Perché i ciclisti non indossano caschi stile motocicletta onnicomprensivi?

È possibile ottenere un elmetto che copre tutta la testa e il viso, e in teoria ti proteggerebbe da più tipi di cadute. In particolare, perché non i ciclisti li indossa, e perché non i motociclisti li indossa?

Non sto chiedendo se i caschi siano una buona idea in generale. (Prova a rispondere con risposte complete , piuttosto che con lo stile a punto singolo del thread del casco attualmente in esecuzione.)

Alcuni ciclisti indossano caschi integrali; in particolare, gli appassionati di mountain bike da discesa e BMXer indosseranno spesso caschi integrali, poiché la possibilità di un incidente che ti fa atterrare sul viso è maggiore.

Il problema con i caschi integrali è che sono più caldi; la tua testa è fantastica per sbarazzarti del calore in eccesso, e il casco integrale aiuta a intrappolarne di più. I motociclisti non pedalano furiosamente e non hanno bisogno di perdere troppo calore; la gestione del calore è essenziale per il ciclismo.

Inoltre, gli incidenti in moto tendono a verificarsi a velocità più elevate. In bici, è abbastanza improbabile che si cancelli a 60 MPH, mentre in moto è fin troppo possibile. Tra il minor rischio su una bici, i problemi di calore e il costo aggiuntivo dei caschi integrali, per la maggior parte delle persone non vale la pena indossare il casco integrale sulla propria bicicletta.

Qualsiasi funzionalità di sicurezza è un compromesso, tra i costi di implementazione della funzionalità e il danno o il danno che previene. Quando il costo dell'implementazione della funzionalità supera il valore atteso della funzionalità nella riduzione del danno (tenendo conto della probabilità che si verifichi la particolare forma di incidente e della gravità del danno), non ha senso utilizzare tale funzionalità . Le persone assegnano tutti valori diversi a determinati tipi di danno o danno e hanno anche rischi diversi in base al modo in cui guidano e al loro ambiente. Per alcune persone, indossare un casco integrale può valere la spesa aggiuntiva e il calore, ma la maggior parte delle persone non trova che valga la pena fare un compromesso.

Purtroppo, per molte di queste decisioni, non abbiamo abbastanza informazioni; non ci sono molti dati conclusivi sul mondo reale sull'efficacia dei caschi da bici, per non parlare dei diversi tipi di caschi da bici.

Devi anche considerare che una motocicletta non ha problemi ad accelerare e mantenere la velocità del traffico. In breve, una motocicletta non ha davvero bisogno di guardare indietro con una frequenza vicina a quella di un ciclista. Hanno anche specchi montati sulle loro biciclette che la maggior parte dei ciclisti non ha.

Per esempio. Uscendo da una luce rossa, chiunque su una moto può semplicemente andare senza considerare nulla dietro di loro. I cambi di corsia richiedono una pianificazione importante su una bicicletta, ma sono relativamente semplici su una moto che viaggia a velocità corrispondenti con tutte le auto.

A causa dello slancio, le persone in collisione in bicicletta tendono a cadere in avanti nella direzione in cui si stavano muovendo. Pertanto, spesso atterrano sui loro volti, che sono completamente non protetti dai caschi standard per biciclette.

Parlo per esperienza, avendo appena perso tutti i miei denti anteriori superiori. Il mio chirurgo afferma che questo è incredibilmente comune tra i pendolari di biciclette urbane.

Non c'è richiesta di caschi integrali per ciclisti perché le persone sono socializzate a pensare che (1) sono eccessive e (2) sembrano sciocche.

Sicuramente avrei voluto indossare un casco integrale quando mi sono schiantato. E nessuna predicazione sulla guida sicura! Sono un forte ciclista di città, che sbaglia dal punto di vista della sicurezza. Le collisioni avvengono.

In questo recente post sul blog , l'autore (non io, mi iscrivo solo al loro feed) indirizza indirettamente la tua domanda:

Mia nonna andava in bicicletta con una gonna quando eravamo insieme in Germania. Non è stata molto veloce. In realtà, direi che era veloce come un criceto molto piccolo, o giù di lì. Non credo che stesse fingendo di essere una moto. Ma le piaceva così. In effetti, andava in bicicletta anche in Inghilterra. Ma poi di nuovo, così hanno fatto tutte le sue amiche.

Stranamente, non le è mai piaciuto pedalare in Inghilterra nei suoi ultimi anni. Proprio perché in Inghilterra la gente si aspettava che si comportasse come una moto. Pensava che i caschi fossero stupidi. Si risentì anche di dover vestirsi come un faro di belisha solo perché le nostre strade sembrano "incrocio spaghetii" (le sue parole non le mie). Penso che si sia vista come se stessa. Solo una vecchia signora in bicicletta. E, francamente, i suoi giri non erano più quelli di una volta. Quindi le possibilità di pedalare alla stessa velocità di una Ducati erano piuttosto scarse.

Non indosso un casco integrale, a testa intera perché ho valutato i rischi e non ne ho bisogno. Non sono un motociclista, non devo affrontare gli stessi pericoli di un motociclista.

Sono disponibili caschi integrali per bici, quindi dove c'è una domanda, c'è una scorta.

Indosso sempre un casco integrale (in discesa) sul pendolarismo quotidiano (25 km solo andata) per il lavoro. Essendo un tossicodipendente in discesa, è stato semplice metterlo da casa ai miei siti di allenamento e ritorno. Dato che era abbastanza gestibile, ho saltato completamente il casco a mezza faccia anche per il normale ciclismo circa tre anni fa.

Sì, i caschi integrali diventano più caldi dei caschi da bici. Tuttavia, i caschi da discesa rimangono molto più freschi di quelli da motocross. Inoltre, la ventilazione è migliorata molto negli ultimi anni. Comunque, questa è principalmente una questione di abituarsi. Qui, l'estate è in genere tra i 20 ei 25 ° C, e non è un problema. In inverno (tra -10 e -20 ° C), uso il mio casco da motocross per stare al caldo. Almeno salto queste divertenti costruzioni a torre - cercando di infilare una sciarpa e un berretto di pelliccia sotto un casco da bici tradizionale. :)

Sì, ottieni l'aspetto. Ti senti osservato ... eh? Questa è semplicemente una questione di portare un grande orsacchiotto rosa attraverso una piazza popolata della città. Fallo cinque volte e questa parte è finita.

Sì, c'è una certa riduzione del campo visivo. Posiziona un piccolo specchio sul telaio della bici.

L'udito non è affatto ostacolato da un casco da discesa, ma notevolmente ridotto quando si indossa un casco da motocross o di altro tipo, specialmente quello direzionale. Quindi devi guardare due volte!

Un anno e mezzo fa uno dei miei colleghi aveva una pianta del viso e un intervento chirurgico al mento abbastanza doloroso, e ha anche perso 3 denti che dovevano essere reimpiantati. Inutile dire che ormai è entrato nel club.

Quando guidi in zone di traffico / città, le tue orecchie sono quasi importanti quanto i tuoi occhi per tenerle al sicuro. E indossare un casco stile motociclistico integrale limiterebbe gravemente l'udito.

Aggiungilo agli eccellenti punti che Brian e Meagar sottolineano quando i caschi integrali sono caldi e pesanti.

Alcuni ciclisti lo fanno, in particolare nei tipi di ciclismo che sono più inclini alle cadute o in cui è più probabile cadere in ostacoli come gli alberi. In particolare, i caschi da discesa o BMX di solito coprono parti del viso.

In genere, i caschi da moto e i caschi da ciclismo integrali sono più caldi e pesanti, rendendoli meno adatti per l'esercizio o attività faticose. Al contrario, i caschi da ciclismo destinati all'uso su strada sono estremamente leggeri e di solito contengono un gran numero di fori che consentono al flusso d'aria di evaporare il sudore e raffreddare chi lo indossa, fornendo allo stesso tempo una buona protezione per le cadute su pavimentazioni piane.

Quindi, a meno che tu non abbia una specifica necessità di protezione aggiuntiva, i caschi "stile motociclistico onnicomprensivo" generalmente non vengono indossati.

Penso che sia ridicolo che i ciclisti indossino così poca protezione. Di recente sono caduto per 20 miglia all'ora e mi sono rotto la clavicola, mi sono danneggiato la spalla e mi sono rotto il mento, il tutto indossando un elmetto viscido. Ho concluso che un incidente in bicicletta di 15-25 miglia è tutto ciò che serve per fare danni permanenti.

Ho iniziato a chiedermi perché i miei amici motociclisti indossano più equipaggiamento protettivo e io no. Indossano caschi, spalline, chaps, ecc. Migliori per proteggerli da eruzioni stradali e lesioni più gravi. I ciclisti escono seminudi ma viaggiano a velocità solo leggermente più lente dei motociclisti per le strade urbane.

Ho concluso che i ciclisti sono meno protetti perché non esistono modelli di ruolo per essere più protetti. Da nessuna parte vedi Lance con i cuscinetti e un casco migliore. Quando ogni ciclista che vedi in stampa e video viene mostrato non protetto, il resto di noi posa diventa troppo imbarazzato per indossare un abito protettivo. Il messaggio dei media e dei professionisti è "Man Up. Ride Unprotected".

Tutti i punti sopra menzionati sono veri e per lo più onnicomprensivi. Ecco la mia opinione sul punto.

Sono un motociclista e un motociclista, entrambi. Ho un casco da motociclista e un casco da motociclista pesante da 1,2 kg che diventa anche un mezzo casco quando necessario.

In un'occasione ho indossato il casco da motociclista durante un giro in bicicletta per il tempo libero in città. Non mi importa l'aspetto che mi hanno dato gli altri pendolari. Sì, ha ostacolato un po 'l'ascolto, ma non molto da quando sono abituato a indossare il casco integrale sulla mia moto e tuttavia posso ascoltare chiaramente i suoni di freno e clacson sopra il frastuono dello scarico.

L'unico problema che ho affrontato è stato: forte dolore al collo in un breve arco di 30 minuti che non si verifica mai durante il viaggio in moto. La ragione di ciò è la postura e il movimento del corpo. Durante la pedalata, tutto il corpo si muove ad ogni movimento del pedale. Dalla testa ai piedi. Il casco da ciclismo leggero non sembra un peso aggiuntivo sul collo. Anche la postura del tuo corpo continua a cambiare rapidamente, da quella in verticale all'incrocio a quella di piegarsi per guadagnare velocità. Per tutto questo tempo con il casco da ciclismo non devi preoccuparti del peso poiché pesa appena nulla (rispetto al casco da motociclista). Il giro con il casco da motociclista è diventato un mal di collo (letteralmente) poiché ogni movimento che fai, pedalando, piegandoti in avanti, è accompagnato da un massiccio peso che si sposta continuamente sul collo.

Il mal di collo non si verifica in moto perché per la maggior parte della corsa, sei seduto quasi nella stessa posizione. I movimenti del tuo corpo sono limitati ai movimenti di mani e piedi dovuti a frenata, accelerazione e cambi di marcia. Ciò non comporta il movimento di tutto il corpo e quindi una volta inserito il casco per la corsa, non si avverte ulteriore stress.

Nota a margine: lo stress del casco può essere avvertito su lunghi viaggi in motocicletta (3-4 ore di guida continua, senza prendere in considerazione il terreno. Se prendi una strada accidentata e irregolare, quel tempo scende drasticamente)

Avevo un mezzo elmetto da mountain bike normale per la mountain bike e non ho mai avuto problemi ... poi, un giorno, mi sono schiantato duramente (a causa di escursionisti inaspettati sulla pista singola in discesa) e sono caduto in faccia: quasi a farmi fuori dal fronte 4 denti e bei graffi e lividi sul naso e sul mento (non è bello avere una ragazza).

Mi sono ripreso con delle cicatrici, ma la caduta mi ha fatto capire che hanno realizzato il casco integrale per un GRANDE MOTIVO. Pensavo che sembrasse pesante e ridicolo, ma ora uso la faccia intera per andare in discesa, e ritorno al mezzo casco sulle mie salite. La sicurezza prima!

A proposito, ho comprato un casco integrale rockgarden, è molto comodo e ha molta ventilazione.

Perché l'industria della bicicletta commercializza andare in bicicletta come uno sport con tutto ciò che è specifico. Guarda cosa fa un veicolo a motore a un piccolo elmetto di polistirolo in caso di incidente. Ho optato per un casco da motociclista a 3/4 facce con scudo ribaltabile e mentoniera rimovibile. È ben ventilato, abbondante luce e ha un eccellente campo visivo. Se il pendolarismo nel traffico deve essere professionale e indossare adeguati dispositivi di protezione ad alta visibilità. Qualcuno non ha ancora capito tutto, sta davvero ai pendolari di biciclette di oggi per stabilire gli standard di domani!

Vivo in una piccola città che ha un sacco di traffico che passa da automobili e pesanti impianti di grandi dimensioni, guido una MTB con uno specchio quasi ogni giorno sulla strada per soddisfare le mie esigenze quotidiane. ;) Dopo aver fatto invertire una macchina davanti a me 6 settimane fa, ho appena ordinato 2 caschi integrali (Predator) 1 bianco per il giorno, 1 nero per la notte. Perché affrontare forzatamente la piantagione nei finestrini posteriori delle auto NON È un'esperienza piacevole !! Non mi importa se la gente potrebbe pensare che sembrerà strano! Preferirei la protezione e potrebbe rendermi più evidente anche ai conducenti, il che può essere solo una buona cosa !! ;) Ho grandi borse laterali sulla mia bici, quindi il deposito del casco non è un problema! ;) una volta arrivati ​​i nuovi caschi, vedrò com'è la ventilazione e, se necessario, potrebbe dover usare i normali caschi da bici a 40 + C giorni. Altrimenti io' d'ora in poi indosserò i nuovi caschi da moto integrali !!! Al diavolo quello che pensano gli altri! NON è il loro viso e la testa a rischio! ;)

Uno dei motivi è che in molti luoghi la legge richiede che i caschi da moto siano integrali. Su una bicicletta nella maggior parte dei luoghi i caschi non sono richiesti e la scelta è tua.

Guido con un casco a mezza testa a temperature fino a 95 ° F e non trovo mai che la ventilazione sia un problema. Non riesco a credere che la protezione extra della mia bocca e del mento cambierebbe improvvisamente quella.

Ho letto le risposte a questa domanda e molti di voi pensano agli incidenti in bicicletta come se fossero a velocità inferiori, anziché alle velocità più elevate dei veicoli a motore. Concordo con questo, se stai assumendo che non ci siano motociclette o macchine in giro, quando guidi.

Tuttavia, andare in bicicletta in una città ti espone a motociclette, automobili, autobus e camion oltre ad altre biciclette e agli incidenti posteriori, frontali e laterali con questi veicoli. Oltre alle biciclette, i veicoli a motore hanno una velocità superiore a 20 km / he masse molto maggiori sia della bicicletta che del ciclista. Pertanto, la protezione per i ciclisti cittadini deve essere conforme a questo fatto.

Il problema qui non è la velocità, ma lo slancio e l'energia cinetica. Vi siete mai chiesti perché molti incidenti automobilistici sono fatali? Sono fatali, perché in questo incidente ci sono trasferimenti di grandi quantità di energia cinetica all'impatto, che si traduce in deformazione - che schiaccia le ossa --- e lancio del corpo di diversi metri dal punto di incidente, ad esempio. E, naturalmente, le biciclette (e le motociclette) non offrono molta protezione contro di esse (infatti subiscono molti danni o sono completamente distrutte).

Poiché qualsiasi ciclista cittadino deve essere consapevole del proprio ambiente per ridurre i rischi, è anche vero che deve essere preparato per situazioni che sono lontane dal suo controllo. La protezione fornita dai caschi standard per biciclette non sarà sufficiente, quando saremmo esposti a una inevitabile collisione con un veicolo motorizzato. Preferisco soffrire di casco più grosso e più pesante come quelli dei caschi da moto chiusi.

I motociclisti usano caschi integrali perché l'esperienza del "motociclista felice con gli insetti sui denti".
La velocità della maggior parte dei motociclisti fa sì che ottengano insetti e altre cose in faccia a forze piuttosto elevate. Poiché devono indossare caschi, (nella maggior parte dei paesi obbligatori), potrebbero anche aggiungere la parte di protezione del viso.
Alla velocità con cui vanno, c'è abbastanza raffreddamento dall'aria.

La maggior parte dei ciclisti va a velocità molto più basse, i bug non rappresentano un pericolo, anche se ad ogni velocità possono essere un fastidio.
Il fattore di raffreddamento della velocità è molto più basso.
Quei ciclisti che indossano principalmente caschi hanno una posizione della testa molto imbarazzante, tutto ciò che rende più difficile guardare in alto metterà in pericolo il ciclista piuttosto che proteggere.

Inoltre, per molti ciclisti i caschi sono più precisi della sicurezza, non della vita reale, gli attuali caschi sono sufficienti per credere nella favola, nient'altro è necessario.

Ho visto abbastanza prove per non credere in quella storia e non indosserei alcun elmetto, ancor meno uno che racchiuda completamente la mia testa.
Una delle cose buone del ciclismo è l'aria fresca e pulita intorno alla mia testa, in nessun modo inserirò una custodia in plastica. Un paio di occhiali (e uno scialle davanti alla bocca in caso di insetti molto cattivi) è tutta la protezione di cui ho bisogno.