Armature e elmetti per pendolarismo ultra-sicuro (misura donna)?

Sto per ricominciare il pendolarismo quotidiano dopo una lunga pausa e voglio andare tutto in sicurezza. La mia paura di un incidente è abbastanza estrema che sto cercando di indossare regolarmente armature per il corpo e un casco integrale solo per il pendolarismo. Quando ho commutato in precedenza, mi sentivo come se stessi vivendo esperienze di pre-morte su base settimanale. Ad ogni modo, mi piacerebbe avere consigli e raccomandazioni su protezioni per il corpo e caschi che potrebbero massimizzare la mia sicurezza in caso di un grosso incidente, in particolare roba di dimensioni femminili. Non so quasi nulla di ciò che c'è là fuori e non ho mai fatto mountain bike o il tipo di ciclismo sportivo per il quale le persone normalmente usano le attrezzature di sicurezza per uso pesante. Indossare ginocchiere, gomitiere ecc. Separate sembra un dolore enorme da fare due volte al giorno, quindi voglio trovare qualcosa di più simile a una maglia a maniche lunghe o a maniche corte, e idem per pantaloncini o pantaloni, con l'imbottitura cucita che potrei indossare sotto magliette e gonna / gonna per l'estate. E soluzioni anche per l'inverno. Mi piacerebbe avere qualche consiglio. Sto solo pensando di acquistare una moto impermeabile imbottita o un completo da sci per l'inverno.

Oh, e sulla sicurezza del casco - i caschi skate / multisport come Bern sono più sicuri o meno sicuri dei caschi da ciclismo tradizionali? Uno di questi potrebbe potenzialmente essere una scelta migliore per il pendolarismo rispetto a un casco integrale in stile MBX?

Un po 'più di informazioni sul mio tragitto giornaliero: vivo a Washington DC e percorro circa 4,5 miglia a tratta ed è abbastanza ripido in discesa (in corso) e in salita (in ritorno). La mia bici è un modello di assistenza elettrica molto pesante. A causa dell'assistenza elettrica, non devo preoccuparmi del surriscaldamento tanto quanto su una bici tradizionale, e ho anche un'accelerazione molto più rapida da una fermata. Andare in bici lungo il mio percorso è abbastanza pericoloso, perché le auto girano costantemente attorno alle svolte a destra senza nemmeno guardare se ci sono pedoni o ciclisti sulla strada (da qui le mie molte esperienze pre-morte). A causa della pesantezza della bici e delle velocità che raggiungo in discesa, anche frenare bruscamente può essere pericoloso. Inoltre, andrò in bicicletta anche durante l'inverno quando la mia gamba verso casa sarà nell'oscurità. Una volta sono stato retrocesso da un taxi,

Mentre puoi sicuramente indossare l'armatura BMX, o forse anche usare l'armatura da motocicletta e indossare caschi integrali, vorrei porre molta più enfasi sul cambiare il modo in cui pedali per ridurre il rischio delle auto.

Dici che le macchine girano senza vedere i ciclisti, beh, hai due opzioni:

• diventare più visibile. Non è alta moda, ma indossa colori e luci, sfolgoranti e brillanti. Usa la tua corsia, possiedi, non nasconderti di lato.
• diventa più consapevole degli altri veicoli e assicurati di non essere dove saranno.

Se indossi un casco integrale o una motocicletta, non sarai in grado di ascoltare, quindi la tua consapevolezza di altri veicoli potrebbe risentirne.

Soprattutto su un ciclo di pendolarismo così breve, dovresti essere in grado di prenderti cura di ogni incrocio.

Francamente, ciò che vuoi è impossibile. Un buon casco da bicicletta offre una protezione sostanziale da eventi di impatti della pavimentazione e di impatti della testa del veicolo, ma fondamentalmente solo quelli in cui le velocità coinvolte sono piccole. L'elmetto funziona rallentando lentamente il cranio, evitando l'impatto del cranio-cervello che spesso provoca il maggior danno.

Ma, dove l'elmetto è efficace, stiamo parlando di impatti che, se coinvolgessero un'altra parte del corpo, provocherebbero solo un brutto livido o forse una frattura relativamente minore - impatti non molto peggio che scivolare sul ghiaccio e cadere duramente . Sì, l'armatura aiuterebbe con tali impatti, ma il rapporto costo (in termini di peso / comfort) / beneficio (in termini di riduzione dei lividi) è molto basso.

Essere ampiamente schierati da un'auto è una situazione completamente diversa. Se, ad esempio, l'auto colpisce il corpo all'anca, la colonna vertebrale sarà soggetta a un'enorme torsione ed è molto probabile una lesione spinale. L'armatura (a parte le cose usate in Iraq) non irrigidirà la colonna vertebrale. Se l'impatto è sul ginocchio, allo stesso modo nessuna pratica armatura impedirà al ginocchio di essere lacerato dall'impatto.

Vado in motocicletta sull'autostrada senza pedaggio (interstatale per quelli a est) e devi convivere con il fatto che se vieni investito da un'auto non c'è davvero nulla che puoi indossare per proteggerti come vorresti. Un elmetto proteggerà la tua testa dall'impatto che cadi per 6 piedi a terra andando a 20 MPH, ma devo ancora vederne uno che ti proteggerà completamente da un'auto o correndo in una barriera su una moto. Anche in questo caso, è più probabile che tu ottenga lesioni gravi o morte per lesioni al collo rispetto a un cranio rotto. Mio figlio gioca a calcio e usa persino i caschi Xenith(i migliori caschi anti-commozione cerebrale) si sente ancora parlare di commozioni cerebrali. Non sto cercando di spaventarti, sto cercando di farti sapere che non c'è nulla di garantito per tenerti al sicuro in bicicletta dalle auto. Finché capisci i rischi e accetti ancora di guidare, ci sono alcune cose per aiutarti a mantenerti più sicuro dello spandex.

Ci sono magliette in stile motocross con cuscinetti più spessi. Il materiale è progettato per respirare davvero bene in modo che non si surriscaldi, ma è comunque buono per una caduta / scivolamento forte a velocità (80-90 mph). O sono protezioni per il corpo che puoi comprare per andare oltre i tuoi vestiti. La "spina dorsale" ridotta verso il basso, la placca torace stile MX e il braccio e il torace integrati (simile alla maglietta che ho menzionato per la prima volta ma che indossa i cuscinetti all'esterno).

Per la parte inferiore del corpo, puoi ottenere pelli da corsa. Sono i pantaloni da moto indossati dai piloti MX. Proteggono i fianchi, le cosce, le ginocchia e gli stinchi. Puoi trovarne alcuni piuttosto leggeri (e sembrano frekn SEXY sulle donne !!)

Indosso parastinchi Lizzard Skins . Sono di gran lunga i migliori parastinchi là fuori! I loro inserti in plastica sono spessi e piegati a forma di V per distribuire l'impatto sui lati delle gambe, dove si trova la carne, piuttosto che sullo stinco.

Abbattere le ginocchiere. Puoi prenderne alcuni buoni da qualsiasi negozio di skate e, se decidi di non avere una protezione per il torace completamente integrata, puoi ottenere anche i gomiti lì.

Mentre ci sei, non dimenticare che un buon paio di guanti proteggerà le tue mani dall'eruzione della strada se stai scivolando. Ne ho usati alcuni piuttosto schifosi e ho scoperto che Mechanix produce dei guanti davvero buoni! Li uso per la mia moto e la mia BMX negli skatepark, resistono a tutto ciò che ho passato.

Nuova risposta a una vecchia domanda.

Non hai detto quanta potenza fornirà la tua ebike.

Di recente ho venduto il mio motore da 500 watt e le batterie, perché la sola velocità era pericolosa e mi metteva in cattive situazioni. Stavo raggiungendo una velocità di picco di 46 km / he viaggiavo regolarmente a 40 km / h con la pedalata in piano.

Ho scoperto che i conducenti guardano e vedono una bici a una certa distanza, quindi iniziano la loro manovra e all'improvviso sono proprio sopra di loro.

Devi guidare molto più sulla difensiva ed essere proattivo nell'evitare i problemi. Ho imparato a non andare mai in bici nella zona della porta e a guardare molto avanti.

Puoi anche mantenere lo sguardo di morte su qualsiasi guidatore che sembra che stia per fare qualcosa di sbagliato, come voltare il tuo cammino.

Quindi armature, elmetti e pad entrano in gioco una volta che tutto è andato storto. Il loro obiettivo principale è ridurre al minimo i danni. Il tuo obiettivo è quello di evitare che il danno si verifichi in primo luogo.

Quindi indossa un elmetto, ha un sacco di luci e gilet e guanti ad alta visibilità, ma ricorda che è la tua seconda linea in difesa.

Alla fine questa domanda è stata posta tre anni fa. Cosa hai effettivamente fatto, come ha funzionato per te e cosa hai fatto diversamente da allora? I follow-up delle tue esperienze aiutano altri utenti.

Mi sembra che i tipi di lesioni siano diversi per moto e biciclette, quindi i requisiti sono diversi e non riesco a vedere che l'armatura è utile per le biciclette.

Gli incidenti in moto più comuni si verificano quando un ciclista scende dalla bici a velocità abbastanza elevata, sia perché ha perso il controllo o in caso di collisione, e l'abbigliamento è progettato per proteggere il ciclista mentre scivola sulla strada e, eventualmente, colpisce qualcosa.

Questo non è in genere ciò che accade negli incidenti in bicicletta, specialmente nelle città. La maggior parte delle collisioni mortali si verificano quando un HGV gira con una bicicletta nel punto cieco e il ciclista finisce sotto le ruote posteriori. Nessuna quantità di ragionevole armatura può proteggerti quando il peso di un camion da 20 tonnellate ti schiaccia. Puoi solo provare a stare lontano dai veicoli di grandi dimensioni il più possibile.

Altri incidenti in bicicletta nelle città di solito non sono ad alto impatto / alta velocità e il pericolo principale è colpire la testa a terra a 10-20 km / h. Non solo quando colpisci una buca, ma anche nelle collisioni. Quando vieni agganciato a destra da un'auto, la maggior parte dei danni non proviene dalla collisione in quanto tale, ma possono bloccare la ruota anteriore e perdere il controllo e colpire il suolo. Quando un'auto si estrae, spesso scivoli sul cofano e di nuovo le lesioni principali arrivano quando colpisci il suolo. Per un impatto di 10-20 km / h, la testa è la parte del corpo con un grande rischio di gravi danni - ecco perché i caschi da ciclismo sono progettati per questo tipo di scenario. Il resto del tuo corpo è molto meno a rischio; potresti avere un polso rotto e molti graffi molto dolorosi ma raramente qualcosa di pericoloso per la vita. L'abbigliamento imbottito può rendere la caduta molto meno dolorosa, ovviamente.

Quindi, non darei troppa fiducia all'armatura. Va bene per le moto a causa dei diversi tipi di velocità, ma per gli incidenti in bicicletta in città sono inutili o non ti proteggono abbastanza, a seconda di ciò che ti colpisce. Immagino sia per questo che anche i professionisti indossano solo caschi, nonostante il loro stile di guida più pericoloso.

Ci sono organizzazioni che offrono corse in classi di traffico, pianificano anche con te il tuo percorso di viaggio migliore, lo prenderei in considerazione come un modo per guadagnare fiducia. Tieni presente che se hai paura o dubiti di un incrocio o di una manovra, può essere pericoloso se qualcuno decide di non voler aspettare che tu faccia la tua mossa. La sicurezza e l'attenzione al proprio ambiente è la migliore per la sicurezza, che include, come detto sopra, rivendicare tutta la corsia per te.

Esercitati e ottieni la giusta confidenza sulle tue abilità, ottieni un buon casco (non vorrei optare per un hwlmet completamente chiuso perché nel compromesso tra visibilità e maggiore sicurezza del viso penso che sia meglio avere più visibilità), vedi che la tua bici è in ottime condizioni di guida, ingranaggi, ecc., farsi vedere senza accecare gli altri utenti della strada, tutto qui.

E poi, ricorda che non puoi essere sicuro al 100% sulla bici, ma anche solo camminare in città è pericoloso, dobbiamo andare fuori dall'utero

Se fai il pendolarismo e usi una bici pieghevole come molti fanno, tieni presente che il giunto sul tubo orizzontale è un singolo punto di guasto. Se quell'articolazione fallisce per qualsiasi motivo, improvvisamente andrai in sella a un paio di monocicli anziché a una bicicletta. Quasi sicuramente colpirai il terreno per la prima volta (specialmente se usi pedali automatici) e solo un casco integrale sarà di alcun aiuto.

E sì, mi è successo. Sono stato incosciente per oltre 20 minuti, ho ancora un gap di memoria di 35-40 minuti. Ho avuto un cranio fratturato, 3 denti sciolti, problemi di vista in corso e una probabile operazione di ricostruzione del viso tra qualche mese.

I caschi integrali possono essere caldi in estate e potresti ottenere qualche ridicolo da altri ciclisti. Ma io, per esempio, non guiderò mai più una cartella senza un casco integrale. Le bici normali non sono un problema, se una saldatura fallisce c'è ancora una struttura che probabilmente ti farà risparmiare almeno per un po '.

Per quanto riguarda un casco ultra-sicuro, consiglierei di dare un'occhiata a un sistema di airbag per biciclette Hövding o simile. Non è certo economico, ma al momento sembra offrire la migliore protezione.

Detto questo, nella mia esperienza la migliore protezione è guidare in modo difensivo: devi accelerare e frenare più velocemente. In una città come Berlino devi costantemente fare attenzione alle persone che ti tagliano alla curva e devi essere in grado di frenare o almeno di sfuggire.