Perché non ci sono quasi biciclette con una sola corona?

Le biciclette con due o tre corone sono la norma, e poi ci sono le singole velocità, ma ad eccezione delle biciclette per bambini, non vedi quasi nessuna bici di serie con una singola corona davanti ma una cassetta e un deragliatore nella parte posteriore. Sembra che per molte persone questo sarebbe un buon equilibrio tra semplicità, peso, manutenzione, quindi perché ce ne sono così pochi?

Le configurazioni 1x9 sono più comuni su una mountain bike o una bici per pendolari con comandi rapidi a fuoco rispetto a una barra di derivazione. Tuttavia, a causa della mancanza del deragliatore anteriore, possono verificarsi problemi di salto della catena dovuti all'effetto del deragliatore posteriore sulla catena. Questo deve essere compensato, spesso con un paracatena sul lato esterno e l'arresto del salto sul lato interno della corona anteriore. È anche un po 'più strano avere 2 brifter STI e solo uno di loro per spostarsi su una bici da strada / cross. Soprattutto quando i traditori costano molti soldi.

La maggior parte dei gruppi viene fornita con tutta la trasmissione e il cambio per una configurazione 2x9 o 2x10. Quindi, lo installano sulle biciclette come set, probabilmente per i produttori sarebbe scomodo il costo per rompere il gruppo e probabilmente avrebbero dovuto pagare parti extra (come un paracatena) per farlo funzionare.

Esistono tuttavia diverse bici sul mercato con una singola corona anteriore e un mozzo posteriore con cambio interno. Queste bici non subiscono gli inconvenienti di dover affrontare salti a catena tanto quanto le bici con deragliatori poiché la catena rimane coerente (e si spera, in modo affidabile, diritta).

AGGIORNAMENTO: Le moderne mountain bike e alcune bici da ciclocross sono passate alla trasmissione 1x come opzione di trasmissione standard. La nuova tecnologia, i deragliatori posteriori della frizione, le corone larghe strette (ci sono diverse varianti) e le cassette posteriori a gamma più ampia (fino a 44 t) l'hanno resa in modo da poter avere una gamma di ingranaggi più ampia e sbarazzarsi dell'ingranaggio di ritenzione della catena extra che hai usato necessario per questa configurazione. SRAM e Shimano vendono entrambi gruppi di trasmissione 1x e ora alcuni produttori di telai stanno abbandonando il supporto per i deragliatori anteriori.

Ci sono molte biciclette disponibili con una singola corona. Tuttavia, solo alcuni tipi di biciclette sono dotati di corone singole. Le persone generalmente acquistano in base alle loro esigenze e i prodotti sono generalmente offerti in base alla domanda.

Le due principali categorie di biciclette che spesso vengono fornite con una singola corona sono le bici comfort / city e le bici da pista / single speed. Le bici comfort come gli incrociatori da spiaggia hanno spesso freni a contropedale, protezioni per catene e altre caratteristiche per ridurre al minimo la manutenzione richiesta. Le bici da pista sono state originariamente progettate per le corse sui velodromi, ma hanno sviluppato un fascino più ampio grazie alla tendenza e ai bassi requisiti di manutenzione.

D'altra parte, le bici da strada e le mountain bike hanno generalmente una vasta gamma di marce per consentire una vasta gamma di velocità. Se arrivassero con una sola corona, non avrebbero soddisfatto le esigenze della maggior parte dei ciclisti, quindi non sarebbero stati acquistati.

In breve, ci sono molte biciclette con corone singole e tendono ad essere bici progettate per richiedere poca manutenzione. Le bici progettate per le prestazioni di solito sono dotate di una vasta gamma di marce.

Ho il sospetto di marketing. Più è sempre meglio. Se eri ingenuo alle bici e hai visto due biciclette deragliatore per $ 499: una con 9 marce (1 x 9) o una con 27 marce (3 x 9). Quale pensi che sceglieranno? Nella società occidentale, di più è sempre e senza dubbio meglio. La bici a corona singola potrebbe avere componenti migliori (perché più semplice allo stesso prezzo), ma le persone si fisseranno sul numero di marce.

Detto questo, ho notato sul mercato un bel numero di biciclette interne con mozzo a 8 velocità. Anello a catena singola essenzialmente con lo stesso numero di ingranaggi di una bici con deragliatore a corona singola, ma possono fare un giro di marketing aggirando il problema del numero di ingranaggi con una vendita diversa, vale a dire la ridotta manutenzione e semplicità associate a un mozzo interno.

A parte questo, eviterò qualsiasi discussione sul fatto che i mozzi interni siano o meno più semplici e richiedano una manutenzione minore, solo che questa è la "conoscenza" comune delle bici da mozzo interne.

AGGIORNAMENTO bene le forze di mercato hanno oscillato e ora molte bici di fascia alta stanno passando a 1x (le cassette da 11 a 13 velocità lo rendono fattibile), quindi più 1x stanno trovando la loro strada per bici di fascia bassa.

Una vasta gamma di marce nella parte posteriore va da 11 T a 34 T, il che consente di variare il vantaggio meccanico di circa il 310% su una bici con solo un deragliatore posteriore .

Il deragliatore anteriore (rispetto al deragliatore posteriore) è un semplice equipaggiamento che aumenta notevolmente la capacità di andare veloci sugli appartamenti mentre si arrampica comodamente. L'aggiunta di una guarnitura anteriore che va da 24 T a 52 T consente di variare il vantaggio meccanico di ((52/11) / (24/34)) o del 670% con entrambi i deragliatori tra grande anteriore / piccolo posteriore e piccolo anteriore / grande-posteriore.

(Il vantaggio meccanico effettivo deve tenere conto del rapporto tra la circonferenza del cerchio del pedale e la circonferenza della ruota motrice, ma qui sto dividendo i vantaggi meccanici in modo che la costante si divida.)

Le bici con solo un deragliatore anteriore non sono costruite oggi perché non raccolgono l'allentamento della catena, anche se ho sentito che le biciclette incatenate dei primi modelli erano spesso guidate da catene allentate.

Nel caso delle bici da strada, nel 2012 (quando è stata posta la domanda), semplicemente non c'erano opzioni. C'era un po 'di ciclocross ma non è stato venduto in questo mercato.

Gruppo per corona singola stradale disponibile solo nel 2015 da SRAM. Sono appena passato al loro 1x11 (48t 11-36) da 2x10 (50/36 11-26). Difficilmente manca il rapporto più stretto tra la 2x10 o la velocità massima, che probabilmente sarebbe importante se si corre. Apprezzo molto lo sforzo più semplice necessario per pulire l'area del movimento centrale.

Vedo che la configurazione 1x12 sta arrivando, quindi aspettati di vedere più persone passare da doppie corone. E quindi probabilmente potremo avere telai specifici per singola corona, cioè senza i fermi del cavo, il foro e il passaggio extra per il deragliatore anteriore.

Ho un 3x8 convertito in 1x8 e il trucco è mettere un grande anello da 48 denti con una cassetta da strada. Questo è anche in aumento delle dimensioni degli ingranaggi, altrimenti non funzionerà. La corona essendo 48t sostiene la catena e oltre la metà del suo diametro sta mordendo la catena.

L'unica volta che ho un problema è se la catena è usurata e allentata, e faccio un grande salto in 8. La catena si è staccata una volta ma nel complesso si ottiene una piacevole transizione del cambio regolare.

Sono su una 22 libbre (10 chilogrammi) di mtb con pneumatici da 2,4 "e tiene il passo e spesso batte le bici da corsa di pneumatici scarni su strada e poi alla stessa velocità può guidare in fuoristrada e fare salti enormi. L'ho fatto 6 anni fa e non ho guardato indietro.