Perché le persone con biciclette a sospensione integrale sono preoccupate per la "rigidità" aggiunta dagli assi passanti?

Perché le persone con bici a sospensione completa con diversi pollici di corsa devono preoccuparsi della "rigidità" quando si discute dei vantaggi degli assi passanti. Penso che questo sia più un problema per le bici rigide che non hanno sospensioni. Il vantaggio che hai meno probabilità di far scattare l'asse quando percorri una pista nodosa non è davvero "rigido" o ha qualche altro scopo?

Gli assi passanti non solo mantengono la ruota in posizione, ma uniscono fortemente anche i forcellini destro e sinistro. Ciò rinforza strutturalmente il componente sia che si tratti di una forcella o di un triangolo posteriore rigido / sospeso.

Questo semplicemente rende la bici in grado di gestire forze maggiori prima del fallimento, perché distribuisce forze tra i due lati della struttura. Evita anche la torsione delle parti. Ad esempio, se un braccio di una forcella si attorciglia, significa che potrebbe perdere l'allineamento rispetto all'altro, il che significa che la ruota non punta nella direzione indicata dal manubrio al guidatore, ciò porta a un feedback negativo e una sensazione di guida imprecisa. Un perno passante mantiene entrambi i lati della forcella allineati, eliminando (o riducendo) questo problema. Mantiene inoltre le estremità inferiori (bottiglie) meglio allineate con le parti superiori (montanti), consentendo un funzionamento più regolare e una maggiore durata delle guarnizioni e delle boccole.

Per i triangoli posteriori sospesi rende anche la struttura più rigida, ciò consente una migliore distribuzione delle forze attraverso i supporti, in modo che tali forze raggiungano l'ammortizzatore con un migliore allineamento, consentendo anche un funzionamento più fluido e una maggiore durata dei componenti. Mantiene inoltre allineati i perni, dando loro una vita più lunga sia per i tipi di cuscinetti che per i tipi di boccole.

La linea di fondo è che una struttura più rigida è più efficiente e fornisce un feedback migliore al ciclista, consentendo una guida più sicura e precisa. Inoltre, consente a una bici più leggera di gestire forze maggiori.

La rigidità in questo contesto è la capacità di resistere alle forze di torsione e flessione causate da svolte e frenate pesanti (di solito su terreni difficili). Una scossa rigida si muove su e giù liberamente, ma non consente di torcere o piegare indietro e avanti / lateralmente.

La guida MTB beneficia di forcelle più rigide. Il vantaggio principale è la precisione del tracciamento da parte della ruota anteriore. Come semplificazione eccessiva, pensa a cosa succede quando le forcelle si torcono: la ruota anteriore non punta più nella stessa direzione del manubrio. Su un terreno difficile questo può cambiare in una frazione di secondo, rendendo la guida più difficile. Più rigida è la forcella, più precisamente può essere posizionata la ruota anteriore. All'estremo, una forcella flessibile può mettere offline un pilota, nel migliore dei casi, rallentandolo, nella peggiore delle ipotesi, provocando un suono.

Per decenni il 9mm QR era lo standard praticamente per tutte le ruote. Man mano che le forcelle MTB diventavano più lunghe e più leggere e guidavano in modo più estremo, fu deciso che era necessario un collegamento più rigido tra mozzo e forcella . L'asse passante da 20 mm è stato sviluppato. Questo è stato respinto da molti come troppo pesante, quindi il 15mm Through è stato sviluppato come un'alternativa di peso più leggero che fornisce quasi la stessa rigidità di un 20mm e praticamente non più di un 9mmQR.

Ci sono pochi vantaggi per un assale passante per tutti tranne i piloti più estremi o d'élite. La forza aggiuntiva è un vantaggio per i ciclisti più estremi in discesa. La rigidità aggiuntiva è l'unico altro vero vantaggio, pertanto ogni discussione sugli assi passanti è incompleta senza menzionarla.

Esistono alcune controversie sulla necessità di assali passanti più piccoli su tutte le bici tranne le migliori. Molti credono che offrano poco vantaggio e molti svantaggi rispetto al QR per la maggior parte dei ciclisti e sono più un espediente di marketing che un vero progresso nelle prestazioni della bicicletta (per i ciclisti medi).

La rigidità nella parte anteriore aggiunta dall'asse passante da 15 mm o 20 mm è molto importante perché consente alla bici di attraversare sezioni molto accidentate (radici, giardini rocciosi, terain corretto) senza trasmettere feedback non necessari sul manubrio. Questo rende la guida veloce su terreni accidentati più facile e sicura.

Inoltre, un asse rigido non consentirà alla ruota di piegarsi troppo lateralmente, anche su un terreno liscio, quando si procede velocemente su un angolo bermet ecc. Ciò fornisce più presunzione e meno energia persa.

In ogni caso, far scattare un assale, anche un 9mm, dovrebbe essere piuttosto difficile. Questo a meno che qualcosa non sia stato impostato correttamente.