Determinare se una strada è sicura su cui pedalare


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Come si determinano quali strade sono sicure da percorrere e quali devono essere evitate? In quali schemi di traffico ti senti a tuo agio mentre guidi e quali fanno scattare allarmi? Che tipo di incroci eviti? Che ne dici di cavalcare di notte; le stesse strade sono sicure di notte o di notte segui un percorso diverso da quello che faresti durante il giorno? Esistono statistiche sul rapporto tra incidenti e utilizzo totale della bicicletta su determinate strade per aiutare a informare questa decisione?

Ci sono diverse strade nella mia zona che eviterò sempre. Ci sono alcuni parcheggi senza spalle, viuzze strette, strade tortuose, traffico in rapido movimento e pochissime luci di arresto e strade laterali per calmare il traffico. Ce ne sono molti su cui mi sento abbastanza fiducioso, con piste ciclabili ragionevolmente ampie, traffico ridotto e incroci frequenti che indicano che il traffico di solito non aumenta troppo in fretta e che i conducenti sono alla ricerca di persone che arrivano. Mi chiedo solo se ci sono altri criteri oggettivi che posso usare, o buone regole empiriche, per cui è sicuro guidare.

Risposte:


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Considero diversi fattori.

  • Densità del traffico
  • Velocità del traffico
  • Spalla da strada o no
  • Pista ciclabile o no
  • Rotta efficienza
  • Condizioni stradali
  • Densità del traffico di autobus e camion
  • Percorsi in tram

La combinazione principale che mi impegno molto per evitare è l'alta densità, l'alta velocità e nessuna spalla o pista ciclabile, con un cattivo stato della strada inserito come bonus. Pedalerò su strade ad alta densità e bassa velocità senza corsia / spalla quasi sempre.

Per quanto riguarda le intersezioni, se possibile, tendo a evitare quelle scarsamente segnalate; ma su alcuni percorsi devo solo fare molta attenzione a quelli. Di notte, le alte velocità e le cattive condizioni della strada aumentano di peso.


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Cerco di evitare qualsiasi strada che dovrò mi bicicletta sulla stessa corsia (cioè senza pista ciclabile o alla spalla) come macchine permesso probabile che vada oltre il 50 km / h (30 mph), giorno e notte (se ho una bicicletta con luci adeguate). Tuttavia, a seconda di dove pedali questo non è sempre possibile. In quei posti porto con me il mio specchietto retrovisore in bici e resto fuori dal traffico dell'ora di punta.

Secondo il commento di Murph, le strade strette e tortuose sono di solito abbastanza sicure da guidare nonostante l'elevato limite di velocità perché la densità del traffico è bassa e tutte le curve mantengono bassa la velocità dell'auto. Quindi ho cambiato "permesso" in "probabile". Questo ovviamente richiede alcune conoscenze locali.


Potresti voler chiarire che 50 km / h sono circa 30 mph per quelli di noi che usano ancora il sistema imperiale.
Brian Campbell,

È interessante notare che molte delle strade più belle da percorrere nel Regno Unito (strette stradine di campagna) non supererebbero questo vincolo poiché il limite su queste è spesso di 60 miglia all'ora ... In senso lato non hai torto - non è una brutta metrica ma mostra quanto sia difficile formulare una risposta generica
Murph,

Nel Regno Unito il limite di velocità predefinito è 60 miglia all'ora (100 chilometri all'ora) per qualsiasi strada senza un limite specifico - che è la maggior parte delle corsie di campagna!
mgb

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Determinare la sicurezza di una carreggiata come ciclista è piuttosto semplice se ti rendi conto che si tratta di spazio negativo. Con questo intendo se la carreggiata è il nostro spazio, tutto ciò che non è un'auto, un ostacolo o un altro ciclista è spazio negativo.

La prima domanda è: c'è abbastanza spazio negativo (dove vuoi essere) per ospitarti. vale a dire. un pacchetto di dieci auto a un metro di distanza che si spostano a 5 km / h ha molto più spazio negativo navigabile rispetto a 4 auto a 5 metri di distanza a 50 km / h.

La prossima è la condizione della strada. Alcune volte questo può richiedere uno o due viaggi per scoprire buche, spalle ruvide, griglie a grana rovesciata ecc. Ma soprattutto la tua valutazione generale ti fa sentire a tuo agio con quella con la velocità e la reazione richieste per la superficie

Se tali condizioni sono soddisfatte, può valere la pena provare.

Naturalmente sii ragionevole, se qualcosa sembra una cattiva idea, probabilmente lo è, e anche se suona bene, probabilmente è una cattiva idea.

Soprattutto essere sicuri e intelligenti. Non è difficile e ti terrà in vita.


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Due parole ... "buon senso!" Un ciclista esperto vorrà un modello di traffico il più leggero possibile durante le ore che intendi essere su quel particolare tratto di strada. Un berm, o preferibilmente, la tua "pista ciclabile". Il minor numero possibile di intersezioni e quelle intersezioni che si trovano lì .. hanno un dispositivo di segnalazione del traffico piuttosto che segnali di stop / cedimento e svolta di corsie. Area abbastanza ben illuminata se sono necessarie corse notturne (anche se troppi cartelli pubblicitari / commerciali possono distrarre i conducenti!), E i passi carrai sono sempre luoghi pericolosi in cui i veicoli entrano / escono. Ovviamente l'uso di adeguati dispositivi di sicurezza sulla tua bici (specchi retrovisori, luci e possibile avvisatore acustico) e l'equipaggiamento di sicurezza personale (casco, abbigliamento adeguato) rendono sempre meno traumatizzante l'esperienza se sei preparato alle possibilità .http://www.oregon.gov/ODOT/HWY/BIKEPED/docs/bike_manual.pdf ) ... è il miglior manuale di ciclismo che ho incontrato per il ciclista a dare un'occhiata. Ogni stato dovrebbe avere un manuale per biciclette buono come questo. È bello leggere anche per gli automobilisti! Se i ciclisti fanno ciò che si aspetta un guidatore del veicolo, sei molto più sicuro. Lo stato dell'Oregon sembra essere un leader per tenere i loro ciclisti al sicuro da quello che vedo!

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