Aggiornamento delle ruote su un telaio Peugeot vintage

OK, quindi ho una bici Peugeot Galibier composta da un telaio in acciaio Reynolds 301.

Qualche tempo fa il deragliatore originale ha rinunciato al fantasma durante la guida, piegando i raggi della ruota posteriore nel processo. Mi è stato detto che non valeva la pena riprogrammare la ruota posteriore, quindi ho acquistato una ruota Raleigh economica dalla LBS. Ho anche comprato una nuova ruota libera a 7 velocità e un deragliatore Shimano che sono riuscito a installare da solo (usando la catena originale) e funziona alla grande da circa un anno.

La bici è piacevole da guidare ma non mi dispiacerebbe aggiornare il set di ruote a un set più leggero e migliore che aiuterebbe con salite e tour più lunghi. Ho in mente il Mavic Aksium.

So che questo set di ruote, insieme a molti altri, utilizza la moderna spaziatura di abbandono di 130 mm. Sono abbastanza sicuro che la mia bici abbia una distanza di 126 mm. Essendo un telaio in acciaio, sono abbastanza fiducioso di poter semplicemente schiacciare una ruota da 130 mm, ma la mia preoccupazione è la dimensione e la catena della cassetta.

Ho l'impressione che una cassetta a 8 velocità usi una catena più stretta. Funzionerebbe con la mia guarnitura originale e i cambi di frizione? preferirei rimanere con un 7 velocità. È possibile trovare una cassetta shimano a 7 velocità semi-decente da montare su un Mavic Aksium e usare ancora la catena leggermente più larga?

Qualche consiglio molto apprezzato ....

Modifica: ho trovato questo: http://www.rosebikes.co.uk/article/shimano-cs-hg-50-cassette-7-speed/aid:414549/?origin=pla&kw=&gclid=CIiLuvrpprQCFXHLtAod3jQAXQ

Ciò soddisferebbe il mio bisogno?

Modifica2: alcune informazioni aggiuntive:

La mia bici (non la migliore foto, mi spiace, è stata appena scattata Boxhill): http://i.stack.imgur.com/3nrWw.jpg

(immagini non ancora consentite? cosa?)

• Le ruote sono sicuramente 700c - lo so, avendo precedentemente sostituito la ruota posteriore e acquistato nuovi pneumatici e tubi.
• Vorrei spostarmi dal sistema a ruota libera a un sistema di ruota libera / cassetta . L'idea è che voglio mettere su un set semi-decente di ruote da strada. Mavic Aksium sembra una buona scelta. Questo ha una distanza di abbandono di 130 mm. La mia bici ha 126mm.
• Vorrei evitare l'impostazione del freddo (flessione) del forcellino posteriore, se posso. Sheldon dice che dovrebbe essere possibile ma potrebbero esserci alcuni problemi.
• Il deragliatore è moderno, quindi si spera che prenda qualunque catena venga utilizzata.
• I cambi di attrito non implicano preoccupazioni per l'indicizzazione.
• Vorrei attenermi a una cassetta a 7 velocità. Motivi: dubito che i miei cambi possano fare più di 7 (la bici era originariamente una 6 velocità); Presumo che ciò contribuirà a mantenere la compatibilità della catena tra corone anteriori e cassetta. Ho sbagliato? La cassetta a 7 velocità collegata sopra avrebbe bisogno di un distanziatore o funzionerebbe immediatamente?

Al momento sembra che dovrebbe essere OK. Forse dovrei solo mordere il proiettile e comprare il set di ruote e lavorare per farlo combaciare ....! Potrebbe aiutare a prendere in prestito la moderna ruota del mozzo 700c 130mm di un amico per vedere se si adatta prima.

Sei sulla strada giusta! La mia risposta sarà lunga, ma ho molto da dire, quindi eccoci qui!

• In primo luogo, esaminiamo la distanza tra i forcellini: ci sono due soluzioni che ho usato sulle mie vecchie bici da strada in acciaio. Il primo è quello di acquistare un mozzo a ruota libera da 126 mm che può essere costruito con cerchi eleganti e richiederà una ruota libera a 6 o 7 velocità di alta qualità. I due produttori che vengono in mente sono Velo Orange e Paul Components : entrambi sono di altissima qualità, ma l'hub VO costa $ 75 e l'hub Paul costa $ 184. Entrambi usano cuscinetti sigillati e sono entrambi molto belli da vedere (con le loro flange e finestre alte). I vantaggi dell'utilizzo di un mozzo da 126 mm sono la necessità di evitare di rispedire il telaio, ma lo svantaggio è che si è legati a ruote libere che , se cambi frequentemente i gruppi di attrezzi, può essere problematico.

(Nota casuale: cerca di non perdere o rompere lo sgancio rapido posteriore per un mozzo da 126 mm. È un enorme ENORME trovarne un altro con un breve preavviso poiché la maggior parte dei QR ha il threading per un mozzo da 130 mm, minimo. Inoltre, i fili sono arrotolati, non tagliare, quindi non puoi semplicemente far passare un dado su uno spiedino e renderlo più corto!)

La seconda opzione è quella di estendere i soggiorni per accettare mozzi posteriori da 130 mm o 135 mm. C'è un eccellente thread qui che ti darà maggiori informazioni. Ho rispettato con successo il mio Bridgestone degli anni '90 da 126mm a 135mm in modo da poter gestire i mozzi di montagna con cassette. Potresti semplicemente provare a stringere un mozzo da 130 mm nel telaio, ma nella mia esperienza è difficile chiudere il tuo QR abbastanza da forzare i forcellini a filo comodamente contro i controdadi dei mozzi (e questo non è una buona cosa per i cuscinetti delle ruote, in particolare la cartuccia cuscinetti! Sarebbe più un problema dato che i forcellini si allargano di più. Sempre più biciclette sono ora realizzate con spaziatura dei forcellini a 132,5 mm in modo da poter andare facilmente fino a 135 mm o fino a 130 mm.)

• Essendo una vecchia bici in acciaio, può usare ruote da 27 ". Le ruote da 27" hanno un BSD di 630mm, mentre le ruote 700c hanno un BSD di 622mm. Dovresti passare a ruote 700c perché la disponibilità di pneumatici e cerchi lo rende praticamente necessario (cioè non ci sono più molti mfg di cerchi / pneumatici da 27 "!) La differenza non è importante in termini di dimensioni del telaio e spazio, anche se tu possono verificarsi problemi con i freni se non raggiungono abbastanza lontano da entrare in contatto con i cerchi più piccoli da 700c. La portata dei freni viene misurata dal foro del bullone del freno in diagonale fino al centro della superficie di frenata del cerchio. Sui freni economici senza regolazione verticale delle pastiglie le pastiglie avrebbero semplicemente mangiato nella parete laterale della gomma. O freni a lunga portata o un catenacciorisolverà questo problema. (Se si sostituiscono le pinze, assicurarsi di ottenere i freni spinati o imparare come adattare un telaio per accettare bulloni di montaggio incassati.)

La tua bici ha i freni a pinza , ma voglio aggiungere un po 'di informazioni sulle bici con i cantilever dato che ho dovuto sfuggire a questo casino diverse volte prima. Poiché i prigionieri Canti sono brasati su un telaio con un diametro del cerchio in mente, il passaggio da cerchi da 27 "a 700c ridurrà la superficie di frenata di 4 mm, il che, quando si utilizzano freni con regolabilità limitata, significa che è necessario sostituire alcuni con un sacco di verticale e movimento orizzontale del pad. Dato che il posizionamento dei tacchetti Canti è stato standardizzato solo di recente, questo rende il potenziamento dei vecchi telai da touring un tiro al piattello in quanto la disponibilità dei freni è limitata. del tutto (un altro problema relativo all'aggiornamento delle ruote su una vecchia bici da freno può essere la distanza tra i pali anterioriquesta discussione per maggiori informazioni.) ((Un approccio più finale sarebbe quello di brasare su una nuova serie di borchie a sbalzo, ma questo non è certo un progetto per principianti.))

• Infine, nella scelta di parti di trasmissione che saranno coerenti e compatibili, non credo che avrai un problema. I cambi di attrito sono compatibili con (principalmente) tutto (buona scelta.) Per quanto riguarda la larghezza della catena, con un nuovo hub compatibile Shimano sarai in grado di montare una cassetta a 8 o 9 velocità - una cassetta a 7 velocità probabilmente avrà bisogno di un spaziatore per adattarsi correttamente.

Il tuo deragliatore posteriore dovrà essere ragionevolmente moderno, ma non ho avuto problemi con la corsa a 9 velocità con un deragliatore a 8 velocità. In generale, è più semplice utilizzare hardware a 9 velocità su cassette a 7 o 8 velocità piuttosto che utilizzare hardware a 7 velocità su cassette a 9 velocità. Idealmente, la larghezza della catena dovrebbe corrispondere alla cassetta posteriore (idealmente.) L'unica preoccupazione sarebbe se la guarnitura e le corone fossero progettate per funzionare originariamente a 5 o 6 velocità. Se la distanza tra le corone è troppo grande, la catena può scivolare tra di loro, ma non l'ho mai visto accadere, nemmeno su biciclette franche con trasmissioni non corrispondenti. Ecco un ottimo articolo di Sheldon Brown sugli ingranaggi.

Spero che sia di aiuto!

Mi sono reso conto che questo ha cinque anni per OP, ma dal momento che questo emerge nelle ricerche di Google, ulteriori informazioni:

Ho impostato a freddo due vecchi telai in acciaio e li ho fatti 1x10, incluso un Peugeot PX-10 che ora è il mio pilota quotidiano (l'altro è uno Schwinn Super Sport). Ho seguito le istruzioni di Sheldon su queste due pagine per impostare a freddo i frame. [1] [2] Ho Mavic Askium da una parte, Kysrium d'élite dall'altra. Ho mantenuto i freni esistenti, Mafac Racers, che hanno abbastanza portata per passare da 27 "a 700c.

Potresti essere limitato a quanto può essere basso il tuo ingranaggio dal tuo anello frontale. [3] Il PX-10, ad esempio, ha pedivelle piuttosto forti che possono gestire solo anelli fino a 38 denti. Invece di sostituirli (e il movimento centrale), per ottenere una marcia più bassa ho messo un grande ingranaggio da 42 denti Wolf Tooth (ce n'è anche uno di OneUp) sulla scatola posteriore che rende gli ingranaggi abbastanza ragionevoli.

La catena a 10 velocità sulla vecchia corona anteriore Peugeot / Stronglight è andata bene.

Pensavo che la catena potesse essere un problema, ma non è stata per nessuno dei miei. L'anello anteriore con le pedivelle Peugeot è più o meno intorno alla metà della cassetta a 10 velocità e penso che tu abbia una buona dose di tolleranza a causa dei deragliatori.

Il gancio del deragliatore è spesso un punto difficile. Qualcun altro aveva tagliato una tacca nella Peugeot per creare un fermo a vite, che funziona bene. Per la Schwinn ho tagliato e piegato una rondella che viene imbullonata sotto il deragliatore e gli dà un posto.

Sono abbastanza sicuro di aver provato i comandi vintage originali, ma non li ho mantenuti. È passato un po 'di tempo, ma penso di aver scoperto che non avevano abbastanza portata, o che erano troppo difficili da spostare senza intoppi. I cambi d'argento Dia-Compe funzionano bene con i deragliatori da montagna SRAM a 10 velocità (ho un X7, un GX, sembrano quasi uguali). Dovrai tenere il deragliatore anteriore acceso per evitare cadute di catena, anche con un deragliatore posteriore con frizione; nessun cavo o cambio per 1x10, basta regolare la vite alta per ottenere la giusta posizione.

[1] https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html

[2] https://www.sheldonbrown.com/forkend-alignment.html (utilizzando il metodo "strumenti improvvisati")

[3] Misura BCD e vedi la colonna "anello più piccolo" su https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-bcd.html