Quali stati o paesi hanno leggi stop-as-as-yield per ciclisti (Idaho stop law)?

In Idaho (PDF) , i ciclisti possono trattare i segnali di stop come raccolti e le luci rosse come segnali di stop (essenzialmente; vedere la legge reale per i dettagli). Questo sembra un approccio molto ragionevole, bilanciando il fatto che le biciclette sono più piccole, più manovrabili e meno pericolose per l'attraversamento degli incroci rispetto al fatto che è ancora necessario fermarsi al semaforo rosso ed essere al sicuro quando si attraversano gli incroci.

Ci sono altri stati o paesi che hanno leggi simili?

49-720. ARRESTO - RUOTARE E ARRESTARE I SEGNALI.

1. Una persona che guida una bicicletta o un veicolo a motore umano che si avvicina a un segnale di stop deve rallentare e, se necessario per motivi di sicurezza, fermarsi prima di entrare nell'intersezione. Dopo aver rallentato a una velocità ragionevole o essersi fermato, la persona deve cedere il diritto di passaggio a qualsiasi veicolo nell'intersezione o avvicinarsi a un'altra autostrada così da costituire un pericolo immediato durante il tempo in cui la persona attraversa o all'interno dell'incrocio o svincolo autostradale, tranne per il fatto che una persona, dopo aver rallentato a una velocità ragionevole e aver ceduto la precedenza, se necessario, può fare una curva con cautela o procedere attraverso l'incrocio senza fermarsi.
2. Una persona che guida una bicicletta o un veicolo a motore umano che si avvicina a un semaforo rosso fisso deve fermarsi prima di entrare all'incrocio e cedere a tutto il resto del traffico. Una volta che la persona ha ceduto, può procedere con cautela alla luce rossa fissa. Tuttavia, a condizione che una persona, dopo aver rallentato a una velocità ragionevole e, se necessario, cedendo la precedenza, possa fare con cautela una svolta a destra. Una svolta a sinistra su un'autostrada a senso unico può essere fatta su un semaforo rosso dopo essersi fermati e arrendersi ad altro traffico.

L'Idaho ha approvato la loro legge nel 1982 ed è stata introdotta nella legislatura dell'Oregon, ma non è riuscita a ottenere abbastanza sostegno per essere approvata. California e Montana hanno preso in considerazione l'adozione di leggi simili , ma non sono ancora state portate alle rispettive legislature. Quindi, negli Stati Uniti, sembra che l'Idaho sia ancora l'unico stato con una tale legge.

Ecco un'animazione che spiega la legge: http://vimeo.com/4140910

Anche lo Utah lo ha preso in considerazione, ma diversi gruppi tra cui un folto gruppo di pendolari di biciclette esperti si sono opposti al cambiamento. Le ragioni principali sono:

• Indica inoltre i ciclisti come "diversi" utenti della strada, rendendo probabilmente più semplice limitare il nostro accesso alla carreggiata.
• Ha il potenziale di aumentare i conflitti agli incroci (l'area più pericolosa per i ciclisti) perché i ciclisti possono comportarsi diversamente dagli altri veicoli e gli automobilisti potrebbero non sapere cosa aspettarsi.

Mentre mi piace mantenere lo slancio e riconoscere che posso vedere più lontano, prima degli automobilisti, credo che essere prevedibili sia più importante.

Nel Regno Unito i ciclisti non sono autorizzati a passare il semaforo rosso , tuttavia a un certo punto il momento più sicuro in cui un ciclista può spostarsi quando attende nella casella di arresto avanzata in una lista rossa è appena prima che la luce diventi verde. Ad esempio dopo che tutte le altre "gambe" hanno un semaforo rosso e il ciclista può vedere che tutto il traffico si è fermato.

In è pratica normale in alcune città ...

Quindi una legge che consenta ai ciclisti di trattare una luce rossa come una "fermata" potrebbe funzionare bene, tuttavia penso che la "fermata completa" debba essere applicata bene.

Non abbiamo molti "segnali di stop" nel Regno Unito, quelli che abbiamo sono su incroci quando non si può vedere di "cedere" senza fermarsi, quindi nel Regno Unito penso che il ciclista dovrebbe sempre fermarsi a un "segnale di stop".

In alcune parti dell'UE, ci sono luci separate per ciclisti in corrispondenza di incroci che diventano verdi poco prima che le luci normali diventino verdi, in modo da consentire a tutti i ciclisti di svincolare la giunzione prima che i veicoli a motore inizino a muoversi. (Il fatto che nella maggior parte del Regno Unito le linee di fermata avanzate per i ciclisti siano ignorate dagli automobilisti, quindi sono inutili a causa della mancanza di applicazione può rendere inutile questo)

La legge della Virginia, menzionata da Jacob, consente ai ciclisti o ai motociclisti di procedere con cautela attraverso una luce rossa dopo 120 secondi o due cicli di luce (presumibilmente quest'ultima parte è destinata a segnali di frecce di svolta, in cui la luce scorre ma il ciclista non lo fa ottenere il segnale di cui hanno bisogno).

Quindi è meno liberale della legge dell'Idaho. L'idea è di evitare che i ciclisti rimangano intrappolati in segnali che cambiano solo in base a un sensore sul marciapiede, che spesso non riesce a percepire biciclette o motocicli.

Non credo ci sia alcuna modifica all'effetto dei segnali di stop.

http://forthunt.patch.com/articles/bikes-can-run-red-lights-under-new-virginia-law-2

Sebbene non abbiamo regole dell'Idaho qui a Washington, a volte c'è stata una spinta per questo. Una legge "rossa morta" è entrata in vigore per i ciclisti all'inizio di quest'anno, ma è molto lontana dalle Regole dell'Idaho.

Non sono a conoscenza di alcuna legge del Minnesota che consenta ai ciclisti di trattare un segnale di stop come "resa" (sebbene sia una pratica comune, e non ho mai sentito parlare di qualcuno che si fermasse per questo se lo facessero in modo responsabile).

La normale legge veicolare consente a un veicolo di "procedere con cautela" attraverso una luce rossa malfunzionante, e probabilmente una luce che non rileva la presenza di una bicicletta è "malfunzionante". Ma questa legge sarebbe entrata in vigore solo dopo che un ciclo di luce avesse chiaramente perso la bici.