Perché le pompe d'urto usano una valvola Schrader?

Dopo aver letto questa domanda e risposta , sono stato sorpreso di apprendere che la maggior parte delle pompe per shock utilizza una valvola Schrader. Le mie giornate in mountain bike sono un lontano ricordo, quindi non conosco bene il tipo di shock che richiedono una pompa. Ma dato che le bici di fascia alta (il tipo di bici che probabilmente presentano questo tipo di ammortizzatore) quasi certamente sono dotate di tubi Presta, perché gli ammortizzatori richiedono uno Schrader?

valves shocks

— jimchristie
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Le valvole Schrader sono più forti, per uno. Rompere una valvola più debole e più piccola che ha un meccanismo di attacco frustrante (forse solo nella mia esperienza) per pompe su una forcella da $ 1.000 + sarebbe inaccettabile.

Biciclette da strada

Le valvole Schrader hanno almeno uno svantaggio valido su una bicicletta da strada: il loro diametro maggiore è un deterrente per l'uso perché riduce significativamente la resistenza del cerchio su una ruota di bicicletta a cerchione stretto (il punto principale), usano una molla che può indossare per mantenere la propria pressione laddove le valvole Presta mantengono la propria (punto accessorio, se del caso) e sono leggermente più pesanti (giustificazione retroattiva dei predicatori Presta). Nessuna di queste cose è scioccante.

Le bici da strada di fascia alta sono state progettate per una cosa: andare veloci. Il loro materiale del cerchione sopporta un'enorme quantità di stress aggiuntivo dovuto alla larghezza ridotta, ai tassi di gonfiaggio più elevati delle gomme e allo stesso tempo hanno il peso, il materiale e i raggi più portati via per lasciare una ruota un po 'resistente. In questa configurazione, il diametro del foro fa una parte considerevole del materiale e della resistenza del cerchio, e il diametro più piccolo consente maggiori prestazioni e larghezza ridotta, cerchi più leggeri, e quindi è 'la cosa' nei modelli di fascia più alta . Viene praticato solo un foro di 6 mm di diametro contro un foro di 8 mm per uno schrader.

Biciclette non stradali

Non confondere "costa di più" con "meglio". Nel mondo delle mountain bike / BMX / downhill / trial / non stradali, le bici di fascia alta non sono tutte presta. La maggior parte delle biciclette di utilità (anche costose) sono schrader per comodità. Sono più una scelta irrilevante (per quanto riguarda le prestazioni) di ciò che il ciclista desidera su questi tipi di biciclette. Questo non è perché stanno lesinando in altre aree, ma il dibattito Schrader vs Presta non ha molta importanza quando il bordo è abbastanza largo da compensare il foro più grande che deve essere praticato.

Altre applicazioni

Si noti inoltre che le valvole Schrader sono molto, molto, molto più comuni. Sono utilizzati in sistemi di refrigerazione (sia sul frigorifero di casa che nel sistema A / C del veicolo), porte di prova idraulica, sistemi pneumatici, sistemi idraulici e in molte altre applicazioni industriali. Non ho mai visto una valvola presta che non è su una bicicletta (quindi se l'industria le sta usando, le nascondono abilmente ovunque io guardi). Ciò rende il costo di progettazione, attrezzamento e collaudo una proposta molto meno costosa per il produttore (e, alla fine, il consumatore) - non dovendo rompere la pista per l'utilizzo di una valvola meno comune in un'applicazione non è stato utilizzato prima.

Un vantaggio marginale di Schrader che può o meno essere applicato in questo contesto è il nucleo rimovibile. Quando ero un meccanico Diesel, i camion si depositavano ghiaccio e sporcizia negli steli delle valvole e un semplice strumento estraeva il nucleo, lasciando un diametro di dimensioni decenti per espellere l'aria, o spingendo un piccolo cacciavite per rimuovere i detriti. Inoltre, se la molla fosse mai usurata o il meccanismo di tenuta non si chiudesse, questo nucleo potrebbe essere sostituito senza sostituire l'intero stelo della valvola e rendere molto più tollerabili le gomme depressurizzanti (togliere i nuclei, allontanarsi per cinque minuti). Non riuscivo a immaginare quanto sarebbero irritanti le valvole Presta. Se la sede della tenuta di una valvola presta "si usurava", si scheggiava o si guastasse in caso di urto, l'intera valvola dovrebbe essere sostituita, che a seconda del modello potrebbe essere un dispositivo permanente nel tubo dell'ammortizzatore.

— Ehryk
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La valvola su uno shock dovrebbe essere facilmente sostituibile però. Dal momento che è in metallo, che si avvita in un altro pezzo di metallo, con un O-ring per creare un sigillo. Anche se sono d'accordo sul fatto che le valvole Presta sono più soggette a rotture (con pneumatici moderni, è la ragione principale per cui devo sostituire i tubi, poiché non ho quasi mai problemi di foratura), non sarebbe davvero una riparazione costosa o difficile. Questo è completamente diverso dai tubi per biciclette, in cui il fissaggio di una valvola presta non è praticamente mai fatto, perché è difficile e i tubi sono così economici.

— Kibbee,

In linea di principio sì, se la valvola è facilmente sostituibile, presta e schrader non sono diversi. Esistono già dei progetti per gli inserti schrader di tenuta per o-ring, dove per quanto ne so non ci sono disegni presta per la tenuta di o-ring, che dovrebbero essere realizzati su misura. Dovrebbe essere un'altra parola chiave, perché nulla dice che devono essere sostituibili. Sono anche sostituibili, ma non senza la rimozione dei pneumatici / la rottura del tallone sulle ruote dei veicoli, il che renderebbe loro dolorose molte altre applicazioni.

— Ehryk,

Mentre questo certamente fa un buon lavoro nell'illustrare le differenze tra le valvole Presta e Schrader, l'unica cosa rilevante per la domanda sul perché gli Schrader sono migliori per gli shock è che sono più forti. Questo è un po 'un punto controverso se la valvola è facilmente sostituibile, come indica @Kibbee che dovrebbero essere. Anche l'universalità degli Schrader al di fuori del ciclismo è controversa poiché la pressione è così elevata che è necessaria una pompa speciale. Inoltre, le Prestas con anime rimovibili sono diventate un luogo comune e le anime possono essere cambiate con un paio di pinze ad ago.

— jimchristie

La forza non è discutibile, la gente preferirebbe non sostituire le parti rotanti con l'alternativa. La valvola potrebbe essere o non sostituibile (potrebbe essere necessario sostituire anche parti aggiuntive o potrebbe essere formata nel metallo in un unico pezzo), quindi fino a quando non vedrò la prova che TUTTI i modelli di shock d'aria hanno valvole sostituibili, quel punto non è discutibile o. L'uso di Schrader al di fuori di questo mercato è molto rilevante per il costo ridotto per il produttore nella progettazione, nella lavorazione di utensili, nell'attrezzatura di accoppiamento e in altri fattori che sono importanti quando scelgono quale valvola usare.

— Ehryk,

Dopo aver letto un po 'di più dopo la mia domanda iniziale, sospetto che sia proprio perché molte di queste bici hanno una valvola di tipo presta. Gli urti hanno un volume di aria molto più basso, quindi richiedono quantità di aria molto più precise e pertanto è generalmente necessario evitare perdite. Normalmente sembrano anche desiderare una pressione più elevata di quella che si inserisce normalmente in uno pneumatico. Ciò significa che generalmente non è possibile utilizzare la stessa pompa che si farebbe sulla forcella.

Le moderne pompe per shock tendono ad avere quadranti per le letture della pressione, raccordi speciali per evitare perdite, e possono salire a una pressione più elevata.

— Colin Newell
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Molti di loro usano regolarmente le vecchie valvole Schrader, quindi il punto non è quello di sperare che "Non puoi adattare la tua normale pompa", soprattutto perché i prestas non dominano il mercato delle forcelle da discesa / estreme. Se lo fosse, non userebbero nessuna delle due valvole. La valvola è di solito un normale schrader con nulla di straordinario, anche se le teste della pompa possono usare una filettatura adeguata invece della schiacciamento della gomma nelle teste della pompa più sciatta.

— Ehryk,

Tuttavia, va notato che questo è il corretto montaggio Schrader - se si considera l'uso di refrigerante / industriale / non consumatore. La sciattezza delle pompe per pneumatici per auto / biciclette non era il modo in cui erano progettate per essere utilizzate, ma solo un comodo ripensamento.

— Ehryk,

le pompe d'urto pompano anche un volume di aria molto più piccolo per pompa, come ci si aspetterebbe dal volume di aria più basso di cui si parla. Ho provato a pompare un tubo su un pneumatico con una pompa d'urto e ci vuole un'eternità e la pompa si surriscalda nel processo.

— jxramos,