Come riparare il cambio Ultegra appiccicoso

Ho i cambi e i deragliatori Ultegra 3x9 che sono stati installati solo un paio di mesi fa. Li ho acquistati su eBay e sebbene fossero nuovi, erano rimasti nell'inventario per un paio d'anni, quindi non "nuovi" in quel senso. Il nuovo cablaggio è stato utilizzato quando sono stati installati.

Oggi il mio cambio posteriore ha smesso improvvisamente di funzionare senza una ragione apparente. Quando provo a passare a un ingranaggio più piccolo, l'intera leva del freno si sposta con il grilletto, quindi sostanzialmente si annullano a vicenda. Ho ispezionato i cavi e il deragliatore e tutto sembra a posto. Il cambio funziona ancora perfettamente se tengo la leva del freno in modo che non si sposti con il grilletto, e anche il passaggio a ingranaggi più grandi funziona bene. Questo mi dice che probabilmente è il cambio stesso, non il cablaggio o il deragliatore.

Cercando su internet trovo molti post che consigliano l'uso del WD-40 per liberare un cambio appiccicoso. L'idea è che il grasso che Shimano usa indurisce con l'età e che WD-40 lo pulirà.

Due domande:

1. Questo è probabilmente il problema?

2. In tal caso, come posso lubrificare nuovamente il cambio dopo il WD-40? Farlo correttamente richiederebbe almeno in parte lo smontaggio del cambio, che da quello che ho letto e visto gli schemi, è qualcosa che davvero non voglio fare.

Bene, ho provato a immergerlo con WD40 e quindi a lubrificarlo nuovamente con grasso spray al litio. Nessun miglioramento. Così l'ho portato alla LBS, che lo ha dichiarato DOA. Dicono di averlo già visto prima con i comandi Shimano. Alcune parti interne si piegano leggermente e il cambio fallisce completamente. E non sono veramente utili, quindi ciò significa sostituirlo.

Questo era un cambio di fascia alta di un mese. Non è mai stato danneggiato o usato in modo improprio. La prossima bici sfoggerà componenti SRAM o Campy. Usano la metà del numero di parti, funzionano altrettanto bene e possono essere riparati sul campo.

Quindi grazie per le risposte.

AGGIORNAMENTO: Contrariamente a quanto mi era stato detto sugli acquisti di eBay, Shimano onorò la garanzia e sostituì il cambio. Ne ho parlato prima con un rappresentante del servizio clienti perché mi è stato detto che avevo bisogno di un RMA per restituirlo, ma non è neanche vero. Basta compilare il modulo di garanzia disponibile sul loro sito Web e spedire l'articolo con il modulo compilato.

Esistono 2 possibili cause per questo tipo di errore.

Il primo è un bisogno di essere pulito e lubrificato, come hai notato. Di solito si tratta di un errore graduale, che di solito non comporterebbe l'attaccamento di entrambe le leve del cambio come descritto.

Sulla leva STI, nella parte superiore in cui si unisce al corpo della leva, è presente una piccola vite. Se questa vite si è allentata abbastanza da far sporgere la testa, causerà anche i sintomi che stai descrivendo ed è più probabile che si tratti di un passaggio immediato dal lavoro al non lavoro.

La buona notizia è che se questo è il problema, è probabilmente una soluzione semplice. Basta stringere la vite.

Proverò a pubblicare una foto più tardi.

1) Sì, è probabilmente il problema 2). Grasso per aerosol: viene miscelato con un supporto volatile che lo ottiene in quasi tutti i punti del WD40. Non buono come smontare e ingrassare mirato con piccole quantità nei punti giusti da essere certi di avere abbastanza dove è necessario, hai bisogno di molto per andare dove non è necessario.

Le opzioni sono di farlo come descritto o di separare Brifter. Che cosa hai da perdere: hai bisogno di nuovi traditori se non ci provi o ci provi e non funziona. Se hai una crepa e funziona, bene.

Per paura di ripetere ciò che altri hanno detto: ho avuto questo problema di recente con una bici da strada del 2003 che ho acquistato di recente con 2x9 Ultegra.

Inizialmente avevo paura di aver letto in giro, ma sono riuscito a risolvere completamente il problema e ora i miei comandi funzionano perfettamente.

Innanzitutto, supponendo che il cambio giusto sia il problema, allenta il freno anteriore (la cosa che apri sulla pinza per consentire alla ruota di staccarsi). Quindi premere la leva del freno per aprire il meccanismo. Dovrebbe esserci un foro sulla destra del meccanismo in cui inserire il cavo interno dell'ingranaggio se ne installasse uno nuovo. Spruzza una buona quantità di WD-40 o solvente simile in questo foro. Questo potrebbe diventare un po 'disordinato e gocciolante, ma non preoccuparti.

Quindi, con la ruota posteriore sollevata, pedalare la bici e spostarsi completamente attraverso le marce più volte, tenendo la leva del freno mentre si fa per consentire il passaggio a ingranaggi più piccoli. Se non c'è niente di meglio, ripeti più volte il procedimento sopra.

Una volta (se) hai migliorato il cambio, fai asciugare il solvente lasciandolo per un po '. Quindi finisci spruzzando del lubrificante per bici decente (il lubrificante per catene va bene) nello stesso foro del cambio. Ho usato il lubrificante a secco Finish Line e ripeto il processo di cambio attraverso gli ingranaggi. Non è necessario smontare nulla o rimuoverlo dalla bici. Sgrassare e rilubrificare periodicamente per mantenere un funzionamento regolare.

Se questo metodo fallisce, è probabilmente un'indicazione che il meccanismo del cambio stesso è usurato o piegato, nel qual caso credo che sia necessario sostituirlo poiché sfortunatamente il cambio Shimano non è riparabile.

Boeshield T-9 è ciò che WD-40 desidera che possa essere quando cresce. Apri lo sgancio rapido del freno e spruzzalo con quella roba. Se non funziona, potrebbe essere necessaria una ricostruzione - buona fortuna! Personalmente, non mi preoccuperei se non per curiosità. Una ricostruzione leggera di solito ha più successo: sotto i brifter c'è una piccola vite a brugola. Svitare quello e spingere il bullone della cerniera attraverso la leva e si dovrebbe essere in grado di estrarre l'intero gruppo dal cofano, fornendo un migliore accesso agli interni per scopi di lubrificazione.