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Ecco un eccellente motivo tecnico per non farlo: forse non puoi semplicemente mettere la cassetta 11- * sul tuo hub .
Ad esempio, se consideriamo Shimano HyperGlide: le cassette Shimano che hanno 11 ingranaggi richiedono l'hub stile HyperGlide-C (compatto), le cui spline non si estendono fino al bordo. L'ingranaggio 11 in realtà non va sulle spline come gli altri ingranaggi. Si trova all'estremità del mozzo e va parzialmente sulle spline accorciate. Richiede una variante speciale dell'anello di bloccaggio, fornito con la cassetta. D'altra parte, le cassette 12- * si adattano a questi hub compatti. Ad esempio, sto usando un intervallo 12-23 CS-HG50-8 su un hub compatto HyperGlide che in precedenza aveva un 11. Le spline accorciate dell'hub compatto afferrano ancora adeguatamente il 12 ingranaggio, quindi non ruota liberamente attorno l'hub. (A proposito, eccoti: sono un esempio dal vivo di qualcuno che sceglie 12, dopo aver usato 11! Uso ancora raramente il 12).
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Relativamente al punto 1, il fatto che sia richiesto un hub speciale ti dice qualcosa: l'ingranaggio 11 è tecnicamente inferiore. È ai margini delle specifiche di ciò che probabilmente si adatterà all'hub, che è un brutto posto dove stare. Deve essere costruito con spline parziali, perché se avesse spline piene per andare su un mozzo normale, il mozzo della ruota dentata sarebbe troppo sottile e debole. Le scanalature che non attraversano completamente il mozzo interno della ruota dentata consentono di avere più acciaio per tenere insieme l'intera parte. C'è un altro modo in cui l'11 è inferiore:comunemente troverai, anche su una cassetta leggermente usurata, la prova che le piastre della catena stanno entrando in contatto con il mozzo dell'ingranaggio 11T! In altre parole, le catene non si adattano molto bene ai denti dell'11; cavalcano l'anello interno. In caso contrario, quando la cassetta è nuova, alla fine. L'11 sarà probabilmente la prima marcia che inizierà a saltare quando la catena e la cassetta si consumano. Poiché per molti motociclisti questo è un grande indizio per buttare via l'intera cassetta e la catena, può portare a sostituzioni inutilmente frequenti.
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Un ciclista che usa raramente un 12 utilizzerà un 11 ancora più raramente; forse mai. Qualsiasi ingranaggio che non usi riduce efficacemente il numero di ingranaggi nella tua cassetta. Se hai una cassetta a 9 velocità ma usi solo 2-8, allora hai davvero una cassetta a 7 velocità, con ingranaggi di spaziatura e imbottitura che la rendono compatibile con il tuo cambio a 9 velocità.
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Una marcia più alta non si traduce in una più veloce. In effetti, la massima velocità su una breve distanza potrebbe non essere raggiungibile con la marcia più alta. Un uso per la marcia più alta è infatti quello di andare più piano, con una cadenza rilassata e lenta. Qui si può fare un'analogia con un'auto: è come un ingranaggio over-drive che ti consente di lavorare con RPM più bassi sull'autostrada senza pedaggio, risparmiando gas. (Le analogie con le auto sono buone, ma si rompono in un modo importante: i motori delle auto non si stancano e non devono andare su se stessi per quanto riguarda la distanza prevista.) Proprio come un'auto, possiamo scendere su una bicicletta per ottenere di più energia. Ieri, per prendere un semaforo verde, sono passato da 5 a 4 sulla mia cassetta 12-23 / 8, ho accelerato e superato le macchine. Inoltre, questi downshift devono essere sottili: aiuta ad avere rapporti di trasmissione ravvicinati. Per avere rapporti di trasmissione ravvicinati, non Prendi una cassetta che include ingranaggi che non userai! Stavo già pedalando con una cadenza decente in 5; un aumento eccessivo della cadenza nel downshift sarebbe stato controproducente: avrei finito per muovere le gambe senza andare da nessuna parte.
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Gli ingranaggi a 11 denti hanno uno scopo: sono dotati di sistemi di trasmissione compatti che hanno un anello più piccolo nella parte anteriore, come 48 denti (o anche meno), comune nelle mountain bike. Sono utili anche per le bici con ruote di diametro inferiore. L'ingranaggio 11 contro un anello a 48 offre quasi lo stesso rapporto di trasmissione dell'12 rispetto a 52. L'ingranaggio 11 è quindi un accessorio utile per convertire una mountain bike per il pendolarismo in modo economico (evitando di sostituire l'anello anteriore). Butta fuori la cassetta 13-34 e metti un 11-25, schiaffeggia le gomme "slick da strada", e forse dei parafanghi e forse un portapacchi, e sei a posto. Se questo è quello che stai facendo, l'11 potrebbe essere per te.
Se hai una bici da strada con un anello anteriore 52 o 53, con ruote da 700c e pedivelle di dimensioni medie, l'11 è probabilmente una cattiva idea di cui ti pentirai, a meno che tu non sia un ciclista d'élite con una "centrale elettrica" che funziona bene con marce più elevate.
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Ora capisco perché qualcuno dovrebbe scegliere una cassetta in base a quanti denti ha la grande attrezzatura. Alcune persone vivono in zone collinari o montuose e desiderano un numero maggiore di denti.
In realtà, il desiderio di più denti nella cassetta è comprensibile solo se il ciclista non ha un deragliatore anteriore. O, diciamo, solo due anelli nella parte anteriore. Altrimenti, il desiderio è, beh, ancora comprensibile come desiderio, ma non tutto ciò che è razionalmente fondato. Se si dispone di tre anelli, nella cassetta non è necessario nulla di più grande di un ingranaggio da 23. Con il piccolo anello innestato nella parte anteriore e il 23 nella parte posteriore, hai una marcia ridicolmente bassa che sembra simile a guidare un triciclo di un bambino di cinque anni. Se c'è un tratto di strada con cui non puoi arrampicarti, scendi e cammina. Gli unici ciclisti che hanno bisogno di qualcosa di più basso sono gli atleti che praticano il ciclismo di montagna come sport, coinvolgendo talenti ridicoli come arrampicarsi su tratti molto ripidi di un percorso accidentato. (Devono stare in bici, perché quello è lo sport; una "persona normale"
Le biciclette commercializzate sul mercato di largo consumo sono spesso dotate di cassette ridicolmente grasse combinate con tre velocità nella parte anteriore, il che rafforza la convinzione del consumatore che queste siano buone e necessarie. Non è chiaro il perché, ma probabilmente è per due o tre motivi. Semplifica l'uso della bici: l'utente può trovare tutte le attrezzature di cui ha bisogno usando solo il deragliatore anteriore. In secondo luogo, il numero di velocità viene spesso propagandato come punto di vendita al pubblico. Cosa succede quando si inserisce una cassetta "Mega Range" 11-34 (diciamo 9 velocità) in una mountain bike con tre anelli nella parte anteriore è che l'utente finisce effettivamente con una bici a 9 velocità, con 18 marce aggiuntive che sono o ridondanti o inutilmente basso. Tuttavia, può essere commercializzato nel volantino come una bici a 27 velocità. Anche la grande cassetta sembra impressionante, e ai consumatori piacciono le parole "mega"; pensano di ottenere qualcosa di speciale, o di più per i soldi.
