Quali sono gli svantaggi di più viaggi di sospensione?

Avere un po 'di escursione in sospensione è sempre bello, ma quali sono gli svantaggi per la gestione delle biciclette all'aumentare della corsa? Questa domanda si applica sia alle bici a sospensione integrale che a quelle anteriori.

Sebbene questo non faccia esplicitamente parte della tua domanda, andrò avanti e la farò entrare poiché è uno dei fattori più importanti da considerare in termini di aumento delle sospensioni se hai intenzione di pedalare sulla tua bici, il principio base dietro la propulsione di una bici è convertire una forza prevalentemente discendente (pedalata) in slancio in avanti (la trasmissione che gira la ruota posteriore che a sua volta muove te e la bici). Più sospensioni aggiungi, più diventa difficile trasferire l'energia delle pedali nella trasmissione. Più cerchi girerai, meno ne soffrirai, ma resta il fatto che anche con i pedali senza clip la maggior parte della potenza assorbita dalla trasmissione proviene dal tuo gluteo, quadruplo e polpaccio che premono sul pedale durante il power powerskeke . Le sospensioni extra assorbono questo

Ora che è fuori mano, parliamo di come le sospensioni aggiuntive influiscono sulla maneggevolezza ... dopo aver brevemente coperto i vantaggi dell'aggiunta della corsa delle sospensioni. Le sospensioni aggiuntive non solo appianeranno urti più grandi e improvvisi (rocce, radici, il tuo compagno di guida che si è schiantato di fronte a te, ecc.), Ma anche livelleranno cambi di terreno più graduali a velocità più elevate. Le sospensioni aggiuntive in sostanza consentono alla bici di seguire meglio la pista e al pilota di mantenere un migliore controllo della bici su terreni più accidentati e ad alta velocità. Più sospensioni aiuta anche la bici e il pilota ad assorbire cadute più grandi. In combinazione con un angolo del tubo sterzo più lento e un passo più lungo (tutti e 3 tendono ad arrivare come un pacchetto), si ottiene anche un margine di errore più ampio; gli errori che potrebbero averti inviato sopra le barre su una bici da fondo potrebbero essere recuperabili su una bici progettata per colpi più grandi. Questi vantaggi derivano tuttavia da compromessi.

La sospensione aggiuntiva provocherà una gestione "silenziosa", ovvero che la bici non risulterà nitida o connessa alla pista. Non girerà così rapidamente o con precisione. Ciò è dovuto a una moltitudine di fattori associati a bici da viaggio più lunghe:

• L'interasse è più lungo perché i foderi posteriori sono più lunghi. Questo è in parte in base alla progettazione e in parte perché, al fine di fare più spazio per una maggiore corsa nella parte posteriore, la ruota posteriore in genere deve essere spostata in modo che non ronzii il tubo del sedile nella parte inferiore della corsa della sospensione. Interassi più lunghi rendono i raggi di sterzata più grandi. Pensa a quanto spazio ci vuole per girare un camion contro un colpo di stato sportivo. Subirai lo stesso tipo di effetto nelle curve strette. Per un po 'più di dettaglio su come la lunghezza del fodero influenza la gestione della bicicletta, vedi la mia risposta a un'altra domanda qui .
• Un angolo del tubo sterzo più lento è quasi sempre accompagnato da una maggiore corsa. Ci sono eccezioni a questa regola, ma man mano che ci si sposta da sci di fondo a pista per tutte le mountain bike da downhill a bici da freeride, la parte anteriore della bici diventerà sempre più inclinata. Ciò stabilizza la bici a velocità più elevate, ma rende la bicicletta "più lenta" a velocità inferiori. I tubi sterzo più larghi creano anche più margine di errore in termini di input del pilota attraverso le barre, ma nel commercio ci vuole più input per far girare effettivamente la bici.
• Aumento di peso Le bici da corsa più grandi usano tubi più grandi per comporre il telaio, componenti più robusti e forcelle e ammortizzatori posteriori più grandi e pesanti. Questo è praticamente inevitabile in quanto migliora la durata e la rigidità. Quel peso extra equivale all'inerzia extra che devi muovere sotto di te, e in generale che rallenta la gestione della bici.
• Più viaggi equivalgono a più tempo per cambiare direzione. Uno dei maggiori motivi di ciò è che ci vuole un po 'di tempo per caricare tutta quella sospensione. Devi spingere contro gli shock abbastanza forte da iniziare a respingere più forte delle forze di inerzia per cambiare direzione, e questo diventa particolarmente evidente nelle curve strette su bici da viaggio lunghe. Altri fattori giocano questo, ma la sospensione è la più grande.
• L'immersione del freno aumenta mentre la sospensione sale. Se non si ha familiarità con l'immersione del freno, è quando la parte anteriore si comprime (e per le bici a sospensione completa in genere la parte posteriore si alza), che cambia la geometria della bici. Maggiore è la sospensione, più drammatico è il cambio di geometria in frenata. Le moderne forcelle di fascia alta hanno una moltitudine di regolazioni per combatterlo (regolazione della compressione a bassa velocità, regolazione della soglia, ecc.) Ma attualmente non esiste alcuna tecnologia che possa compensare completamente questo, e più lungo sarà il viaggio nella parte anteriore, peggio sarà .
• All'aumentare della corsa, aumenta anche l'altezza del movimento centrale che, come sottolineato da Vincent, aumenta il baricentro della bici. Ovviamente questo non è un rapporto 1: 1 in termini di sospensioni aggiuntive e altezza del movimento centrale aggiuntiva, ma è praticamente inevitabile e ha un effetto. Come nel caso della maggior parte di questi punti, esiste in genere una forma di compensazione per questo. Alcune bici da trail e all-mountain sono dotate di reggisella con contagocce (premete una leva sulla barra e abbassate i telescopi più bassi) e le bici DH / FR hanno un'altezza del sedile molto più bassa rispetto a una bici XC standard. La caduta dell'altezza del sedile ti consente di far cadere il baricentro, ma alla fine i tuoi piedi sono sui pedali e quell'altezza è impostata, quindi inizierai più in alto da terra su bici da viaggio più lunghe.

Sono sicuro che hai notato che ho parlato molto di altri fattori oltre al solo viaggio delle sospensioni di una bici da solo, ma è importante prendere in considerazione l'intero pacchetto poiché tutti i fattori menzionati qui funzionano in sinfonia con creare la qualità di guida di una bici nel suo insieme e ciascun fattore attribuisce alla qualità di guida a modo suo, sia positivo che negativo. Non puoi considerare il viaggio in sospensione da solo perché non riesci a trovare una bici in cui tutto il resto è uguale oltre il viaggio. Non puoi prendere una bici da fondo e dargli 8 pollici di viaggio e chiamarla una bici da discesa più di quanto puoi prendere un'auto da F1 e aggiungere 3 piedi di sospensione ad essa e chiamarla un camion Baja- Ognuno è costruito appositamente piattaforma in quasi ogni aspetto.

svantaggi:

• più peso (più materiale, più olio)
• più energia necessaria per pedalare
• la bici è meno scattante perché "mangia" parte del terreno, quindi i trucchi per saltare la terra (ad es. 360, backflip, frontflip) sono più difficili che su bici con meno sospensioni
• alcune persone credono che più sospensioni non siano appropriate quando imparano a guidare MTB e percorsi tecnici perché la bici è più indulgente, quindi aiuta molto il pilota

Per quanto riguarda l'aumento della sospensione influisce negativamente sulla maneggevolezza. La prima considerazione è che per adattarsi all'aumento della corsa è necessario rendere la bici più alta in modo che il pedale / le corone non colpiscano il suolo mentre si utilizza la corsa aumentata. Ciò si traduce in un baricentro più elevato e nelle conseguenti modifiche di manipolazione avverse.

Secondo; supponendo che ci sia una corsa di sospensione ottimale per il tipo di guida che stai facendo e ti stai chiedendo, quali sono probabilmente gli avversari che gestiscono gli effetti dell'aumento della corsa? È inoltre necessario supporre che si tenterà di ottimizzare la sospensione in modo che venga utilizzata. effetti; Eccessiva perdita di potenza delle sospensioni, maneggevolezza lenta e smorzata, difficoltà di messa a punto e messa a punto, movimento eccessivo sul terreno che può ridurre la stabilità in curva.

Questa non è davvero una domanda facile a cui rispondere. In una certa misura continui a ottenere più delle caratteristiche benefiche della sospensione fino a quando non diventano detriti.

La sospensione non è qualcosa che può essere scomposta semplicemente, ma proviamo. Innanzitutto, ti stai chiedendo due diversi scenari: sospensione anteriore e sospensione completa. Entrambe le configurazioni possono variare da un minimo di 80 mm su un jumper da terra duro a 215 mm su una bici da discesa libera / freeride.

Ora, ovviamente, non vorrai afferrare la tua bici da discesa per diventare il miglior pilota di XC al mondo. Perché? Per uno, la geometria di tutte le bici è orientata attorno allo scopo della bici e al modo in cui le sospensioni lo aiutano. Le bici con più sospensioni tendono ad avere altezze BB inferiori e interassi più lunghi per aiutare a mantenere il ciclista a terra mentre viaggia attraverso roba ruvida. Le bici da viaggio più corte di solito hanno un angolo di sterzata più ripido per consentire una maggiore sterzata: pensate al pilota XC che si intreccia attraverso alberi stretti.

Alcuni degli svantaggi dell'aumento della sospensione:

1. Efficienza di pedalata: hai mai sentito parlare di "pedalare"? È il modo in cui una bici rimbalza su e giù mentre la pedali. Generalmente questo peggiora con più, e più perdono, sospensione.
2. Salto : quando provi a saltare quel labbro, o mucchio di rocce, dovrai precaricare un po 'con la sospensione completa, non così male solo con la parte anteriore.
3. Installazione / Manutenzione : più parti mobili hai, più complessa diventa la tua bici. Questo aggiunge più cose al tuo elenco di manutenzione e più cose che devono essere regolate per te, il pilota. Inoltre, ciò significa più parti che possono rompersi o funzionare male!
4. Peso : non troverai una bici XC con un grande shock corpulento perché percorre quanto un set di ruote! (Forse, dipende dalle ruote / dagli ammortizzatori) Ma il punto è che le forcelle grandi e gli ammortizzatori sono proprio questo, grandi e hanno un peso. Questo può essere ridotto con cose come forcelle con molle ad aria e molle in titanio, ma solo così tanto.
5. Risposta : A volte semplicemente non "senti" la pista tanto. Questa è più una cosa di apprendimento, ma per i nuovi ciclisti, a volte non apprezzano abbastanza quanto sia nodoso quel giardino roccioso quando ci si lancia sopra con 6-8 "di viaggio.

Dopotutto, ci sono molti vantaggi per una maggiore sospensione (probabilmente dovrebbe fare una domanda separata per questo). Dipende davvero dal ciclista, dal terreno e da ciò che il cavaliere vuole uscirne. Vuoi una guida super fluida e non ti dispiace pedalare? Quindi 6 "di viaggio potrebbero funzionare. Vuoi potenziare ogni labbro e radice, ma riesci ancora a strappare una buona velocità sugli appartamenti? Forse una bici da trail da 4" o 120mm con sospensione completa o coda dura è più per te.