Aggiornamento del manubrio dritto per far cadere il manubrio

Ho un Giant FCR 3 di due anni e mezzo (con un telaio simile a una bici da strada e pneumatici sottili; è da qualche parte nella gamma "ibrida" vagamente definita) che uso per andare al lavoro, venti- andata e ritorno di cinque miglia, una o due volte a settimana. La bici ha il manubrio dritto e, dopo essermi abituata all'idea di andare in bicicletta, sono interessato all'upgrade al manubrio. Sembra che avrei bisogno di nuove leve di arresto / cambio da abbinare al manubrio; l'intero aggiornamento sembra che avrebbe funzionato per duecento dollari. Questa è una frazione considerevole del costo originale della bici, il che mi porta a chiedermi se sto meglio risparmiando i miei soldi per una nuova bici che è un po 'più adatta al mio uso.

L'aggiornamento del manubrio della mia bici è un investimento ragionevole?

L'ho fatto sulla mia bici precedente, e mentre era molto divertente (e mi piaceva guidare la bici risultante) era anche piuttosto costoso, quasi la metà del costo della bici. Dovresti anche essere preparato a fare una buona dose di ricerca per determinare se tutte le parti funzioneranno insieme.

Ecco cosa è coinvolto:

1. Nuovi bar (ovviamente)
2. Nuovo stelo - a meno che tu non riesca a trovare le barre di rilascio che ti piacciono e che corrispondano al diametro delle tue barre piatte. La maggior parte delle bici da strada ora utilizza barre "sovradimensionate", che richiedono uno stelo con un morsetto più grande.
3. Nuovi comandi. Sono andato con "brifters" (comandi integrati + leve freno) ma questi possono essere piuttosto costosi. I comandi al manubrio (sulla mia bici attuale) possono essere notevolmente più economici e dovrebbero adattarsi alla maggior parte delle barre. Anche i cambi del tubo obliquo costano meno ma la tua bici probabilmente non ha i punti di fissaggio. Naturalmente, se sei molto intelligente si potrebbe essere in grado di mantenere i comandi correnti se si trova un bar di diametro più piccolo e montare le leve sugli appartamenti. I cambi Road e MTB sono intercambiabili (all'interno dello stesso produttore e numero di velocità), quindi la compatibilità non è un problema.
4. Nuove leve dei freni, se non si utilizzano brifter. Ma i freni per bici da strada usano una diversa quantità di cavo rispetto ai freni MTB, il che significa ...
5. Nuovi freni! Qui è dove può diventare abbastanza complicato (e dove ho quasi rinunciato) in quanto dovrai trovare qualcosa che si adatti alla tua combinazione di ruote e freno. Sono andato con freni a sbalzo, ma questo aveva l'ulteriore problema di aver bisogno di ganci per cavi nella parte anteriore e posteriore. Un'altra opzione è quella di scegliere le leve dei freni della barra di derivazione che sono progettate per i freni MTB (esistono), ma questo esclude l'uso di brifter.
6. Nuovi cavi e alloggiamenti dei freni. I cavi esistenti saranno probabilmente troppo corti per le barre di derivazione, quindi dovrai sostituire tutti e quattro i cavi più le sezioni della loro custodia che raggiungono le barre.

Quindi, se stai cercando di contenere i costi e il mal di testa, cerca i cambi di estremità della barra e le leve dei freni progettate per i freni MTB.

Ne vale la pena? Se vuoi davvero far cadere le barre, divertiti a lavorare sulla tua bici e costa meno dell'acquisto di una nuova, quindi sì. Ma assicurati di pianificare e valutare.

Stavo cercando di capire se questo avrebbe funzionato sulla mia moto qualche settimana fa. Ho deciso di non farlo. Penso che questa sia una descrizione abbastanza buona di alcuni dei problemi che potresti incontrare:

Se si confrontano le lunghezze superiori del tubo, le mountain bike sono più lunghe di ogni dimensione rispetto alle bici da strada. Il motivo è che le barre di derivazione posizionano le cappe dei freni, che rappresentano la posizione principale della mano per la maggior parte dei ciclisti su strada, molto più avanti rispetto al tubo sterzo rispetto alle impugnature di una mountain bike. Ovviamente può essere fatto e, a seconda di come è costruita e di come è dimensionata la bici, potresti persino preferirla.

Se ti piace la calzata della bici ora e non stai utilizzando uno stelo super lungo, probabilmente sarai piuttosto scontento di una conversione della barra di caduta.

Fonte.

Penso che la soluzione migliore sia quella di aggiungere alcune estremità della barra alla tua bici per dare a te stesso alcune posizioni delle mani. Ecco la soluzione che ho trovato durante la ricerca, anche se non l'ho ancora implementata.

Per prima cosa aggiungerei alcune estremità della barra sull'estremità del manubrio. Le estremità delle barre sono molto simili alle cappe di una mountain bike. È più comodo che i polsi si trovino su e giù (anche se avrai meno potenza di rotazione).

Quindi comprerei queste "estremità della barra di scorrimento". Mi ci sono volute settimane per trovare un posto che li vendesse . Non li ho ancora acquistati ma sembrano dolci. La chiave per installarli è installarli all'interno delle tue pause e cambi. Questo ti darà un profilo stretto simile a quello che avresti provato su una bici da strada. (Se c'è spazio, puoi anche montare le estremità della barra all'interno).

Rimane un problema. Di solito usi le gocce quando scendi e cerchi di essere il più aerodinamico possibile, quindi andrai veloce. Avrai bisogno di una pausa sulle gocce per stare al sicuro. Probabilmente non vuoi spostare i freni sulle gocce, poiché probabilmente userai le flat per una guida più tecnica.

Quindi hai bisogno di leve ausiliarie ("Cross", "Interrupter"). Per citare Sheldon Brow :

Inizialmente commercializzati principalmente per il ciclocross, questi sono anche un'ottima scelta per il ciclista da turismo o per le lunghe distanze, che consente di frenare dalla parte superiore del manubrio.

A differenza delle leve di estensione degli anni '70, queste non interferiscono con le leve dei freni principali. Si installano nel mezzo del passaggio dei cavi.

Penso che il miglior modo di agire sia montare uno di questi su ogni barra di scorrimento. In questo modo sarai ancora in grado di controllare la rottura mentre sei sulle gocce.

Non è così che useresti il ​​freno, ma questa è l'unica immagine che ho trovato.

Ecco l'aspetto dei manubri in questo momento:

grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip

Ecco come appariranno dopo aver aggiunto le estremità della barra e le barre di rilascio:

barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds

Mettere le gocce su una bici a barra piatta può richiedere nuovi comandi, leve dei freni, cavi, attacco manubrio e sembra un sacco di problemi. Le barre piatte presentano vantaggi propri, vale a dire un maggiore controllo della bici e hanno una sensazione completamente diversa. Se ottenere una seconda bici è un'opzione, lo prenderei seriamente in considerazione.

I barends sulla tua bici con barra piatta ti aiuteranno a fornire ulteriori posizioni delle mani senza cercare di trasformare la bici in qualcosa che non lo è. E tutti hanno bisogno di un'altra bici, sì? (È così che inizia il problema n + 1.)