Sono alla ricerca di nuovi rotori per i miei freni a disco meccanici, poiché i vecchi sono troppo contorti ora e i freni non possono essere regolati senza il disco che sfrega le pastiglie.
Qual è la differenza tra i rotori più economici possibili e quelli "serie e marchiati" più costosi?
Risposte:
Uno dei progetti più avanzati è il "rotore flottante", costituito da due materiali diversi collegati tra loro. Sembrano così:
Questi sono rotori dei freni eccezionali. Sono molto rigidi e non si piegano lateralmente facilmente. Il surriscaldamento è molto meno un problema per questi. Se si surriscaldano, non si piegano molto a causa dell'espansione materiale. Di solito il ragno nel mezzo è realizzato in lega di alluminio, ma è possibile ottenere rotori con nucleo in carbonio. Quelli di carbonio pesano meno, ma costano molto di più rispetto al ragno in lega.
Inoltre puoi ottenere un rotore full carbon:
Questi sono molto costosi. I materiali di marketing per questi dicono che sono perfetti, ma puoi facilmente spendere molti soldi solo su un rotore. Non ho mai provato un rotore al carbonio né ne ho mai visto uno in carne e ossa, solo nelle foto. Puoi anche ottenere una combinazione di carbonio con ragno in ceramica e altri materiali spaziali. kettlecycles.com fornisce esempi di questi. (Grazie @ J-unior per il link)
Uno degli estremi che ho visto è la combinazione di carbonio e ceramica in un rotore del freno a disco . Non credo che siano disponibili nei negozi, ma interessanti da sapere.
Se scegli un rotore più economico in un pezzo unico, non hai una variazione così grande nei materiali: sono generalmente realizzati in acciaio inossidabile. E qui la forma sta facendo una grande differenza.
Se ottieni uno di questi:
Saresti in grado di smettere con un centesimo, ma non hai molta modulazione. Queste cose saranno come un interruttore on / off se combinato con buoni pad. Questi sono rotori di prova Hope e non consiglierei di usarli per altro che prove. (Se stai facendo delle prove, dovresti già saperlo)
Quindi hai rotori di terra di mezzo con molte variazioni sui modelli:
Questi sono i più comuni e convenienti con prezzi da £ 12 a £ 25. Credo che in questa categoria non ci sia davvero molta differenza in termini di qualità. Ma assicurati che il motivo abbia fori sovrapposti: quando il disco viene trascinato attraverso i pad, non dovrebbe esserci una linea continua di materiale solido. I pad dovrebbero avere un modo per pulire se stessi e se in una sezione di un rotore non c'è spazio, i pad non si autopuliranno, diminuendo le prestazioni complessive. In questa categoria scegli quelli che ti piacciono di più.
E gli ultimi nella categoria sono i rotori economici e cattivi che prendi in bici da Wal-Mart o Asda. Di solito sono pesanti, facili da piegare, con uno schema scadente. Sembrano così:
Oltre al materiale e al tipo di costruzione, non dimenticare che hai diversi diametri dei rotori: 145mm, 160mm, 180mm, 203mm e 205mm. Maggiore è il rotore, maggiore è la potenza di frenata ottenuta e una migliore distribuzione del calore, ma anche maggiore è il peso. Di solito le discese scelgono rotori da 205 mm nella parte anteriore e 180 nella parte posteriore. Per discipline più tranquille come i rotori XC 160mm sono più comuni.
Le dimensioni del rotore devono corrispondere a quelle attuali, ma è possibile acquistare un adattatore per posizionare la pinza del freno a disco nella posizione corretta per le dimensioni del rotore.
E puoi ottenere diversi tipi di supporti per l'hub. Il più popolare è lo standard internazionale a 6 fori - su tutti i rotori sopra. Ma ottieni anche Shimano Center Lock:
Per questo tipo di montaggio è necessario disporre di un hub con lo stesso supporto o utilizzare adattatori da 6 viti a Center Lock. 8-10 anni fa c'erano i rotori con 5 e 4 fori per il montaggio, ma non puoi ottenerli ora.
Esistono differenze nei rotori del disco: questi sono in genere:
Materiale: l'acciaio inossidabile è il rotore più comunemente usato, ma è possibile ottenere carbonio e altri materiali esotici, e probabilmente (anche se non l'ho visto da solo) sull'altro estremo, acciaio dolce.
Qualità del materiale: c'è acciaio inossidabile e poi acciaio inossidabile. Come per il carbonio. Ciò può influire sulla resistenza alla ruggine e sulla forza del disco
Quantità di materiale: spessore del disco e quantità nella sezione centrale (raggi)
Design. Un disco deve essere rotondo e piatto, ma all'interno di questi limiti, la maggior parte ha dei buchi (quanto, quanti e che forma varia) che consentono un migliore raffreddamento e scorrimento dell'acqua. Ci sono anche variazioni del bordo esterno che dovrebbero eliminare meglio il fango dalla pinza. L'altro aspetto è la risposta dei dischi alle vibrazioni e alle armoniche, un buon design è più resistente allo squittio.
Quindi, come va tutto sommato: dire che un disco è "solo" come un pezzo di acciaio stampato e sono tutti uguali, è come dire che una bicicletta ha 2 ruote e pedali, è corretta e fuorviante allo stesso tempo.
Non c'è dubbio che ci sia differenza tra i dischi su una bici per bambini K-mart rispetto a un pilota da $ 10K in discesa. La domanda quindi è "quanta differenza". Il peso è importante per molti di noi - ma ad un certo punto i risparmi di $ / grammo non ne valgono la pena. Il rumore è un problema impossibile da provare per un individuo e impossibile da convivere con freni stridenti. Non so se il rapporto qualità / prezzo faccia la differenza, ma so che è possibile passare a dischi diversi. La capacità di eliminare il fango è importante per me, ma non tanto, se non del tutto per gli altri. Detto questo, non posso essere sicuro che i profili sagomati facciano la differenza. Il problema del raffreddamento è probabilmente controverso, poiché non sono a conoscenza di problemi con il surriscaldamento dei freni (tranne forse in ambienti estremamente competitivi)
Purtroppo non ho idea di come stabilire se un prezzo più elevato è una "tassa di marca" o un rotore migliore.
Bene, sto usando 180 Magura Storm con freno idraulico Shimanno 775 con pastiglie sinterizzate. Tutto quello che posso dire è che il freno è un mostro, modula bene e può facilmente bloccare la ruota anteriore con 2 dita.
Per quanto riguarda la qualità, prima di questi Maguras avevo il rotore "economico", che si surriscaldava dopo 10 secondi trattenendo le discese. Lo sapevo perché potevo sentire una perdita di pressione della leva e dopo circa 15 secondi senza frenare, il freno è tornato alla normalità. Dopo aver sostituito a 180 Magura, posso frenare scende. Pesa 210 libbre e faccio tour con la mia bici, quindi il peso finale è di circa 250 libbre. Il segreto fondamentalmente non è il "disco", è il disco + pad + calibro. Una pinza economica con freni a disco costosi ok, pinze così costose con disco economico.