliche

Guido ogni giorno su qualunque pneumatico sia montato sulla mia bici. Invece di preoccuparti se è una slick o meno, dovresti preoccuparti di quanto sia dura la gomma, specialmente sul bagnato. Una vecchia gomma sgranata (per quanto riguarda l'età, non per l'uso saggia) che non è stata usata per anni avrà la roccia e non funzionerà bene sul bagnato. Alcuni pneumatici sono in gomma molto più morbida di altri quando sono nuovi.

Ho guidato auto da corsa su slick, kart da corsa su slick e bici da corsa su "slick" se puoi mai chiamare una gomma da bici una chiazza di petrolio. La differenza principale con un pneumatico per auto da corsa bagnato è la mescola e ovviamente hanno scanalature per fermare l'aquaplaning ad alta velocità. A bassa velocità, se prendi una linea bagnata, è la mescola morbida che ti dà la presa, non tanto lo spostamento dell'acqua dal battistrada.

Ciò che si riduce davvero è quanto sei felice di aver fatto scivolare la bici sotto di te e ci vuole anni di esperienza per imparare questo. Se non riesci a gestire una diapositiva, probabilmente lo scoprirai sul bagnato. Continua a leggere ... Se hai pneumatici con gomma dura a bassa aderenza, la bici scorre a velocità inferiori. Le mescole più morbide e aderenti aumenteranno la velocità con cui scorre. Ovvio vero? Tuttavia c'è un altro fattore che non è così binario come questo. È quanto è facile gestire una gomma quando si avvicina a questo limite. Questo è ciò che è veramente importante per una gomma bagnata. Se hai un altro pilota al tuo fianco e lo stai gareggiando su pneumatici diversi, potresti scoprire che un tipo di pneumatico ha più aderenza rispetto all'altro mentre si curva più velocemente su quella particolare superficie stradale. Senza un'altra bici che fa esattamente la stessa cosa che hai vinto '

Ecco a cosa si riduce. La migliore gomma bagnata è quella che ha un angolo di slittamento maggiore prima del raggiungimento del limite e il coefficiente di attrito inizia a diminuire. Sul bagnato c'è un drastico cambiamento nella presa dopo aver superato il limite. Lo pneumatico migliore è uno che ha un cambio di passo minore quando viene raggiunto il limite. Una struttura morbida consentirà alla carcassa dello pneumatico di deformarsi sempre più fino a quando tutto lo pneumatico non scivola e il limite viene raggiunto. Sul lato inferiore carica il bordo posteriore della toppa di contatto del pneumatico scivola e questo si sposta progressivamente in avanti man mano che il carico aumenta fino al punto in cui l'intera toppa di contatto sta scivolando e la gomma non può fornire più presa. Questo è l'angolo di slittamento massimo quando nessuna parte della toppa di contatto non scivola. È come senti che il pneumatico sta raggiungendo il limite. Se la gomma è morbida, tu ' Sentirai l'angolo di slittamento a un carico inferiore e sarai in grado di continuare a spingere il pneumatico con una certa sicurezza che non andrà oltre il bordo. Se la carcassa è dura come la roccia, non noterai che la gomma scivola finché la bici non scompare da sotto di te.

Quindi comunque per riassumere. Slick vs battistrada è un'aringa rossa. Si tratta di quanto sia morbido il composto e di quanto la carcassa possa flettersi. Troverai le maniglie di qualsiasi pneumatico per bici meglio sul bagnato se riduci drasticamente le pressioni. Anche se sull'asciutto si applica la stessa cosa, una gomma morbida non risponderà completamente e si sentirà male con basse pressioni. Inoltre, se è troppo morbido, la toppa di contatto potrebbe iniziare a lavorare contro se stessa e fornire forze in direzioni diverse perché si ripiega e riduce la presa. Alcune gomme funzionano meglio di altre, ma non si tratta del disegno del battistrada a meno che non stiate facendo oltre 100 chilometri all'ora o qualcosa del genere! E comunque è tutto prima che iniziamo a preoccuparci delle vibrazioni e dello smorzamento degli urti ... c'è molto di più oltre al semplice scivolamento = cattivo / battistrada = buono.

Gli slick sono periodi non sicuri. Gli ambienti urbani generano troppe variabili, tombini, linee bianche (realizzate con piccole perle di vetro per l'amor di Dio) placche commemorative in rame, scarichi, rampe / appartamenti in cemento liscio come la seta che un operaio ha dimenticato di incidere e, naturalmente, asfaltare . L'elenco probabilmente continua perché non deve nemmeno piovere per rendere umido l'asfalto, la condensa fa lo stesso trucco. Dopo essere uscito da un corridore munito di slick e rotto il mio osso del colletto, consiglio una gomma con punte tassellate che si innestano con la superficie bucata dell'asfalto. Oh, e indosso un elmetto, ho battuto forte la testa e probabilmente ho l'osso del collo per ringraziare per aver preso la maggior parte dell'impatto per primo.

I pneumatici Slick Road NON sono sicuri sul bagnato. Le biciclette non vanno abbastanza in fretta da prendere in considerazione anche l'argomento dell'aereo. Man mano che la strada si bagna, le imperfezioni dell'asfalto, che in realtà forniscono aderenza, si riempiono di acqua, olio, sporcizia rendendo la strada e la gomma molto scivolose. Se ora il pneumatico non riesce a incanalare l'acqua, si è vetro su vetro. Se aggiungi temperature più fredde a questo, ora hai una gomma più dura e una trazione notevolmente ridotta. Guarda una gara motociclistica su strada in tv. I loro pneumatici da gara per la pioggia hanno battistrada molto aggressivi e gomma morbida. Slick sono usati solo sull'asciutto e questa è l'unica volta in cui dovresti fidarti di loro.