Protocollo per lo slipstreaming di un altro ciclista?

Ho un bel tragitto di 12 km dove viaggiano molti ciclisti diversi. L'intero tratto è solo per pedoni e biciclette, nessuna macchina di cui preoccuparsi.

Vado su una normale bici a 5 velocità (non una bici da corsa o una mountain bike), ma sono un motociclista molto veloce rispetto al traffico generale che vedo (mediamente 25-30 km / h). Sono superato solo dalle persone sulle elettrobike e dai fanatici (tutto l'equipaggiamento giusto, ma nessuna campana perché pesa 12 grammi?).

Potrebbe essere interessante guidare da vicino dietro qualcuno la cui velocità corrisponde alla mia, ma qual è il protocollo per farlo, a parte i problemi di sicurezza stradale? Devo rivolgermi prima alle persone, chiedere il loro permesso? Oppure mi avvicino da dietro e sto vicino a loro, senza indicare specificamente che sono lì?

Alla mia velocità, non inseguirò una nonna - probabilmente sarebbe sempre e solo un ciclista solitario per hobby o qua o là. Nota che mi sto allontanando dai ciclisti della squadra; probabilmente hanno i loro schemi con cui non voglio interferire.

Ho notato qualcuno che mi seguiva un paio di volte (senza alcuna indicazione) ma non mi dà fastidio perché le persone che riescono a tenermi al passo di solito mi sorpassano comunque dopo un po ', quindi nella migliore delle ipotesi ho dato loro un momento di pausa. Fintanto che non mi mandano in crash, sono i benvenuti.

Domanda aggiuntiva:
è chiaramente più educato guidare a turno, ma ti costa più energia quando qualcuno ti sta seguendo, rispetto al ciclismo da solo?

Ho trovato cortese venire accanto alla persona e chiedere il permesso. Di solito dico "quanto vai lontano?" o "ti dispiace se mi unisco a te?". La vera chiave è fare a turno la stesura. Se la persona dice di sì, di solito prendo il primo tiro in avanti solo per mostrare loro che non sono un fanatico della ruota.

Come ciclista appassionato, ho trovato pochissime cose più fastidiose che guidare per un bel po 'di tempo, solo per guardare indietro e trovare qualcuno seduto sulla tua ruota senza alcun annuncio o indicazione che siano lì.

Potrebbe essere interessante guidare da vicino dietro qualcuno la cui velocità corrisponde alla mia, ma qual è il protocollo per farlo, a parte i problemi di sicurezza stradale?

Nella mia esperienza, se riesci a tenere il passo, allora puoi redigere qualcuno. Non c'è bisogno di chiedere, ma è apprezzato se passi al comando per un po '.

Alle velocità con cui parli, ad eccezione di quelle sulle bici elettriche, la maggior parte di quei ciclisti sarà coinvolta in qualche forma di ciclismo (pista o strada, montagna meno), quindi non sono disturbati come altri. Alcuni riceveranno "cat 6" su di te e proveranno a lasciarti cadere se notano.

Il vero problema è che la persona che guida deve comunicare il proprio movimento, come evitare gli ostacoli (vetro, persone, buche, ecc.). Il disegno è molto vicino (le ruote sono vicine - entro 1 pollice / 2,5 cm, o peggio ancora - la sovrapposizione) diventa più pericolosa alle velocità più elevate perché come persona che disegna, non hai il tempo di reagire alla frenata rapida / ecc. Come persona che sta redigendo, non dovresti fare affidamento sul leader / persona in anticipo per evidenziare le cose - dovresti guardare avanti e indietro per anticipare il più possibile per te stesso.

ti costa più energia quando qualcuno ti sta seguendo, rispetto al ciclismo da solo?

No. Il leader sta lavorando di più, rompendo il vento per quelli dietro di loro. Avere persone dietro di te non cambia questo.

C'è altro da considerare oltre al semplice rallentamento del pilota in testa. Trovo che qualcuno mi stia dando fastidio, perché mi costringe a considerare loro e le loro azioni. Soprattutto quando sono a casa, trovo egoistico che mi stiano imponendo.

Ad esempio, quando mi avvicino a una bici più lenta per superare, faccio un controllo della testa per assicurarmi che la costa sia libera dietro di me. Tuttavia, poi vedo la bici da disegno e devo valutare se stanno tentando di sorpassarmi o sono semplicemente seduti sulla mia ruota. Se li avessi conosciuti e avessi avuto fiducia in loro probabilmente sarei al sicuro supponendo che rimarranno al volante, ma per una persona a caso non posso fidarmi che non proveranno a superarmi.

Ho anche avuto qualcuno in groppa a me perché ho dovuto rallentare a causa del traffico pedonale sulla pista ciclabile. Quando è sicuro, utilizzo i segnali manuali e chiamo i cambiamenti, ma non è una responsabilità che desidero o che ho richiesto.

Ci sono altri esempi, tra cui angoli di svolta e nessuno di questi è così grave, ma messi insieme si sommano a una serie di piccoli inconvenienti che non sono i benvenuti. In sintesi, per un pendolarismo non penso che sia affatto bene redigere.

Tutto questo cambia in un'esplosione di fine settimana, poiché sospetto che più ciclisti siano disposti a mettersi in fila su un tratto molto lungo in un vento contrario :)

Quando la gente lo fa con me, dopo circa mezzo miglio indico che lascerò che prendano l'iniziativa per un po ', e quindi senza ulteriori discussioni tendiamo a ruotare in questo modo fino a quando uno si spegne - e in generale lo faremo onda.

Non l'ho mai formalizzato, però.

Penserei che l'approccio più sicuro sarebbe restare indietro per un tempo sufficiente per calcolare adeguatamente la velocità della persona (30-60 secondi), quindi passarli lentamente e deliberatamente, lentamente, tornare indietro, offrendo la ruota in cambio (cioè prendere il tuo tempo, non accelerare in modo massiccio e poi frenare - se hai un computer, conosci la velocità a cui erano, abbinalo quando sei di fronte il più rapidamente possibile). Probabilmente non ti avrebbero notato, ma scambiando deliberatamente i luoghi, stai offrendo esplicitamente di condividere il lavoro - e quindi possono mostrare la loro risposta:

• rallentando il passo e lasciandoti andare
• attenersi a te e poi passarti
• far cadere il martello e lasciarti per la polvere (rigorosamente un tentativo di far cadere un Fred percepito )

Penso che sia l'angolo di sicurezza che mi preoccuperebbe di più; guidare su una linea paceline, scambiando le mansioni principali, ma soprattutto la guida vicino alla ruota posteriore del pilota principale è complicata e non tutti possono farlo in sicurezza in velocità. Una linea organizzata avrà segnali e protocolli portati dall'esperienza condivisa e questi sono importanti per evitare ostacoli e reagire agli eventi: questi ti mancheranno e ti troverai in un ambiente potenzialmente più ricco di target (cioè molti peer più lenti).

Per quanto riguarda la questione della spesa, ci sono alcuni riferimenti, ad esempio http://www.exploratorium.edu/cycling/aerodynamics2.html , http://www.bicyclesource.com/slipstreaming , che suggeriscono che il pilota principale potrebbe trarre attivamente vantaggio da in fase di elaborazione a causa degli effetti dell'aria che si richiude intorno a loro.

I corridori potrebbero chiamarlo "slipstreaming", ma i normali utenti della strada lo chiamano "tailgating". A parte che in condizioni controllate (come una corsa o un giro in un club di ciclismo), non dovresti provarlo. È pericoloso e non meno maleducato che se lo fai in macchina.

Se ti sorprendo a fare questo alle mie spalle, rallenterò fino a quando non ti ritirerai, proprio come con qualsiasi altro veicolo da coda. E se mi "inviti" a portarti dietro sorpassandomi e tagliandomi, probabilmente risponderò con un gesto maleducato.