Aiutami a capire gli ingranaggi della mia bicicletta

Di recente ho iniziato a viaggiare con una bicicletta (bicicletta ibrida gigante). Ho cercato di imparare qualcosa sul ciclismo per rendere più facile il mio tragitto giornaliero e il mio tempo in bicicletta più piacevole. Per favore, perdonami se ho usato una terminologia sbagliata.

Ho letto che dovrei mantenere la mia velocità di pedalata per lo più coerente e usare i miei ingranaggi per biciclette per regolare la mia velocità. Il problema che sto riscontrando è capire il "come".

La mia bicicletta ha 3 marce nella parte anteriore della catena e 8 marce nella parte posteriore.

Marcia bassa == facile da pedalare Marcia alta == più difficile da pedalare

Quello che ho scoperto è che gli ingranaggi non seguono una progressione molto logica (per me comunque) e per questo - non so come dovrei cambiare marcia. Attualmente, sto mantenendo la mia marcia anteriore nel mezzo e usando il cambio posteriore per cambiare tra le marce 3-7 o giù di lì. Uso solo quattro marce sulla mia bicicletta "21 speed"!

Sono anche abbastanza sicuro che il venditore abbia detto che era una bicicletta a 21 velocità - ma dal mio conto ci sono 24 combinazioni. So (ora) che non dovrei avere la marcia anteriore nella posizione più bassa e la marcia posteriore nella posizione più alta (e viceversa), ma questo sembra lasciare 22 marce.

Come dovrei spostarmi? Dovrei davvero usare tutte le 21 o 22 marce? Non ho fatto la matematica, ma sembra davvero che ci sia una grande quantità di sovrapposizioni tra gli ingranaggi. Spero che quest'arte ascii abbia senso per qualcuno. Questo è proprio come "mi sento" per me.

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Ha senso? È giusto?

Sembra che ci sia una sovrapposizione tra le tre marce anteriori e che per cambiare il modo più 'uniforme' dovrei cambiare costantemente entrambe le marce. Ma questo mi sembra davvero complicato.

Ho guidato biciclette con solo tre marce e mi sono ritrovato a pensare "Sarebbe più bello", ma ora sono sopraffatto. Sto anche chiedendo se qualcuno beneficia davvero di così tanti ingranaggi ?!

Non pensarci troppo. Dato che hai una tripla, probabilmente hai ragione a essere nel tuo anello centrale per la maggior parte del tempo. È normale.

• Nell'anello centrale dovresti avere accesso all'intera cassetta / ruota libera nella parte posteriore, anche se potresti sentire un po 'di rumore extra quando ti avvicini agli ingranaggi estremi in entrambe le direzioni.
• Utilizzerai la grande corona quando stai andando in discesa o su un terreno pianeggiante e in fretta. Stai lontano dalla più grande coppia di ingranaggi nella parte posteriore quando sei nel grande anello davanti. Ciò provoca una tensione extra e un'ulteriore usura sulla trasmissione che può provocare guasti prematuri.
• Il tuo piccolo anello frontale è il tuo anello da arrampicata. Usalo per le colline o come anello di salvataggio quando sei completamente senza energia. Proprio come big-big è un no-no, quindi è piccolo-piccolo, quindi stai lontano dai denti più piccoli nella parte posteriore quando sei nel più piccolo anello nella parte anteriore.

Per quanto riguarda il tuo sospetto di avere molte sovrapposizioni tra le marce, hai assolutamente ragione. Pensa a ciascun anello come a una gamma di attrezzi (arrampicata per piccoli, uso normale per il medio, sollevamento del culo per grandi). Se non ci fossero sovrapposizioni tra le corone, avresti A o meno ingranaggi nella parte posteriore o B) una gamma di ingranaggi negli anelli grandi e piccoli che erano troppo piccoli o troppo grandi per essere utilizzabili. grandi i salti tra gli ingranaggi sarebbero se non ci fosse alcuna sovrapposizione! Fidati di me, non è quello che vuoi. In genere, ti ritroverai a spostare la parte anteriore in una direzione e subito dopo a spostare la parte posteriore nella direzione opposta in modo che ti sembri che hai saltato solo una singola marcia in entrambe le direzioni. Con il tempo, arriverai ad apprezzare la sovrapposizione tra ingranaggi nelle diverse corone.

Infine, se vuoi davvero vedere quanta sovrapposizione hai, puoi dividere gli anelli anteriori per ciascuno degli anelli posteriori per ottenere un rapporto per ogni combinazione di ingranaggi. Ci sono modi più fantasiosi per farlo, ma per i tuoi scopi questo è il più semplice e diretto.
EDIT: Ecco un articolo abbastanza buono su Wikipedia sugli ingranaggi per biciclette se vuoi approfondire di più.

Questo grafico mostra il numero di denti anteriori e posteriori (che è una stima totale ma dovrebbe essere rappresentativo), il numero di indice dell'ingranaggio anteriore e posteriore e il rapporto I / O. Il rapporto I / O è il numero di denti nella parte anteriore diviso per il numero di denti nella parte posteriore, ovvero il numero di rotazioni della ruota posteriore indotte da una rotazione dei piedi.

Un numero I / O elevato indica che la bici si muoverà più velocemente per un minor numero di rotazioni delle gambe. Questa velocità viene al sacrificio di una maggiore difficoltà di impartire forza / movimento alla ruota posteriore a velocità più basse perché i cambiamenti avvengono così lentamente. A differenza di quanto sia facile impartire forza alla ruota dai pedali con un rapporto di trasmissione basso, ma è necessario iniziare a pedalare molto velocemente troppo presto e le gambe non possono continuare a spingere con forza a oltre 100 giri / min.

Per quanto riguarda l'idea che ci siano o meno rapporti ridondanti, il grafico indica che ci sono diverse combinazioni che sono esattamente uguali o molto simili. Questo va bene perché anche se alcune combinazioni sono uguali, le marce adiacenti rispettivamente avranno rapporti diversi. Inoltre, puoi vedere che il pignone anteriore più piccolo (1, giallo) è prevalentemente rapporti bassi (velocità più basse a cadenza naturale) e il pignone anteriore più grande (3, blu) è rapporti prevalentemente alti (alte velocità a cadenza naturale). Nel frattempo la ruota dentata anteriore centrale (2, verde) si estende su tutto lo spettro ma mai molto velocemente e mai molto lentamente.

Quindi, in conclusione, dovresti cambiare marcia in modo da pedalare a una cadenza confortevole (e costante) per qualunque velocità o inclinazione stai viaggiando.

Generalmente useresti solo il piccolo anello per l'arrampicata in collina. E quando devi spostare molto (terreno ondulato, traffico stop-and-go, ecc.) Imposti la parte anteriore sull'anello centrale e usi semplicemente la parte posteriore per scegliere un intervallo.

Ma quando ti trovi "nel solco" su un tratto rettilineo, potresti prima trovare l'ingranaggio posteriore "giusto" dato l'anello centrale, quindi, se non è del tutto "perfetto" per te, passa al grande anello anteriore , quindi sposta verso il basso di uno o due clic posteriori. A seconda di come sono distanziati gli ingranaggi, questo ti avvicinerà al rapporto di trasmissione precedente - un po 'sopra o un po' sotto. È un po 'un'intuizione che impari nel tempo.

Ci sono diversi calcolatori di ingranaggi sul web in cui puoi inserire il numero di denti dei tuoi ingranaggi e ti mostrerà i rapporti. Puoi osservare l'ordine dei rapporti e vedere come potresti spostarti tra le marce per colpire tutte le marce in ordine. Non che sia importante farlo (rispetto all'intuizione), ma ti darà un'idea di cosa sta succedendo.

Anteriore: nonna = 1, metà = 2, anello grande = 3.

Posteriore: anello più grande = 1, anello più piccolo = 8.

Probabilmente cambierei in questo modo (marcia anteriore, marcia posteriore):

1,1 1,2 1,3 1,4

quindi 1,5 1,6 se non avrò bisogno di andare presto al ring centrale o 2,3 2,4 se lo farò. Se so che sarò a metà del ring da un certo punto, potrei invece passare da 1,3 a 2,2.

2,4 2,5 2,6 2,7

Quindi o 2,8 se non avrò bisogno di salire al grande squillo in qualsiasi momento presto o 3,6 se lo farò. Ancora una volta potrei decidere di passare da 2,4 a 3,3 o anche da 2,3 a 3,2 se so che sto per essere seduto sul grande ring e questo è un posto conveniente per fare il grande turno di ring .

3,7 3,8

quando si sposta verso il basso potrei finire in 3,3 o 3,2 prima di decidere di passare al ring centrale o potrei passare al ring centrale da 3,6 o anche 3,7 a seconda del terreno imminente. Scelte simili si verificano in altri punti quando si decide di spostare la parte anteriore.

Potrei anche passare a 2,1 (sì, anche se non dovresti davvero usare 2,1) in preparazione per il terreno tecnico invece di rimanere intorno a 1,3 o 1,4 perché questo momento è conveniente e non voglio avere a che fare con interruttori della marcia anteriore durante il terreno tecnico che verrebbero per lo più guidati, ad esempio, in 2,2-2,7.

Passa sempre in previsione del prossimo terreno, quando mi stavo abituando al mio 3x10, spesso mi trovavo a dover fare un fastidioso interruttore frontale a volte preferirei non farlo, oggi raramente ho questo problema e solo su un nuovo terreno o quando sono distratto.

Formerai il tuo stile di cambio marcia mentre sperimenterai e otterrai più esperienza con il tuo 3x8

Non spostare mai contemporaneamente davanti e dietro, è necessaria più pausa tra il cambio anteriore e posteriore rispetto a quello posteriore e anteriore.