L'altra risposta è un elenco abbastanza buono di differenze, quindi cercherò di completarlo con una risposta più soffice e più pratica che penso descriva meglio l' esperienza di guida con gli ingranaggi del mozzo. Sono passato dal deragliatore al mozzo a 8 velocità Shimano due anni fa. All'epoca il mio tragitto giornaliero era di 8 km, in qualsiasi condizione atmosferica.
La risposta breve è che non devi pensare molto. Spesso chiamo gli ingranaggi del mozzo "ingranaggi Homer Simpson": la marcia sale, la marcia scende, la marcia sale, la marcia scende. È così semplice.
Con le marce del deragliatore, mentre avanzavo verso l'avvicinamento a una giunzione, avrei fatto una rivoluzione dei pedali e avrei cambiato, nel caso in cui mi sarei dovuto fermare alla giunzione. Se non mi fermassi, dovrei tornare indietro quando ho iniziato a pedalare fuori dall'incrocio. Ora non mi preoccupo di quello. Se so che devo fermarmi (ad es. Quando si arriva a un semaforo rosso), posso cambiare mentre si procede per inerzia; se devo fermarmi inaspettatamente (ad es. in un passaggio pedonale o in un vicolo con scarsa visibilità), posso cambiare mentre sono fermo. Non devo mai iniziare con la marcia sbagliata. Mi ci sono voluti un mese o due per uscire dall'abitudine di fare quel giro mentre cambiavo.
L'anno scorso ho fatto un giro di beneficenza organizzato. Potevo sempre dire quando stavo salendo su una collina, dal rumore scricchiolante delle persone che lo lasciavano troppo tardi per cambiare, e li superavo senza sforzo. Gli hub condividono il problema del deragliatore che non possono cambiare marcia mentre c'è troppa forza sul pedale, ma quando si cambia marcia su un deragliatore è necessario attendere che la catena si localizzi completamente sulla nuova corona, mentre ci vuole meno di mezzo mezzo secondo per l'hub fare clic nella sua nuova marcia. Questo rende molto più facile allentare un po 'il pedale per apportare il cambiamento, anche in salita, e significa che non è necessario pianificare in anticipo.
Le persone sono spesso preoccupate di non avere così tanti ingranaggi su un mozzo come hanno fatto con i deragliatori. Ho trovato la gamma sulla mia abbastanza adeguata. L'ingranaggio "nonnina" in basso è ottimo per rimanere bloccati dietro una famiglia che sale su uno stretto ponte. Una o due volte durante la discesa ho desiderato un paio di attrezzi extra in cima, ma devo davvero mettere il piede in piano per arrivare anche al 7 ° posto. Principalmente, delle otto marce che ho, uso 4, 5 e 6 sull'appartamento. Non riuscivo a immaginare di trovare la gamma inadeguata a meno che tu non trascinassi spesso un rimorchio pesante o vivessi in una catena montuosa.
C'è una differenza più grande di queste cose quotidiane. Come ho già detto, ho avuto questa bici per due anni. Vive fuori e viene cavalcato con qualsiasi tempo. Ha percorso circa 5000 km nel suo primo anno; meno nel secondo anno perché il mio tragitto giornaliero è più breve. Non è ancora tornato al negozio per un servizio, e sono ancora nella catena originale (che pulisco e lubrificano meno spesso di quanto dovrei). Oggi va ancora liscio come il giorno in cui l'ho portato a casa dal negozio. In effetti, ora è più fluido, poiché il cambio 4 → 5 è stato un po 'appiccicoso per il primo mese. (Apparentemente ottieni spesso bordi leggermente affilati quando sono nuovi, e serve solo un po 'di uso per smussarli un po'.) L'efficienza è ancora abbastanza buona, anche se sono sicuro che la catena si è allungata un po ', e i cambi di marcia sono perfetti. Io non t vedi il comportamento che ricevi dai deragliatori, dove man mano che la catena si consuma, le marce superiore e inferiore diventano più difficili da raggiungere. Non devo continuare a regolare la tensione del cavo del cambio e la catena non si stacca mai. E secondo l'uomo nel negozio, non avrà ancora bisogno di riparare l'hub per un altro anno. Aggiungilo all'usura ridotta della catena che ottieni non tirando mai la catena da un angolo e otterrai una guida affidabile.
Riassumere:-
- meno spostamento
- meno pensare quando si sposta
- non rimanere bloccati nella marcia sbagliata e puoi abbandonare qualsiasi "strategia di coping" che hai usato per evitarlo
- meno manutenzione (ma un grande lavoro di manutenzione ogni pochi anni)
- minore flessibilità per carichi e pendenze estreme
- prestazioni più coerenti su lunghe distanze