Pneumatico meno usurato: anteriore o posteriore?

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Dove devo mettere la gomma meno usurata? davanti o dietro? Questo è per XC MTB.

tire

— Mark W
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Oltre ai commenti qui sotto, la pigrizia è sicuramente un fattore. Abbastanza spesso la parte posteriore si consuma prima che la parte anteriore mostri alcuna usura e spostando la parte anteriore alla parte posteriore (per il doppio del lavoro) migliora solo leggermente il battistrada sulla parte anteriore.

— Daniel R Hicks,

Solo a scopo illustrativo: è possibile guidare senza alcuna gomma posteriore: youtu.be/acAlAd15pZA - Farlo senza una ruota anteriore e schiantarsi all'istante; hai bisogno della massima trazione in avanti.

— SurpriseDog

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Il pneumatico buono o meno usurato dovrebbe andare sulla ruota anteriore come indicato in questo articolo di Sheldon Brown sulla rotazione dei pneumatici

Sebbene l'articolo indichi il fatto che non dovresti davvero ruotare gli pneumatici sulla ruota anteriore che potrebbero essere stati utilizzati sulla ruota posteriore.

L'unica volta in cui una rotazione della gomma è appropriata su una bicicletta è quando si sostituisce la gomma posteriore. Se hai voglia di affrontare il problema e usi lo stesso tipo di pneumatico anteriore e posteriore, dovresti spostare la ruota anteriore sulla ruota posteriore e installare la nuova gomma davanti.

La ragione di ciò è che lo pneumatico anteriore è molto più critico per la sicurezza rispetto a quello posteriore, quindi dovresti avere lo pneumatico più affidabile sul davanti.

Se hai uno scoppio, se è sulla gomma posteriore, hai ottime possibilità di fermare la bici in modo controllato. Se la tua gomma anteriore soffia, puoi perdere il controllo dello sterzo e un incidente è una possibilità reale.

— MrDaniel
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Generalmente si desidera il miglior battistrada sul davanti, poiché uno slittamento della gomma anteriore è molto più pericoloso di uno skid posteriore.

Tuttavia, tendo a guidare le mie gomme fino a quando quasi non si vede il cavo e, dato che le gomme sono circa 5 volte più comuni sulle gomme posteriori rispetto alle gomme anteriori (e le gomme anteriori sono molto più facili da riparare), sarei tentato di mettere la migliore gomma sul retro, per ridurre il potenziale piatto.

— Daniel R Hicks
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+1 per un buon argomento a favore di una strategia contraria alla pratica comune. Ciò potrebbe significare che ogni ciclista deve prendere una decisione informata su cosa fare, invece di trovare una risposta corretta. (Ora la teoria dei pneumatici posteriori

— piatti

@heltonbiker: d'accordo che probabilmente è soggettivo - vivrebbe per vedere alcuni numeri difficili. Probabilmente un'osservazione / realtà causata da pneumatici gonfiati sotto - la parte posteriore trasporta più peso della parte anteriore e molti ciclisti mettono la stessa pressione in entrambi. Ciò significa che la schiena, essendo più probabile essere sotto gonfiata, forse più incline alle punture di tipo morso di serpente. Ammetto anche se questo è nella migliore delle ipotesi è una tesi con nessun fatto una copia di backup ....

— mattnz

Penso che le forature posteriori si verifichino più spesso principalmente perché lo sterzo con la parte anteriore lo "sfrega", quindi qualcosa che si attacca alla gomma anteriore non si attacca molto bene a essa, mentre sul retro il "qualcosa" rimarrà lì per centinaia di rivoluzioni, facendosi strada nel passo. E ovviamente c'è più peso sulla gomma posteriore, quindi gli oggetti vengono forzati più rapidamente. (E c'è sempre il fatto che la natura è perversa e vuole forare la gomma posteriore perché è molto più difficile / disordinato cambiare.)

— Daniel R Hicks,

Una spiegazione più semplice è che le gomme usurate hanno maggiori probabilità di forare, la parte posteriore si consuma più velocemente della parte anteriore, quindi il più delle volte la parte posteriore è più usurata rispetto alla parte anteriore e quindi è più probabile che si forino. Sono sicuro che ci sono altri fattori che contribuiscono, ma questa sembra essere la causa più probabile.

— swl10-speed

@ swl10-speed - La mia prima foratura della gomma posteriore con la mia bici attuale si è verificata durante la sua prova.

— Daniel R Hicks,

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@MrDaniel ha una risposta molto buona, tuttavia se la bici viene utilizzata XC MTB uno scoppio è meno preoccupante della maneggevolezza rispetto a una bici da strada, poiché le gomme MTB (in condizioni di fuoristrada reali) perdono le prestazioni mentre perdono il battistrada, a differenza una gomma da strada. Il tuo stile di guida e il terreno che guidi determineranno in una certa misura ciò che fai. Se si hanno salite ripide e scivolose e la trazione del problema più importante, un battistrada migliore sulla schiena aiuta. Se il controllo è il tuo problema e trovi la parte anteriore un po 'imprecisa, allora quella nuova sulla parte anteriore sarebbe migliore.

In caso di dubbio, non perdere il sonno su di esso - mettilo su quello che stai sostituendo (facile - solo un cambio di pneumatico) o sulla parte anteriore.

Non dimenticare che con gli pneumatici MTB hanno tutte caratteristiche piuttosto diverse, costruite per combinazioni particolari di condizioni di guida e compromessi. Alcuni sono progettati specificamente per la parte posteriore o anteriore, oppure si cambia la direzione di rotazione tra anteriore e posteriore, quindi non è così semplice come considerare l'usura del battistrada.

— mattnz
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Pneumatico meno consumato sul davanti, sempre.

Ho le gomme piuttosto usurate, la parte posteriore è completamente liscia e la parte anteriore ha forse mezzo mm di battistrada nel mezzo. Entrambi hanno alette sulle spalle.

Ci siamo allenati duramente per un prossimo evento sociale di endurance di MTB di 12 ore. Tutti i miei slittamenti della ruota posteriore sono stati recuperabili (almeno una dozzina), mentre entrambi gli slittamenti delle ruote anteriori sono stati spazzamenti completi con conseguente sbandamento, sangue e un telefono rotto.

Detto questo, un passo "sufficiente" su entrambi è davvero una buona idea. Puoi allontanarti con meno passo sulla strada rispetto all'off-road Tranne quando la strada è bagnata. Se hai un battistrada basso su una bici da strada su una strada bagnata, probabilmente scendi.

— Criggie
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Tranne quando il set di pneumatici ha pneumatici specifici anteriori e posteriori. Quindi acquistare un nuovo set.

— Utente eliminato

@SuspendedUser buon punto - non ero a conoscenza dell'esistenza di tali insiemi. So che alcuni ciclisti preferiscono pneumatici più larghi sul retro per un maggiore comfort e un maggiore supporto del carico.

— Criggie

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Sono meno comuni di prima, ma credo che alcune aziende li stiano ancora realizzando.

— Utente eliminato

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Fat Albert è un esempio.

— Vorac,

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Posizionare la gomma meno usurata sul davanti. È necessario un battistrada molto ridotto per ottenere la trazione sulla gomma posteriore durante la salita. Sebbene intuitivo, il battistrada ha un impatto molto limitato nel mantenere la gomma posteriore scivolando e girando in salita. Il mantenimento della trazione riguarda molto di più la coppia, il peso e il posizionamento del corpo sulla bici. Uso intenzionalmente una gomma posteriore con battistrada centrale consumato per ridurre la resistenza e aumentare l'efficienza di rotolamento. Il battistrada centrale sulla gomma posteriore può aiutare a evitare che la coda rimbalzi e scivoli un po ', ma questo non è fondamentale per mantenere il controllo.

— David Sopko
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Considerazioni molto ponderate, in particolare orientare il pensiero verso il terreno MTB dato che così tante persone guidano verso i sentieri e potrebbero non preoccuparsi tanto dell'usura della pavimentazione e di quelle preoccupazioni di sicurezza.

La mia reazione istintiva alla domanda originale è stata una prestazione più superficiale pensata per un MTB:

Se si fa affidamento su un battistrada tassellato e si riscontrano condizioni di trascuratezza (fangose / bagnate) con una gomma posteriore consumata e una più nuova, è possibile servirsi meglio ruotando la gomma più nuova sulla ruota motrice nella parte posteriore. Dovrebbe essere una gomma posteriore piuttosto calva per rendere evidente lo scambio.

Se ho due pneumatici calvi e solo abbastanza soldi per uno pneumatico, sostituirò sicuramente quello posteriore se le condizioni sono sciatte.

— jmmygoggle
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Quindi, con condizioni di trascinamento e una buona trazione fornita dal singolo pneumatico con una buona filettatura sul retro, come si fa a MANEGGIARE la bici con una gomma anteriore calva in primo luogo?

— heltonbiker,