Quali sono le differenze tra pneumatici "copertoncino" e pneumatici "tubolari"?

Quali sono le differenze tra pneumatici "copertoncino" e "tubolari"? Sono solo un ciclista occasionale a questo punto e non faccio più di 200 miglia nel corso della settimana. Sto cercando di passare ad alcune ruote migliori e più leggere, ma voglio assicurarmi di scegliere il tipo giusto. Sto cercando qualcosa che sarà facile da risolvere sulla strada e non aggiunga molte complicazioni quando sorgono problemi.

Se vuoi una riparazione semplice e facile, allora sicuramente non vuoi i tubolari.

Qualcun altro probabilmente fornirà maggiori dettagli e collegamenti, ma i copertoncini sono cerchioni / ruote con un tubo, quindi un pneumatico è montato sul tubo e il tallone del pneumatico è agganciato sotto un labbro sul cerchio.

I cerchi tubolari non hanno labbro . Il pneumatico racchiude completamente il tubo ed è cucito tipicamente. Quindi fissare un piatto significa tagliare la gomma e rattoppare il tubo, quindi ricucirlo.

Il gruppo pneumatico è incollato al cerchione.

Il calore dei freni può fondere la colla presumibilmente e causare il rotolamento delle gomme.

La resistenza al rotolamento era molto meglio sui tubolari. A meno che tu non sia un purista o un professionista, non penso che ci sia un motivo per andare con i tubolari in questi giorni.

copertoncini

Professionisti

1. più economico
2. più comune
3. le ruote sono più comuni
4. più facile da rattoppare sulla strada, senza bisogno di incollare, stirare pneumatici, ecc

Contro

1. se sei piatto, non puoi davvero cavalcarlo
2. alcuni dicono un giro di qualità inferiore
3. sarà sempre più pesante (tubo, pneumatico, interfaccia copertoncino)

Tubolari

Professionisti

1. i tubolari più leggeri saranno sempre più leggeri del copertoncino più leggero
2. se sei piatto, puoi cavalcarlo ancora per un po '
3. se incollato correttamente e il pneumatico rimarrà sul cerchione anche se è a terra
4. qualità di guida

Contro

1. costa di più (cerchi, tubolari)
2. più difficile da mantenere / rispedire come individuo
3. si potrebbe ottenere la separazione pneumatico / cerchio

I pneumatici e i cerchioni di copertoncino sono più comodi in quanto possono essere riparati facilmente sulla strada, sono più economici e hanno più opzioni disponibili. Tuttavia, sono più pesanti, non rimarranno sul cerchio ad alta velocità se si ottiene un piano e hanno una resistenza al rotolamento più elevata.

I pneumatici tubolari e i cerchioni sono più costosi e richiedono una lunga procedura di incollaggio per sostituire il pneumatico quando si bagna. Tuttavia, hanno una resistenza al rotolamento inferiore, pesano meno e sono potenzialmente più sicuri quando si appiattiscono a velocità più elevate (se sono stati incollati correttamente).

A mio avviso, la praticità dei copertoncini supera i vantaggi dei tubolari in tutti gli scenari di corse su strada a corto di corse di livello professionale. Un approccio per mitigare i lati negativi dei tubolari, tuttavia, è quello di avere una serie di "ruote da corsa" tubolari che usi solo il giorno della gara e una serie di "ruote da allenamento" per copertoncino che puoi riparare al volo se vai in piano 40 miglia da casa.

L'unico posto in cui penso che le gomme tubolari ancora regnino, anche per i dilettanti, è al velodromo. Non sei mai lontano da un giro a casa se batti una gomma. L'opportunità di avere un appartamento è notevolmente ridotta a causa delle molte meno miglia che metti sulle ruote più la mancanza di detriti stradali in pista. Ed è molto più sicuro avere tubolari nel caso di un appartamento, dove puoi ancora guidare su gomma fino al grembiule. Con un copertoncino, se si perde la gomma, è facile cadere se si finisce in sella al proprio cerchio su una curva inclinata di 37 °.

Chiunque abbia cambiato i pneumatici tubolari spesso attesterà che non è difficile e il processo può effettivamente essere molto più veloce rispetto alla sostituzione di un copertoncino, a seconda del copertoncino e del cerchione in questione. La corretta applicazione della colla (non troppo, ma comunque sufficiente) e l'utilizzo della colla giusta, sono passaggi molto importanti. A meno che la colla non sia molto vecchia, la colla rimanente, dopo che la gomma a terra è stata spogliata, manterrà una nuova gomma per la maggior parte del triathlon purché si eviti curve strette e pendenze forti.

In realtà ho fatto un giro in Europa su una bici da corsa equipaggiata con le borse e ho avuto un grande successo e un giro meraviglioso. Non puoi assolutamente battere la corsa che ti danno i tubolari.

Per quanto riguarda la riparazione delle cuciture, ovviamente questo viene fatto in un secondo momento e, si spera, troverai qualcuno in un negozio che lo fa regolarmente, per farlo per te. Ma non è poi così difficile da fare. Tuttavia, riparare il tubolare piatto sul campo è fuori discussione. L'idea è quella di trasportare uno o due pneumatici tubolari di ricambio, scambiarlo sul campo e riparare l'appartamento successivamente.

Un altro vantaggio dei tubolari è che sostituirai l'intero pneumatico e non solo la camera d'aria. Se il tuo piatto è stato causato da qualcosa che ha danneggiato anche la gomma stessa, e non solo la camera d'aria, la sostituzione della camera d'aria di un copertoncino farà ben poco. Questa logica si applica anche a piccoli pezzi di vetro o acciaio che possono rimanere nel pneumatico, difficili da rilevare, dopo aver sostituito la camera d'aria. Dopo aver sostituito una camera d'aria per copertoncino, una volta che sei tornato sulla strada, potresti provare un secondo piatto a causa del piccolo pezzo di vetro nella gomma che non hai catturato perché avevi fretta.

un. Copertoncino e tubolare si riferiscono al tipo di cerchione sulla ruota e al tipo di pneumatico che può essere utilizzato sulla ruota.

b. Le ruote per copertoncino sono il tipo più comune e vengono utilizzate con una gomma e una camera d'aria. Se si ottiene una gomma a terra con un copertoncino, è possibile sostituire la camera d'aria e continuare a guidare abbastanza rapidamente.

c. Le ruote tubolari sono più leggere ed economiche, ma è necessario utilizzare pneumatici tubolari specifici. Questi pneumatici combinano il pneumatico e la camera d'aria in un unico pezzo e devono essere incollati sulla ruota. Generalmente i pneumatici tubolari sono più costosi dei copertoncini e sono più difficili da cambiare, in caso di foratura. Per cambiare una gomma tubolare, dovrai rimuovere la colla incollata sulla gomma e riapplicare la colla fresca e una nuova gomma tubolare, quindi attendere un po 'di tempo affinché la colla indurisca.

Se ottieni pneumatici tubolari con valvole rimovibili, puoi inserire del sigillante al loro interno che spesso curerà le forature per te spesso senza che te ne accorga.

Tendo a scoprire che cambio le gomme sulla seconda foratura, ma ho letto di persone che trovano otto fori sigillati dopo un giro su una gomma tubolare (MTB). Con un copertoncino ciò avrebbe probabilmente significato smettere di cambiare o riparare la camera d'aria otto volte.

Le parole del sigillante Tufo e Stans sono buone, ma non sono poi così economiche. Per l'economia e persino l'efficienza, è possibile utilizzare il "sigillante per birra fatta in casa" (Google) contenente lattice liquido, come venduto per fare maschere o come colla per cucire, una goccia di acqua di ammoniaca e acqua se è necessario diluire, con alcune fibre aggiunte come come fiordaliso, pepe, glitter o erba artificiale utilizzata nei terreni dei modellini di treni.

Apparentemente il sigillante può essere usato anche nei copertoncini ma sigillare un tubo sottile, piuttosto che uno pneumatico con filettature, può essere meno efficace e / o presumo meno permanente. Riparo le forature del mio copertoncino ma sigillo le forature tubolari.

I 30 grammi a 50 grammi di sigillante se aggiunti prima della puntura ridurranno o rimuoveranno il vantaggio in peso dei tubolari, ma in combinazione con il fatto che i tubolari possono essere guidati con una pressione dell'aria molto bassa (o addirittura zero), significa che le forature spesso non lo faranno fermarti in una corsa o in viaggio. La foratura di solito sigilla e puoi continuare a guidare su una gomma più morbida.

I tubolari possono essere pompati più in alto, ad esempio a 175 psi per l'uso su superfici lisce come i velodromi. Le strade intorno a me sono buone, quindi, principalmente per la resistenza alla perforazione, ho percorso i tubolari a circa 145 psi, una pressione non consentita dai copertoncini che compro.

Dubito che altri faranno lo stesso, ma trovo che la colla per cuoio da 100 yen (negozio da un dollaro) funzioni per me, fornendo una gomma adeguata al legame del cerchione ma non sono un pilota. Ottengo anche il mio lattice a quel prezzo.

Il più grande svantaggio dei tubolari è che si dovrebbe davvero trasportare una ruota di scorta e non solo una camera d'aria di scorta per quando la puntura è troppo grande per essere sigillata dal lattice. Detto questo, sono abbastanza fiducioso che il mio lattice resisterà o sigillerà abbastanza per permettermi di tornare a casa.

Per la facilità con cui trasporta una camera d'aria di scorta e un kit di riparazione, data la scelta penso che probabilmente userei copertoncino poiché non sono un pilota. Ma ho comprato delle ruote tubolari in carbonio più economiche di quelle per copertoncino, e mi piace usarle spesso. Se stessi correndo, risparmierei i miei tubolari per il giorno della gara e li userei preferibilmente ai copertoncini per la loro qualità di guida leggermente superiore e le proprietà autosigillanti sopra menzionate.

Addendum Apparentemente alcune persone inseriscono sigillante nel tipo con nuclei delle valvole non rimovibili (anche se forse non contengono fibre) e che è anche possibile iniettare l'adesivo sigillante direttamente nei fori di perforazione, credo.