Perché le ruote libere di fascia più alta sono molto più rumorose quando si inerpicano?

Tendo a guidare una marcia relativamente modesta (Tiagra / Ultegra), ma quando vado vicino a bici di fascia alta, a volte noto che il suono del clic che proviene dalla loro cassetta / ruota libera mentre si inerpicano sembra essere molto più forte e più distinto rispetto alla mia bici. Perchè è questo? Intuitivamente, ci si aspetterebbe che un treno più silenzioso possa essere un indicatore di maggiore efficienza, ma non sembra essere il caso qui. Ha a che fare con diverse costruzioni o materiali? Riesci a ottenere cassette "silenziose" di fascia alta o è rumoroso mentre costa il prezzo che devi pagare per essere efficiente mentre pedali?

La maggior parte del rumore proviene dai nottolini sulla ruota libera che colpiscono contro le scanalature sulle superfici di innesto che formano l'unità di rachitismo.

Alcuni motivi del rumore tra le ruote libere?

Ho notato anche questo. Nella mia esperienza, sulle bici da strada di fascia più alta, la cassetta che metti sul corpo del mozzo libero fa la differenza più udibile, rispetto ai meccanismi interni del mozzo stesso stesso nella maggior parte dei casi, vale a dire il normale corpo del mozzo a cricchetto.

Esempio: Di recente sono passato da una cassetta Sram PG-1130 a una PG-1170. La costruzione della cassetta dell'estremità inferiore (1130) è diversa, in particolare la cupola e i distanziali (che sono in plastica). Sulla cassetta dell'estremità superiore (1170) la cupola è più leggera e più rigida e i distanziali sono in acciaio e fissati ai denti.

La cassetta funge da amplificatore per i suoni provenienti dal mozzo libero. Pertanto, una cassetta come la già citata 1170, con una cupola e un corpo molto risonanti, emette molto più suono rispetto alla 1130, che è prevista in quanto ha una costruzione in plastica con un suono considerevolmente attenuante e una cupola più spessa, che ostacola anche la risonanza.

Ho notato subito dopo l'interruttore che il suono proveniente dalla mia bici proveniva da:

click, click, click...

a:

ting!, ting!, ting!...

Personalmente, mi piace il suono "ping / ting" e lo associo a una qualità superiore.

Penso che il volume non sia una buona indicazione dell'efficienza, dal momento che il volume (e anche il tono) possono essere influenzati da molti più fattori allo stesso o simile consumo totale di energia.

Recentemente ho sostituito il mio gruppo 6800 con uno Chorus. Sto usando una ruota Mavic Ksyrium SLS; ciò significa che ho dovuto cambiare il mio corpo ruota libera con uno compatibile Campagnolo.

Sorprendentemente, il nuovo freehub ha un suono diverso quando si procede per inerzia e il rumore è molto più ridotto. Supponevo che la differenza tra i due corpi del mozzo libero fosse quella di accogliere diverse marche di cassette.

Le ruote Mavic non mi sono mai piaciute, ma ora sono molto più belle.

Non è la mia conoscenza per spiegare il perché, ma dimostra che il rumore non è una questione di hub di fascia alta o bassa.

Più forte significa che è stata usata più forza per rendere il rumore. Un cambiamento di tono significa che sono stati utilizzati materiali diversi per rendere il rumore. Più punti di contatto non comportano automaticamente più rumore: se il suono fosse generato contemporaneamente non aumenterebbe il volume. Se un rumore diventa più forte, è probabile che un amplificatore nel sistema - a seconda del design, lo spazio nell'asse potrebbe fungere da amplificatore. Gli ingranaggi potrebbero fungere da amplificatore - ciò non è probabile poiché la tensione generata dalla catena fungerebbe da smorzatore. Tornando al primo punto: se è stata usata più forza che ha prodotto un suono più forte, vorrei indicare un aumento della forza applicata ai punti di contatto - una ragione ovvia per una forza più forte sarebbero le molle più forti nel mozzo libero.

Avevo deodorato i mozzi sulla mia mtn bike, erano silenziosi. Ho rinominato la Formula sui miei Bontrager Race Lites del 2008 che hanno un suono piacevole e scattante. Al momento della manutenzione devo aver aggiunto troppo grasso e questo ha silenziato il suono. Quindi forse esiste una relazione tra suono e usura dei nottolini. Ora ho un cricchetto a stella DT Swiss sulla mia bici da mtn e hanno un suono IMO eccellente. I mozzi di Chris King hanno un suono leggendario, descrivono per citazione del cliente "Rotola bene con il suono di un'ape arrabbiata"

Ho più set di hub gratuiti Campy Record e sono tutti silenziosi e nessuno ha mai fallito. Chris Kings sulla mia vecchia mountain bike Klein invernale è più rumoroso ma comunque un po 'silenzioso. Gli interni del mozzo posteriore DT sui miei pesi leggeri sono super rumorosi, ma il primo è fallito dopo solo 3K miglia (molti passi di montagna). Sono stati aggiornati dalla stella originale 18T abbinata al design 36T, quindi il suono è cambiato ma è altrettanto forte. Finora sono stati affidabili. Non noto alcuna differenza di prestazioni tra i tre sistemi e darei un punteggio elevato per quanto riguarda la qualità.

Le bici da strada di fascia alta spesso usano cerchi in carbonio di alto profilo che agiscono come una cassa armonica. Noterai non solo che la ruota libera è più forte, ma anche altri rumori tintinnanti che la bici (come su una brutta pavimentazione) sono più forti.

In realtà, gli hub mtb possono essere rumorosi quanto gli hub stradali. Quindi non ha davvero nulla a che fare con andare in gruppo ed essere udibili per il gusto di altri ciclisti.

Per quanto riguarda il motivo, alcuni sono rumorosi. L'efficienza ha molto a che fare con essa, ma ha molto più a che fare con il grado di punizione che i componenti possono sopportare e comunque funzionare bene. Lo dico perché se si hanno piccoli componenti con meno forza applicata su di essi (ad esempio piccole dimensioni del nottolino e bassa tensione della molla che li tengono in posizione), la ruota costeggerà più silenziosamente.

In alcuni componenti di fascia più alta, le parti sono leggermente sovradimensionate e / o sottoposte a coppia o tensione maggiori. Questo per mantenere le prestazioni dei componenti sotto stress. Immagina di affrontare prima la discesa sulla tua doppia pista di diamanti nera preferita, cercando di utilizzare componenti campy costruiti per la strada. romperai molto più del tuo solo gruppo. La ragione per cui alcuni hub sono rumorosi è perché i componenti sono costruiti per funzionare meglio di "okay" e per durare.

Le bici da strada di fascia alta hanno un mozzo libero più rumoroso in modo che i ciclisti in un gruppo possano avere un indizio udibile che quelli che li precedono stanno salendo o frenando.