Catena a sei velocità su una bici a otto velocità

Così nel negozio mi hanno chiesto "di quale catena hai bisogno" e io ho detto 7. Hanno detto "potresti provare questo 6 marce, è la metà del prezzo di un 7, e lo mettiamo su 7 velocità tutto il tempo ". Ho detto "ok", solo per determinare in seguito che la mia bici è a 8 velocità. (Scusa: non uso mai i vari ingranaggi più alti).

So che "velocità superiore" significa solo che la catena è più sottile, adatta alla corona consigliata, più qualsiasi altra con meno ingranaggi (perché c'è più spazio tra i denti).

E, come previsto, la mia bici ora fa tutti i tipi di rumori e salti. Tuttavia, dopo l'ispezione, la catena non sfrega le corone. Si adatta bene, ma non tocca le altre corone.

Probabilmente sostituirò la catena per una corretta, ma prima vorrei sapere qual è la causa del problema (il salto).

EDIT: alcuni più dettagli
Stiamo parlando di $ 300, usati regolarmente per tre anni. Di esso, solo la catena è stata sostituita, due volte.

Se necessario, posterò una foto stasera. Basta chiedere nei commenti!

Il clic e il salto potrebbero essere dovuti alla combo catena / cog non corrispondente che si sospetta.

Tuttavia, potrebbe anche essere che i pignoni posteriori siano usurati. Catene "stirate". Come fanno, allungano anche i denti sulle ruote dentate posteriori, specialmente le marce più alte (ruote dentate più piccole). La vecchia catena allungata funzionerà bene poiché i pignoni si sono allungati per adattarsi. Tuttavia, se lo sostituisci con una nuova catena, i denti e le maglie non si adattano più. Il risultato è una catena che salta e fa un po 'di rumore.

Puoi leggere di più su Sheldon Brown Il sito di.

Il salto sarà sempre dovuto alla catena che tocca gli altri ingranaggi o che tenta di scivolare giù dal tirante del cambio posteriore. La catena è troppo larga e, come sai già, sta facendo l'una o l'altra. Potrebbe non essere evidente guardando gli ingranaggi mentre si guida mentre la catena viene alimentata da sotto quando si pedala, quindi il click dalla catena in movimento può essere visibile solo quando la moto è capovolta.

Se disponi di un cambio / cavo / mech di qualità ragionevole, dovresti riuscire a farla franca con alcune regolazioni davvero precise.

La differenza tra 6, 7, 8 e 9 velocità è in realtà la spaziatura tra i denti, e non la larghezza dei denti stessi. Da qui la necessità di catene più sottili.

Modifica: Non ho ancora ottenuto commenti ovunque, ma come suggerito di seguito, dovresti assicurarti che la tua catena abbia la lunghezza corretta. Il metodo riconosciuto per questo è avvolgere la catena attorno al più grande ingranaggio nella parte anteriore, il più grande ingranaggio nella parte posteriore, tirare con forza e quindi aggiungere due collegamenti (o 3 se è finito con due collegamenti interni).

Questo in genere finisce per essere più breve di quello che avevi in ​​origine, ma è corretto.

Per quanto ne so, i gruppi di ingranaggi a 6, 7 e 8 velocità condividono la stessa spaziatura dei denti e possono utilizzare le stesse dimensioni della catena. Se appoggi su un tavolo un campione di ognuno, vedrai che ognuno è "più alto" di quello con meno ingranaggi.

Tuttavia, smettono di crescere dopo di ciò, poiché un cassete a 9 velocità ha la stessa larghezza complessiva di una 8 velocità, quindi, hanno dovuto ridurre la spaziatura dei denti e necessitare di una catena più stretta. Lo stesso accade quando si sale a 10 velocità, la larghezza complessiva della cassetta è la stessa di 9 velocità, con una spaziatura dei denti più piccola e una catena più stretta.

Dato che 6-8 gruppi di ingranaggi condividono la stessa spaziatura, di solito è possibile usare, diciamo, un cambio con indice di velocità 7 su un gruppo di ingranaggi a 6 velocità, poiché il cambio deve spostarsi alla stessa distanza per eseguire una cambiata.

Mi sembra che il tuo problema sia dovuto alla messa a punto del deragliatore. Per controllare visivamente, esaminare la bici dal suo retrovisore. In ogni posizione del cambio, la puleggia di guida dovrebbe allinearsi quasi perfettamente con il suo ingranaggio corrispondente. È più facile controllarlo con la catena rimossa, ma non è obbligatorio. Una buona illuminazione aiuta.

Anche la lunghezza della catena impropria può essere la causa, come affermano altre risposte.

Nota: parlo per la mia esperienza con diverse mountain bike, tra cui "bici formali" e esperimenti folli. Non so se questo è valido anche per la strada o altri tipi di bici.

Domanda stupida - Suppongo che tu l'abbia allineata con quella vecchia e sia stata dura prima di indossarla? Sì, la larghezza è solitamente il problema principale quando si esegue il 6 - & gt; 7 - & gt; 8 ecc. Si muovono, ma potrebbe essere che sia troppo corto (tirando il deragliatore troppo in alto) o troppo lungo (spesso includeranno un paio di collegamenti extra in queste catene).

Solitamente giaccio il nuovo vicino a quello vecchio e mi assicuro che la lunghezza sia approssimativa (la vecchia catena, ovviamente, si è allungata dall'uso a te vuole tenerlo a mente). Se mi sento particolarmente ritentivo anale conto i link (che è, credo, il metodo raccomandato).

http://www.ctc.org.uk/desktopdefault.aspx?tabid=3946 ha una tabella di spaziature comuni dei pignoni (e no, 6, 7 e 8 non sono tutti uguali). http://sheldonbrown.com/cribsheet-spacing.html ha dettagli più estesi.

(Come hanno detto altre persone, anche le ruote dentate che si sono logorate sulla vecchia catena sono un probabile problema, ma la catena leggermente troppo larga non aiuta a spostarsi.)