Perché i freni a disco sono rari sulle bici da strada?

Shopping al finestrino per bici da strada, non riesco a vedere molti che hanno freni a disco. Quali sono le ragioni per questo?

Aggiornamento 2016

I freni a disco sono ormai comuni nelle bici da strada, persino nelle bici da corsa nel gruppo professionale. La maggior parte dei principali produttori di biciclette offre opzioni disco e non disco per la maggior parte dei loro modelli di bici. Alcuni modelli "endurance", "avventura" e "ciclocross" (biciclette con barra di scorrimento vendute nella categoria "strada", ma intese per alcuni usi fuoristrada) offrono ora solo opzioni con freni a disco.

Tuttavia, vi è una certa opposizione al loro uso in alcuni tipi di corse su strada. Se la gamba di un pilota entra in contatto con un rotore del disco mentre la bici procede velocemente, è probabile che il rotore provochi una lesione grave (gira veloce e piuttosto sottile, quindi taglia facilmente la carne).

I vantaggi dei freni a disco sono principalmente in condizioni di bagnato e / o fangose. In condizioni di asciutto, un buon freno a cerchione può bloccare sia le ruote sia un freno a disco. Quindi, per le corse su strada in condizioni asciutte, i freni a disco non presentano alcun vantaggio e sembrano presentare alcuni svantaggi.

Molte delle bici da strada stile "racer" seguono ciò che è consentito per le corse professionali di bici da strada, quindi è possibile che l'attuale opposizione ai freni a disco nelle corse su strada professionali alla fine li porterà a diventare meno popolari sulle bici da strada.

Personalmente, la mia prossima nuova bici avrà sicuramente freni a disco. Non corro in un gruppo, a volte guido sul bagnato ed è molto più economico sostituire un rotore che sostituire un cerchione o una ruota. (i freni del cerchione alla fine si logorano e ti fanno sostituire)

Risposta originale

Penso che dipenda principalmente da una cosa primaria: i freni a disco pesano di più e le bici da strada dovrebbero essere leggere. Inoltre, è necessaria una ruota più pesante e una forcella più pesante per gestire le forze della frenata del disco, che aumenta il peso.

Inoltre, i vantaggi dei freni a disco (lavorare meglio con fango / sporcizia, lavorare più facilmente con una sospensione, lavorare con pneumatici molto larghi) generalmente non si applicano alle bici da strada o non sono progettati per la bici da strada. Per qualsiasi bici su strada l'unico vantaggio probabile dei freni a disco sarebbe che hanno maggiori probabilità di funzionare dopo che hai attraversato qualcosa di brutto (fango, pozzanghera con olio su di esso, ecc.) Che è abbastanza profondo da salire sui cerchioni e probabilmente vorrai evitare qualsiasi pozzanghera che non riesci a vedere in fondo.

Probabilmente il motivo finale è semplicemente che i freni a disco (generalmente) costano più dei freni a cerchione.

Ho visto bici costruite per la strada con freni a disco, ma in genere non sono le tipiche bici da strada "go fast". (Esempio: Kona Sutra )

Keep it Simple

Non tutti sanno come impostare e mantenere i freni a disco. So che non è necessario molto lavoro per leggere il manuale, ma a volte le persone preferiscono attenersi a ciò che sanno e sono titubanti nell'acquistare una bicicletta su cui non sentono di poter lavorare con fiducia.

Tecnologia difettosa

I freni a disco sono tutt'altro che perfetti. Tutti dovremmo sapere che il design del freno a disco anteriore sulla maggior parte delle mountain bike con dischi è difettoso. Azionare il freno e la forza vuole sparare all'albero dal forcellino o almeno spingere la ruota da un lato. Le "labbra da avvocato" vanno in qualche modo per rimediare a ciò che è tutt'altro che un sound design, ma non si desidera "labbra da avvocato" su una bici da strada (anche se sono obbligatorie su nuove bici).

Ciclismo bel tempo

La maggior parte delle biciclette sono progettate per il ciclismo in California, non durante tutto l'anno in Scozia. Non hanno parafanghi e è improbabile che i loro proprietari cavalchino sotto la pioggia. I parafanghi sono in circolazione da quasi la bicicletta, ma pochissime biciclette sono vendute in luoghi bagnati, ad esempio nel Regno Unito, con parafanghi. Con questo, il più semplice adattamento sul bagnato, non considerato una buona idea dal commercio di biciclette, perché includere i freni a disco?

Forte / Leggero / Economico: ne hai due o tre

Tutto sulla bici è una scelta di forte / leggero / economico - avere due dei tre. Quando si tratta di freni leggeri ed economici sono le opzioni preferite tranne che con alcune biciclette di nicchia appositamente progettate per il pendolarismo.

Non c'è molto punto con il freno posteriore

Quando si decelera il centro di gravità si sposta in avanti. (Alcune persone lo imparano nel modo più duro andando oltre il manubrio.) Anche con i freni del cerchio scarsamente mantenuti sotto la pioggia battente, è relativamente facile bloccare la ruota posteriore, causando uno sbandamento incontrollato. Questo può richiedere 5-10 metri da eseguire in condizioni di bagnato, quali possibili vantaggi potrebbe esserci in un freno a disco posteriore che ha il potenziale per una 'perdita' ancora più rapida di frenata posteriore?

Toppa di contatto con la strada

Le gomme sono dove avviene la vera frenata e su una bici da strada hai toppe di contatto a dimensione di moneta con una superficie liscia. Ciò contrasta con la situazione della mountain bike in cui si hanno pneumatici pesanti e una superficie irregolare.

Ruote intrinsecamente più deboli

Il freno a disco occupa spazio nel mozzo. Di conseguenza i raggi non sono distanziati. Questa perdita di "parabola" significa che una ruota dotata di freno a disco non è così forte.
Come accennato dai kevin, c'è anche un problema nel rallentare il mezzo della ruota con il freno a disco, ruotando la ruota e andando contro il modo in cui la ruota a raggi funziona.

In sintesi, non è necessario un freno a disco sul retro (dato che la massima frenata sulla ruota posteriore può essere facilmente raggiunta con un freno a cerchione) e un freno a disco sulla parte anteriore è difettoso (a causa di come spinge il mandrino fuori dal forcellino con design attuale). Quindi costerà di più, peserà di più e imporrà un ostacolo all'apprendimento per i tempi di manutenzione. Inoltre hai perso l'eleganza del design del freno del cerchio e le forze esercitate sui raggi sono semplicemente brutte. Certo, c'è più controllo quando si frena sui dischi e non c'è quella sensazione spaventosa di "i miei freni non funzionano affatto" quando si applicano i freni sul bagnato, ma la maggior parte delle biciclette sono progettate per il ciclismo con tempo sereno nelle ore diurne e chiunque abbia esperienza di guida sul bagnato impara presto a guidare nei limiti dei loro freni.

Se ci fosse davvero un problema con i freni a cerchione sulle biciclette, i documenti avrebbero avuto corrispondenti racconti di guai. In realtà ci sono state altre storie di guai riguardo l'espulsione della ruota anteriore dalle biciclette equipaggiate con freni a disco negli ultimi anni.

Dai un'occhiata a questo link per un recente post dell'ex costruttore di telai Dave Moulton sui freni a disco. Discute lo stress inverso ai raggi dovuto ai freni a disco come potenziale problema.

Sottolinea inoltre che il freno a pinza standard può essere visto come un freno a disco con un disco di diametro molto più grande (il cerchio) e senza il problema di trasferire la forza attraverso i raggi.

MODIFICARE

Un altro buon punto sollevato nell'articolo collegato sopra è il seguente

Un freno a disco significa che non puoi avere raggi radiali. Non solo ci devono essere raggi tangenziali incrociati sul lato opposto alla ruota posteriore, ma anche raggi tangenziali sulla ruota anteriore.

Anche la maggior parte delle bici da strada di livello inferiore ha raggi raggiati. Passare a uno schema di raggi tangenziali aumenterebbe il peso della ruota.

Una cosa che non è stata menzionata, e probabilmente supera qualsiasi vantaggio meccanico o svantaggio dei freni a disco, è il fatto che l'UCI attualmente non consente i freni a disco nelle gare su strada professionali. Questo ha un effetto a cascata verso te e me.

La maggior parte, se non tutte, delle federazioni di corse nazionali seguono l'esempio dell'UCI in merito alle sentenze sulle attrezzature. Ciò significa che non consentono nemmeno i freni a disco. Poiché le aziende di biciclette vogliono produrre telai in serie che saranno utili al più ampio segmento di consumatori, non producono telai da strada con freni a disco.

Qualcun altro ha affermato che l'UCI ha recentemente iniziato a consentire i freni a disco sulle bici da ciclocross e c'è una buona quantità di speculazioni sul fatto che le consentiranno sulle bici da strada in futuro. I professionisti li adorerebbero davvero per le discese in montagna poiché i freni del cerchione riscaldano il cerchione e possono far sì che i loro pneumatici tubolari non si incolli. Se l'UCI lo consente, sospetto che inizieremo a vederli sempre più sulle bici da strada. In questo caso, i produttori sprecheranno più soldi nella ricerca e sviluppo e gli svantaggi meccanici inizieranno a diminuire e forse scompariranno.

Penso che sia perché finora non sono stati investiti molto dalle grandi aziende di biciclette. Ma penso che arriveranno e diventeranno un luogo più comune nei prossimi anni. Vedere:

The Big Squeeze, Road Disc Brakes

Freni a disco: il futuro di tutte le bici

Dopo aver pedalato la mia mountain bike che ha dei dischi e poi tornare sulla mia bici da strada, trovo che mi mancano i dischi. Su qualsiasi bici futura che ottengo, su strada o in altro modo, cercherò sicuramente dischi. Anche se aggiungono un po 'di peso, mi fido solo di loro per fermarmi in modo più affidabile rispetto a qualsiasi altro tipo di freno, e penso che valga un po' una penalità di peso.

Non vorrei freni a disco idraulici su una bici da strada a causa della possibilità di guasti dovuti all'accumulo di calore su lunghe discese causate dall'ebollizione del fluido idraulico. Vedi l'articolo correlato su BikeRumour .

Se dovessi guidare il disco su una bici da strada, lo terrei meccanico.

Tuttavia, a causa delle recenti modifiche alle normative UCI che consentono i freni a disco per le corse di ciclocross, molte bici da ciclocross sono state adattate per i freni a disco.

Ciò probabilmente guiderà l'evoluzione dei freni a disco più leggeri e più compatibili con la strada nei prossimi due anni. Accadrà, c'è una domanda, ma ci sono ancora alcuni ostacoli tecnici che i produttori di componenti devono superare prima che vengano prontamente adottati. Inoltre, fino a quando non sarà legale l'UCI nelle corse su strada, molti grandi nomi eviteranno di toccare i freni a disco nelle loro offerte di fascia alta.

La piccola superficie del pneumatico non offre la massima aderenza. È abbastanza facile bloccare uno pneumatico per bici da strada con STI o moderni freni a sbalzo Cyclocross. La potenza di un freno a disco lascerebbe spesso uno slittamento fuori controllo.

Concordo anche sul fatto che le forze extra applicate al mozzo, ai raggi, alla forcella e al tubo di sterzo potrebbero causare difetti strutturali o guasti.

La mia bici da pendolare ha dei dischi - penso che siano fantastici (per questi motivi)

Il peso è un problema, ma penso che i lati negativi superino (scusate!) Quello - ma è abbastanza piatto da queste parti e lo sto facendo comunque per l'esercizio!

I buoni freni a cerchione hanno le stesse prestazioni di un freno a disco leggero. Adoro i freni a disco sulla mia mountain bike e fino allo scorso anno odiavo i freni da strada. Ma poi ho aggiornato la mia bici da strada e quella nuova ha i freni Ultegra. Wow, smettono di stupire. Volando giù per 2000 piedi discese oltre 5 miglia senza problemi a 45 miglia all'ora.

Oltre agli altri motivi qui indicati, la maggior parte dei costruttori di telai è anche cauta nell'usare lame a forcella in acciaio curve con freni a disco. Dal momento che molte persone desiderano una forcella inclinata su una bici da strada per scopi estetici o maneggevoli, ciò tende ad escludere i freni a disco come opzione.

Avevo una bici da turismo con freni a disco realizzati da John McBride di Roseland Cycles e alla fine ho usato le lame della forcella diritte (al momento una foto della mia forcella è in cima alla loro pagina al momento). Dopo aver parlato con molti altri costruttori di telai, John ha detto che non era una buona idea fare una forcella in acciaio curvo / inclinato con freni a disco. Qualsiasi curvatura della lama della forcella consente flessibilità nella direzione in cui il freno spinge sulla lama della forcella. Ciò può influire sulla guida (poiché solo una lama della forcella si piega durante la frenata e può anche sganciarsi quando si rilasciano i freni) e potrebbe anche contribuire alla possibilità di rottura della lama della forcella .

Detto questo, tuttavia, conosco almeno un esempio commerciale tradizionale di forcella in acciaio rastrellato con freni a disco, il Jamis Aurora Elite . Forse hanno solo reso le pale delle forche più pesanti per compensare la flessione.

La bici da strada non necessita di freni a disco.

Guido un ibrido leggero Marin e un tandem da turismo. Entrambi usano i freni a V sui cerchioni. Il tandem ha cerchi in carburo di tungsteno, ma non c'è niente di speciale in quelli sul mio assolo.

In entrambi i casi, a meno che non stia trasportando molti bagagli, posso frenare abbastanza forte da far slittare le ruote su una strada asciutta, quindi qualsiasi potenza aggiuntiva verrebbe sprecata, ma poi sono abbastanza leggero.

Il motivo per cui i freni a cerchione possono essere così potenti senza l'idraulica è semplicemente perché agiscono ulteriormente dal punto di articolazione, il mozzo. Ciò significa che ottengono più leva. È anche la ragione per cui i dischi più grandi sono più efficienti di quelli più piccoli. Un pezzo di metallo più grande come superficie frenante aiuta anche a ridurre il calore.

In teoria potresti ottenere gli stessi vantaggi avendo un disco grande quasi quanto la tua ruota, ma questo sarebbe pesante e poco pratico. Invece ha senso usare il cerchio che hai già.

Ecco un altro motivo che non è stato discusso: i freni a cerchione sono migliori per "sfumare" - dove si innestano e / o si disinnestano leggermente i freni per effettuare regolazioni di velocità molto minori, il che è incredibilmente importante nel mezzo del gruppo. Non vuoi sorprendere nessuno con cambiamenti improvvisi, vuoi essere in grado di rispondere istantaneamente e senza intoppi a ciò che sta accadendo di fronte a te.

Capisco (mi scuso, nessun riferimento) che i freni a disco abbiano una potenza di frenata assoluta migliore, ma per le regolazioni di velocità e il controllo del volo ad alta quota i freni del cerchio sono superiori, quindi il loro dominio sulle bici da strada.

Solo per aggiungere alcuni punti che sono stati persi (o non ho visto) ..

Idee sbagliate n. 1

I freni a disco si surriscaldano. Questo potrebbe essere stato un problema per le pinze molto vecchie e molto scadenti, ma ho avuto i rotori abbastanza caldi da bruciarmi il braccio, ma non ho mai "bollito" il liquido dei freni. Se hai provato a spurgare i freni e lo hai fatto in modo improprio, avrai introdotto aria nelle linee dei freni. L'aria si espanderà rapidamente e creerà la sensazione spugnosa attribuita a "ebollizione". Se non ti fidi di me, versa un po 'di punto5 in una padella e prova a bollirlo.

Idee sbagliate n. 2

I freni a disco sono per la potenza ...

I freni a disco (a parte le prestazioni sul bagnato) hanno sempre riguardato la modulazione e il controllo. Una serie di shimanos ben sanguinati è sempre stata in grado di fornire un controllo lineare con un dito in qualsiasi condizione. Molto meglio di qualsiasi configurazione di pinze, canti o mini-v. (Sì, guido TRP Mini-V sulla mia bici da trail e le adoro ... la semplicità è il re!) Tieni presente che i vecchi freni di fieno erano l'equivalente di un'ancora per barche e da allora hanno avuto l'amore per la vecchia scuola di discesa dovresti essere frenato o pedalare a fondo.

Verità n. 1

i freni a disco richiedono una costruzione di ruote più rigida (più pesante).

I cerchi a sezione larga di carbonio potrebbero cambiarlo per le bici da strada, ma ... una configurazione del disco richiede molta tensione dei raggi e molti raggi poiché la forza frenante viene generata sul mozzo e i raggi agiscono essenzialmente come una leva. Ciò significa che deve essere forte per trasmettere la forza frenante allo pneumatico poiché la pinza è leggermente eccentrica al mozzo (leva di classe 3 dove il fulcro è il mozzo). Confrontalo con un freno a cerchione in cui la forza frenante viene applicata direttamente al complesso cerchione / pneumatico stesso, il che significa che la ruota deve accontentarsi solo delle forze verticali e laterali della guida rispetto alla forza torsionale aggiuntiva dei freni a disco. Quante ruote anteriori a raggi radiali vedi?

Pensa alla tua lezione di fisica al liceo e dimentica il FUD.

Per essere chiari, guido una mini-v rigida indipendentemente dalla strada o dalla montagna e ho abbandonato i miei dischi anni fa ... mi sono stancata di sanguinare.

Quando dici "bici da strada" penso che volevi dire "non una bici da fuoristrada" ... non intendevi necessariamente "bici da corsa" ... avresti potuto voler includere, non ho il termine, una "bici da città" ... per il pendolarismo.

Su quel tipo di bici, se non vedi i freni a disco, penso che sia a causa della fascia di prezzo che stai guardando. Quando ho guardato in un negozio di bici pieno di biciclette che costavano fino a circa $ 650, allora non vedo i freni a disco. Se guardo le bici i cui prezzi partono da circa $ 750, forse hanno freni a disco.

Come punto di riferimento, la scorsa settimana sono stato su un giro di 6 giorni con circa 120 altri ciclisti, provenienti da diversi stati. C'erano biciclette di ogni forma e descrizione, alcune vicino a pezzi da museo (circa 1980) e forse 30 nuovissime fantastiche biciclette in carbonio. Forse 20 sdraiati e forse 5 tandem, sia sdraiati che eretti.

Di questi, non ho osservato un singolo caso di una bici non sdraiata, non in tandem con freni a disco (e ho cercato specificamente questo, quando eravamo accampati). Ciò non è dovuto all'economia: molte persone molto facoltose erano in viaggio e la maggior parte del resto sarebbe stata considerata una classe medio-alta, inoltre, come ho detto, c'erano un certo numero di biciclette molto costose. Se credessero che i freni a disco avessero un senso, li avrebbero avuti.

I tandem e circa la metà dei recumbent DID hanno freni a disco, poiché ci sono validi motivi per avere dischi su quelle bici.