Il pneumatico scivola dal cerchione quando viene gonfiato a 8 bar

Ho comprato nuove ruote per la mia bici da strada (shimano wh-rs80 con cerchi in alluminio / carbonio c24). Ieri ho montato pneumatici su di essi e li ho gonfiati a 8 bar (~ 116 psi). Dopo alcuni istanti (circa 30 secondi), la gomma ha iniziato a scivolare fuori dal cerchione in un determinato punto, causando l'espansione della camera d'aria più di quanto potesse gestire ed esplodere.

Ho provato di nuovo con una nuova camera d'aria, verificato che nessuna parte della camera d'aria fosse bloccata tra il cerchione e il pneumatico, gonfiata a circa 4 bar o giù di lì, controllata di nuovo, gonfiata a 8 bar, BOOM. Stesso problema.

Le gomme sono quasi nuove GP4000s continentali da 23 mm (pochi 100 km su un set di ruote Fulcrum 7 quest'estate) che sono state conservate per alcuni mesi senza usarle. Le camere d'aria sono anche continentali.

Ho controllato l'interno del cerchio e non riesco a vedere alcun danno o qualcosa che sembra strano. È installato un nastro per cerchioni installato in fabbrica, tutto nuovo di zecca.

L'ho avuto due volte con la ruota anteriore e la stessa gomma. Potrei provare la ruota posteriore e / o l'altro pneumatico per vedere se c'è qualche differenza, ma sono un po 'riluttante a distruggere potenzialmente ancora un'altra camera d'aria a questo punto.

Sto facendo qualcosa di sbagliato? Mi sono perso qualcosa dato che si tratta di ruote nuove?

Soprattutto quando si fa sedere una nuova gomma per la prima volta (e probabilmente di più su un cerchio "vergine") è consigliabile gonfiare a circa 1/3 o 1/2 della pressione finale e quindi far rotolare / far rimbalzare la ruota un po ', per lavorare il tallone in posizione. Quindi sgonfiare, rompere il tallone allentato e ripetere il processo.

Quindi, mentre fai l'inflazione finale, osserva il giunto tra pneumatico e cerchione tutt'intorno. Di solito ci saranno nervature sul lato del pneumatico che dovrebbero essere a una distanza costante dal cerchione. Se vedi le nervature che si muovono verso l'alto o verso il basso rispetto al cerchione, smetti di gonfiare e lavora manualmente anche quella sezione del pneumatico.

Generalmente, una volta che la gomma è stata percorsa per alcuni chilometri, ci vuole un "set" e si riposiziona relativamente facilmente se si deve riparare il tubo.

Ma nota che ci sono variazioni nei pneumatici e nei cerchioni, alcune dovute a differenze nelle specifiche e altre a causa delle differenze del produttore. In diversi scenari è possibile avere pneumatici e cerchioni semplicemente non compatibili.

Ho avuto un cerchio con un comportamento simile. Ogni pneumatico è stato molto facile da installare e rimuovere a mano su questo cerchione, ma ha avuto un problema: durante il gonfiaggio, c'era sempre un punto in cui il tallone "cercava di sfuggire" dal cerchione e dovevo riposizionare tutto a mano, con cautela, pompando lentamente sempre più aria.

Il risultato finale è stato cavalcabile, ma piuttosto instabile, e una volta durante una gara il tallone della gomma è scoppiato in un certo punto, e ho dovuto fermarmi, abbassare la pressione, ecc., Perdendo tempo prezioso. Per fortuna non ci furono esplosioni.

Alla fine, il problema era un DIFETTO DI FABBRICAZIONE: il diametro totale del cerchio era di circa 3 mm più piccolo di quanto dovrebbe, a causa di un errore di controllo di qualità. Ho rinunciato a usare quel cerchio, e ora è in giro, inutile ...

Non so se questo è il tuo problema, ma forse potresti confrontarlo fianco a fianco con altri cerchi solo per verificarlo.

Spero che sia di aiuto.

Mi sembra che il tallone (la parte della gomma che si siede sul cerchione) abbia visto giorni migliori. Questo è come un sottile cavo d'acciaio modellato nella gomma. Taglia una sezione di una vecchia gomma che altrimenti getteresti via con un seghetto per vedere il tallone.