Perché vediamo raramente sdraiati e quasi mai vediamo i velomobiles?

Le biciclette reclinate sono più efficienti delle normali biciclette verticali e i velomobiles sono ancora più efficienti. Allora perché li vediamo così raramente sulla strada? È perché sono costosi o ci sono alcuni svantaggi significativi non finanziari?

La mia bici normale (pendolarismo) è una vecchia mountain bike Cannondale con slick da strada. È ottimo per la guida in città, ma mi uccide la schiena, il cavallo, le mani, i piedi, ecc. Nei lunghi viaggi.

Così, un paio d'anni fa ho comprato una bici reclinata Bacchetta Giro 26 appositamente per una corsa di oltre 2000 miglia. L'ho usato da allora per corse di più di un giorno. Quindi ecco i miei due centesimi:

Comfort: guidare un 'piegata consiste nel sedersi su una sedia da giardino facendo leg press per tutto il giorno. IMO, nessuna bici con telaio a diamante (DF) potrà mai avvicinarsi a un 'piegata per il massimo comfort. Durante l'ultima settimana del mio viaggio ho percorso giorni indietro di 110+ miglia senza più problemi che un po 'di dolore alle ginocchia. Soprattutto, puoi guardare lo scenario invece dell'asfalto, senza allungare il collo. Questo è un vantaggio enorme.

Sicurezza: la bici che ho comprato ha ruote da 26 "davanti e dietro. La mia testa è di qualche centimetro più bassa rispetto a una DF, ma non ho mai avuto problemi di visibilità. Ho attraversato diverse aree metropolitane in un traffico abbastanza intenso e mai sentito pericoloso o invisibile.

Fattore Dork: tutti sono affascinati dalla bici. Tutti. Ho avuto un Hell's Angels che sembrava amico gridare "bel maiale" a me ad un certo punto. Molte persone mi chiedono se l'ho costruito da solo. Un ragazzo si fermò per scattare una foto. Ogni singola persona che ha commentato la moto è stata entusiasta e amichevole, con un'eccezione (di gruppo): i ciclisti su strada rivestiti di spandex, che generalmente fingono di non vedermi.

Colline: arrampicarsi sulle colline in curva non è poi così difficile. Richiede solo persistenza. Non farai saltare su una collina, ma potrai arrampicarti per ore e ore. Il più grande aspetto negativo è che su una ripida collina, se ti fermi per qualsiasi motivo, può essere dannatamente impossibile riprendere. Inoltre, l'equilibrio diventa un problema a velocità molto basse.

Detto questo, 'le curve sono ideali per i tour, quindi per un uso quotidiano e ovviamente illegali per le corse. Di questi tre usi, il tour è il più raro ed è piuttosto difficile costruire un mercato attorno a qualcosa che la maggior parte delle persone non fa.

È un peccato, IMO - 'piegare è molto divertente, ma la maggior parte della gente non lo saprà mai. Ma poi di nuovo, ho il mio e ne uso molto. Se altre persone perdono, questo è il loro problema, non il mio. Mi aspetto che la maggior parte dei piloti in posizione suprema si senta allo stesso modo.

Ho parlato con un ragazzo che aveva una velomobile durante un giro di beneficenza locale. Ha detto che la cosa costa $ 5000. I sdraiati, sebbene non costosi come i velomobiles, sono anche piuttosto costosi. Di solito oltre $ 2000. Questo potrebbe essere parte del motivo. Certo, con economie di scala, potrebbero essere rese più economiche, ma è una specie di problema con un pollo e un uovo. Inoltre, anche se sdraiati e velomobiles sono molto più efficienti, hanno alcuni dei loro problemi. Poiché hanno un peso extra, tendono ad essere un po 'più lenti sulle colline. Molte persone non amano essere così vicine al suolo. Mi piace essere in grado di salire sui miei pedali e vedere la maggior parte delle auto quando si guida nel traffico. Inoltre, le biciclette normali sono piuttosto efficienti in questi giorni. Per $ 1000 puoi ottenere una bici abbastanza buona. E un'ultima cosa. Non sottovalutare il "

Sono passato a un sdraiato circa 10 anni fa nel 2002, quando avevo 48 anni. Ne ho noleggiato uno per un giro e sono rimasto così colpito dal comfort e dalla velocità che alla fine sono passato. La mia attuale attrezzatura ha una carenatura completa e un rivestimento in spandex a tutta lunghezza.

Argomenti:

1 - Costo. Ho aspettato oltre 2 anni per acquistare a causa del costo, quindi ho iniziato con una bici da $ 900 (che ho subito scambiato per un TourEasy da $ 2.000, che è arrivato a $ 3.000 con carene, luci, ecc.). Molti amici e parenti mi consideravano pazzo, ma vivo in una zona dove posso andare quasi ovunque in bici. Nel 2007, ho speso meno di $ 100 in benzina. Da allora ho fatto una media di 500-750 miglia ogni anno nella mia auto e da 5.000 a 6.000 miglia sulla mia bici). Per la mia situazione, il costo era elevato, ma i risparmi sono stati molto più alti.

2 - Comfort. Nessun contesto. C'è un motivo per cui i mobili non usano la posizione della bicicletta con telaio a diamante. Nessun intorpidimento del cavallo, problemi al collo, ecc. Questi disagi non mi davano fastidio prima di 45 anni, ma il fattore comfort (per me) sembra essere un fattore maggiore ogni anno. La carenatura e l'involucro offrono un comfort ancora maggiore quando il tempo diventa estremo - di solito una giacca leggera e collant sono sufficienti, anche a temperature a una cifra; e l'ombra compensa meno vento nel caldo (più nessuna protezione solare).

3 - Prestazioni. Posso saltare su una collina come un paracadute in acqua - la cosa migliore che posso dire per la salita su una sdraiata è che forse crea carattere. Discese e discese, tuttavia, sono eccezionali: l'aerodinamica della carenatura aiuta. Velocità (nota, ho quasi 60 anni, sono diabetico e ho avuto un triplo bypass un paio di anni fa, quindi queste velocità non saranno impressionanti): sostenuta su un piano - 25-30 mph; ripida discesa con un vento in poppa - 50-60 mph; ripida salita - nessun commento (grazie a Dio per le marce basse!). Raggio di sterzata molto più ampio. Nessun capovolgimento sul manubrio, tuttavia, nei punti di arresto. Un'altra caratteristica delle prestazioni riguarda il comfort: posso guidare per ore, ore e ore, e percorrere oltre 100 miglia mi rende stanco e le gambe mi fanno male il giorno successivo, ma nessun disagio nel sedere, nella schiena, nel collo o in altre parti.

4 - Fattore di Dork. Non mi interessa (vedi sopra i numeri 2 e 3). Tuttavia, le reazioni sembrano essere pronunciate. I ragazzini dicono "Oooooh! Fantastico!" I bambini più grandi si dividono tra "Cos'è # $% # $?" e "Ne voglio uno!" Ricevo tonnellate di domande. Vengo notato, quindi cerco di obbedire a tutti i segnali / segnali stradali e di essere premuroso, il che non è necessariamente il modo in cui ho guidato prima. Viene anche notato quando parcheggiato, a volte attirando ladri e vandali.

5 - Sicurezza. Le biciclette sono pericolose intorno alle auto. Gli automobilisti non ci cercano e non ci vedono - e spesso non hanno alcuna colpa quando ci investono. Per mitigare questo, uso luci intense, avvolgimenti dai colori vivaci e un casco da motociclista (consentito dalla postura eretta) - ed evito quanto più traffico di auto possibile. Fin qui tutto bene (sono stato colpito 3 volte sulla mia DF [Diamond Frame bike]).

6 - Alloggio. Un segno negativo. I normali portabiciclette, portabiciclette, porta bus, ecc. Di solito non funzionano. Molto più lungo e pesante del mio DF. Non portarmelo in testa tra la folla.

Ogni persona avrà priorità diverse. Devi provarne uno per sapere se è per te o no.

Sospetto che la ragione principale sia che sono macchine di nicchia molto costose che, per la maggior parte delle persone, non offrono abbastanza chiari vantaggi rispetto alle biciclette normali.

Un grande motivo per cui non vedi più sdraiati è la sicurezza nel traffico. Se sei su una bicicletta "normale", sarai (teoricamente) relativamente più visibile ai veicoli a motore rispetto a quando sei sdraiato sul pavimento in posizione sdraiata.

Giusto o sbagliato, penso che molte persone vedano i recumbent come "stupidi". Penso che sia più un pregiudizio della percezione che dell'efficienza.

Motivo per cui non cavalco un sdraiato (basato sulla mia conoscenza non istruita di loro, che è probabilmente ignorante e sbagliato, ma tipico ....):

• Non immagino che siano ottimi fuoristrada (single track MTBing)
• Troppo basso per essere visto nel traffico (fattore Squash alto)
• Non abbastanza agile quando il traffico non ti vede (Aumenta il fattore di compressione)
• Dorky - (maggiori aumenti del fattore di compressione, sebbene non tanto quanto la lycra)
• Non ho la barba, i capelli lunghi, indosso camicie cravatta e fumo di droga.
• Sembrano goffi per entrare e uscire da (fattore Dork).
• Sembrano occupare molto più spazio di archiviazione rispetto a una bici normale.
• Non ne ho mai visto uno nuovo lucido in un opuscolo lucido, figuriamoci sul pavimento della LBS,
• Ho imparato ad andare in bicicletta quando ero un bambino, ora sono cresciuto, non voglio l'imbarazzo di non poterlo fare e sembrano essere difficili da abituare. ......

Ho una bici con telaio diamantato a pedalata assistita da 250 W. Mia moglie ha un triciclo reclinato su cui ho montato un motore da 300 W. Siamo entrambi 78 e abbiamo le solite articolazioni rigide, quindi se le ginocchia si alzano possiamo tornare a casa sotto il potere, nel caso in cui la gente pensi che siamo pigri.

Dalle mie osservazioni in posizione verticale ho problemi di equilibrio soprattutto a bassa velocità. È duro per il collo, le spalle e non è così conforme anche se ho montato un sedile speciale che sopporta il peso sulle ossa del sedere. Funziona bene ma non è come sedersi su una poltrona.

Sull'equilibrio del trike sdraiato non è un problema e facile iniziare sulle colline fintanto che hai gli ingranaggi cingolati di cui hanno bisogno i trike sdraiati (non puoi muoverli molto bene). La cosa migliore è il comfort che puoi percorrere per chilometri con il minimo sforzo, riposati quando vuoi senza abbassare i piedi.

Tuttavia, per andare in città, essere in grado di guidare la DF sui marciapiedi è un grande vantaggio, quindi vedo un buon motivo per mantenere la DF, ma preferisco ancora il trike sdraiato per tutti gli altri ciclisti.

Il costo però è ciò che rimanderebbe molti. La moglie sdraiata con il motore da 300 W costa NZ $ 4600 e la DF con motore da 250 W NZ $ 1800 (il nuovo prezzo è $ 2500 NZ con motore da 300 W), quindi una grande differenza. Ma abbiamo i pannelli solari e possiamo caricarli quasi per niente quando il sole splende.

Il dollaro della Nuova Zelanda è circa la metà del valore della sterlina inglese, quindi il prezzo sembra peggiore di quello che è.

Ci sono certamente molte ragioni per cui un prodotto di minoranza in una comunità rimane nella sua nicchia. Alcuni motivi sono universali, altri sono specifici per prodotto / argomento. Nel caso dei recumbent, potrebbe essere utile comprendere ciò che la comunità considera il normale caso d'uso di una bicicletta . Vengono in mente due casi d'uso principali:

(A) Brevi viaggi di utilità attraverso le aree urbane

(B) Ciclismo sportivo piuttosto attraverso la campagna

Per questi casi d'uso possiamo discutere gli svantaggi dei recumbent. Ce ne sono diversi. Cominciamo con il caso d'uso (A) :

1. In città i ciclisti spesso vogliono essere in grado di saltare i marciapiedi. Questo è molto difficile o addirittura impossibile per chi è sdraiato, mentre piuttosto facile per i diritti umani.

2. Per motivi di sicurezza, i ciclisti vogliono avere una visione d'insieme del traffico al fine di adeguare la loro guida di conseguenza. Questo è difficile in un disteso: sei all'altezza degli occhi con i normali conducenti di auto e al di sotto del livello dei conducenti di SUV, questo rende difficile giudicare il traffico in condizioni congestionate. La posizione più elevata degli up-rights lo rende più semplice.

E qui gli svantaggi per il caso d'uso (B) :

1. Quando vanno a fare un giro, i piloti "da corsa" si orientano spesso nelle gare ciclistiche, come riportato dai media. La maggior parte di queste competizioni si svolgono in base alle regole dell'UCI e non consentono i recumbent.

2. Ovviamente i ciclisti che si allenano per le gare vogliono usare macchine simili come useranno nella competizione.

Nota a margine: gli svantaggi citati dipendono fortemente dai casi d'uso. Se osserviamo altri casi d'uso, gli svantaggi dei recumbent possono diventare marginali e alcuni eccitanti vantaggi prendono il sopravvento.

Come avido ciclista sdraiato per quasi due decenni, ho ovviamente un caso d'uso diverso: spostamenti più lunghi nelle aree urbane e ciclismo a lunga distanza nella campagna . Qui entrano rapidamente in gioco i grandi vantaggi dei sdraiati come una visione molto migliore del paesaggio o una posizione di seduta più comoda.

Ho iniziato a lavorare su un recumbent LWB dal 1989. In quei 25 anni, non ho mai avuto un singolo commento del conducente che la mia bici fosse difficile da vedere, né ho avuto chiamate o collisioni ravvicinate, bussare al legno. Sono caduto un paio di volte a causa di ghiaccio invisibile, umidità o errore del ciclista ... era un po 'come cadere da una sedia. In contrasto con l'incidente che ho avuto all'età di 15 anni, sorvolando il manubrio di una bici da strada, spezzandomi la clavicola.

I tre principali vantaggi sono i recumbent: sicurezza, comfort (non c'è paragone e la vista è fantastica) e infine velocità grazie alla loro aerodinamica. Tuttavia, quest'ultimo fattore dipenderà interamente dalla forma fisica del ciclista e dal terreno. I sdraiati sono di norma più pesanti e leggermente più lenti sulle colline a causa di ciò.

Per rispondere alla domanda del thread, credo che sia fondamentalmente a causa di un problema di percezione: una familiarità con i loro vantaggi, la stranezza / fattore non conformista, e infine il fatto che non sono banali, quindi è difficile testare- cavalcali. Inoltre, il primo giro di prova potrebbe sembrare strano / romanzo e potrebbe non fornire un'indicazione corretta di come si sentirà la bici dopo una settimana o due - o un mese o due - di guida ... quella è stata sicuramente la mia esperienza.

Perché vediamo raramente sdraiati e quasi mai vediamo i velomobiles? recumbents

un costo. Il mio costa £ 2,5k.

b) Ambiente stradale ostile. Alcune persone gettano le cose su persone sdraiate (nel mio caso, era un elenco telefonico). Sono stato minacciato di essere investito. Ho anche sperimentato quella che sospetto fosse un'aggressione deliberata, sono stato agganciato da un guidatore BMW, per fortuna ero asciutto e i miei freni a disco sovradimensionati mi hanno fermato in tempo. L'autista si trasformò in un vicolo cieco. Mi voltai per discutere della sua pericolosa guida, nel frattempo era seduto nella sua BMW, parcheggiato con lo sguardo da 1,00 yard. Mentre mi avvicinavo, partì a tutta velocità. Chiaramente, la sua manovra stupida e aggressiva non era perché stava andando da qualche parte. Posso solo immaginare che, poiché non vi era stata alcuna interazione precedente, che il suo atto aggressivo e pericoloso fosse un tentativo deliberato di spaventarmi, ferirmi o uccidermi, o una risposta alla mia insolita bici. Il mio sdraiato è piuttosto alto,

c) Driver e pedoni

A parte lo stupido guidatore occasionale intenzionato a "educarmi" con la loro ignoranza della tassazione e del codice della strada, raramente ricevo commenti quando pedalo sulle mie "biciclette normali". Cavalca un sdraiato e si innescherà una relativa bufera di opinioni. Alcuni indubbiamente positivi, saranno persone che possiedono o sono interessate ai recumbents. Altri molto mal informati, stupidi e profondamente negativi.

d) Sicurezza.

I recumbent possono essere difficili da proteggere (dipende dal design del telaio). Richiede un lucchetto approvato dall'assicurazione, o preferibilmente più di uno. L'assicurazione bici è molto costosa, in genere il 10% del costo della bici. Un tracker GPS e la registrazione della bici sono una buona idea, se non essenziale.

e) I recumbents sono solitamente più lunghi e più pesanti delle biciclette normali. Questa e la strana forma possono presentare problemi con l'infrastruttura della bicicletta, che sembra volutamente progettata per contrastare anche una bicicletta con borse laterali. Il trasporto in treno può essere imbarazzante.

f) Deposito pesante e grande.

g) Cavalli

A proposito, il mio sdraiato spaventa i cavalli senza spirito. Intendo impennare, fissare gli occhi, le opere. Non è un motivo per non comprare un sdraiato, ma se lo fai, fai molta attenzione ai cavalli. Le mie altre biciclette non hanno alcun effetto.

Velomobiles Sono interessato ai velomobiles, ma prevedo che i problemi associati sono probabilmente simili ai recumbent, ma piuttosto peggio. Ho il sospetto che molte infrastrutture ciclabili siano impraticabili, a causa della maggiore larghezza e maggiore lunghezza. Il trasporto in treno probabilmente non è possibile.

Il vantaggio principale dei recumbent rispetto alle bici DF è la resistenza al vento molto più bassa. Questo è davvero bello per i tour a lunga distanza, ma non è molto importante per le corse in città / pendolarismo su brevi distanze. Per quest'ultimo, i recumbent hanno diversi svantaggi:

1. Il profilo basso rende più difficile sia vedere che essere visti nel traffico;
2. Non riesco a resistere al pedale, quindi più difficile da fermare / avviare frequentemente;
3. Tipicamente più lungo / più largo delle biciclette DF, quindi più difficile da parcheggiare utilizzando rack standard;
4. In genere più costoso da acquistare e mantenere (parti non standard).

Nella mia zona, i recumbent sono visti, ma principalmente sulle strade di campagna o sui percorsi ricreativi (dove sono pratici), non sulle strade della città (dove non lo sono).

Infine, mentre ci sono alcune persone che viaggiano sdraiate perché hanno una condizione fisica che preclude la guida di una bici DF, una bici DF correttamente montata è altrettanto, o più, comoda per la stragrande maggioranza dei ciclisti.

La politica è la ragione. *

In particolare, la debolezza di un organo ufficiale di fronte a pressioni esercitate da un gruppo di interesse speciale in un momento critico. Le forze di mercato hanno fatto il resto.

Più specificamente, negli anni precedenti al 1934, i recumbents stavano guadagnando popolarità, successo di razza e consapevolezza pubblica . Quindi, nel 1934, un gruppo di lobby di produttori di biciclette "verticali" persuase l'organismo di governo mondiale del ciclismo sportivo ( UCI ) a vietare i recumbent dai suoi eventi. L'UCI, con una mossa che ha danneggiato il trasporto a propulsione umana da allora, ha ceduto nella hall.

Questo è stato un punto di svolta nella storia del ciclismo. Il divieto ha avuto numerose conseguenze. Ha ridotto la domanda e l'utilizzo dei recumbents tra i ciclisti competitivi. Questo, a sua volta, ha portato entrambi a:

• un incentivo ridotto a innovare all'avanguardia del ciclismo, per i produttori distesi; e
• la falsa percezione pubblica (tra le persone che non conoscevano il divieto) che le biciclette "dritte" debbano essere le migliori, dato che è quello che guidavano i piloti più famosi.

Quest'ultimo, a sua volta, ha portato a:

• riduzione della domanda di consumatori recumbent,
• ridotte economie di scala per i produttori recumbent,
• ridotta disponibilità e convenienza dei recumbent.

Questi fattori persistono oggi e ci hanno lasciato un livello tragicamente basso di consapevolezza pubblica dei recumbent e dei loro numerosi vantaggi.

Le questioni non furono aiutate dal fatto che la Seconda Guerra Mondiale si verificò non molto tempo dopo il divieto. Le persone in tutto il mondo, comprese quelle che altrimenti avrebbero potuto lavorare per creare un risveglio dei recessi, sono state distratte da questioni più urgenti come rimanere in vita. La guerra, e anche le successive decisioni di politica pubblica successive, hanno anche rafforzato la mano della lobby dei veicoli a motore. Ciò ha ulteriormente eroso il mercato dei recumbent in alcuni paesi, sebbene apparentemente siano rimasti popolari in Francia .

* Forse :-) La causalità è difficile da stabilire con certezza , nel ragionamento storico, perché ci manca l'onniscienza. Ecco un account forse più informato ;-)

Direi che la ragione di così pochi dei recumbent e dei velomobiles è dovuta al fattore costo, con i velomobiles che sono un po 'fuori dal regno della praticità della spesa per la maggior parte di noi. Devi vivere in una zona in cui puoi guidare in qualsiasi momento e in qualsiasi luogo per giustificare una spesa di circa $ 5.000 in più. I recumbent seguiranno da vicino tranne che sono un po 'meno costosi. Da quello che ho visto, avrei appena guidato in una posizione molto più alta e visibile, rispetto a essere praticamente orizzontale a 2 piedi dalla superficie della strada. Appena vedevo il traffico e vedevo anche loro. Previene molte chiamate ravvicinate con veicoli che vinceranno la battaglia di collisione ogni volta. E poi ci sono i cani che pensano che tu sia una sfida ancora più semplice quando li guardi! So che sono molto più comodi di una bicicletta standard, ma mi sento molto a mio agio nel sapere che ho molte più possibilità contro il traffico e i cani quando sono sollevato da terra! Ci sono alcuni dolori e dolori che vanno con la bicicletta con il passare degli anni, ma guariscono più rapidamente di tagli e contusioni e non lasciano cicatrici.

Penso che la ragione principale sia che i recumbent e i velomobiles non sono popolari oltre al prezzo, semplicemente non sono conformi all'UCI, se non puoi gareggiarli legalmente, perché dovresti spendere un sacco di soldi su una bici che non puoi correre

Percorrendo 5 km per direzione, per lo più vedo una o due bici reclinate o trike ad ogni giro, almeno 8 diversi clienti abituali, quello che vedrò dipende dal mio tempismo, in cima a quello arriva il mio, che vedo sempre mentre lo guido ogni volta.

Ci sono alcuni velomobiles nella zona e ne vedo uno ogni tanto, sembra che stia usando il suo quotidiano.

Potrebbe sembrare molto per la maggior parte di voi. Ma vedo tra le 30 e le 60 biciclette in un normale pendolarismo, più in estate quando molti turisti fanno il percorso a lunga distanza che parte da una parte del mio normale pendolarismo. (Vivo nei Paesi Bassi).

Circa i costi? Ho avuto un nuovo trike per meno di € 1000 circa 9 anni fa e una bici di seconda mano per € 200 4 anni fa. Ho speso un po 'per uno, ma in media meno all'anno di una volta i costi di manutenzione dell'auto.

Immagino che sia perché bici reclinata e trike sono meno noti e non l'opzione normale per la maggior parte delle persone. Perfino i miei amici non vogliono provare la mia bici / trike o quando fanno "solo per divertimento". Ma vedo piu 'curve ora rispetto a quando ho iniziato a guidarne una. (Sono femmina e avevo più di 40 anni quando ho avuto il mio trike.)

Per quanto riguarda il motivo per cui non ci provano più persone: idee sbagliate.

Qualcuno sosteneva di essere più bagnato sul 'piegato. Sbagliato. La parte superiore del corpo e le gambe diventano bagnate, se in un ordine diverso. A seconda della qualità del tuo equipaggiamento da pioggia, c'è più parte anteriore del corpo che si bagna potenzialmente quando l'acqua non scorre correttamente, ma la tua schiena è molto meglio protetta.
Le gambe si bagnano dappertutto in una volta, piuttosto che gocciolare giù e immergersi lungo quei pantaloni bagnati su una posizione eretta. Immagino che la posizione di corsa su un telaio diamantato protegga un po 'la parte anteriore delle gambe, su un bagnato più lungo rimarranno immerse.
Il vantaggio principale per un 'ciclista piegato è che i tuoi piedi non si bagnano molto o addirittura affatto.
Non scappare affatto dalle gambe.
Le dita dei piedi puntano verso l'alto, incoraggiando la pioggia a scappare, non dentro e anche non immergersi in tutti quei piccoli angoli e fessure che sembrano avere le scarpe. E non c'è modo che gli schizzi d'acqua dalla strada raggiungano i tuoi piedi se hai un livello medio o alto 'piegato. Anche su un corridore basso i piedi sono abbastanza lontani dagli schizzi.

Difficile da guidare? Passare da un montante a un trike piegato ha richiesto circa un minuto per adattarsi. Il passaggio dal trike piegato alla bici piegata ha richiesto circa mezz'ora, poiché il trike non ha reagito affatto sull'equilibrio e ha avuto uno sterzo lento, la bici reagisce molto velocemente sia sull'equilibrio che sullo sterzo.
Le persone abituate a reagire rapidamente alle bici sit-up hanno meno problemi di regolazione.
Principalmente non è più difficile che adattarsi a un nuovo tipo di sit-up o bici da corsa.

E il vantaggio più dimenticato. Le opzioni di seduta sono così diverse che non avrai problemi di dolore, anche quando si soffre sempre in bicicletta. E ci sono così tante opzioni che anche quando una non ti soddisfa, ce n'è sicuramente un'altra che ti soddisfa o ti consente di usarla con le regolazioni.
Inoltre, le diverse posizioni dei sedili consentono di non appesantire le braccia, il che è un grande vantaggio per coloro che soffrono di mani e braccia doloranti durante la guida.

Sì, strano. Sembra che il velomobile sarebbe più costoso e ne ho visto solo uno nella mia breve vita. I recumbent sembrano guadagnare popolarità, soprattutto nelle città sull'oceano. Come ha detto l'utente Paul H., sembrano essere più popolari tra gli anziani. Forse è perché hanno più tempo per goderseli? Ad ogni modo, penso che le persone potrebbero rifuggire da queste bici perché queste bici sono più costose e le persone potrebbero considerarle insolite o strane. Inoltre, potrebbero non voler spendere soldi per un nuovo tipo di bici quando potrebbero ottenere una bici più tradizionale che sanno che funziona per loro.