I professionisti usano guarniture compatte?

I ciclisti professionisti usano guarniture compatte per le gare collinari? Sto cercando di determinare se il passaggio a una doppia compatta significherà che non ho la velocità massima per essere competitivo nei livelli più alti di corsa (non sono un pilota professionista) e purtroppo non sono stato in grado di trovare informazioni sulla configurazione dei migliori piloti.

Mentre i ciclisti professionisti cambiano spesso le marce o le bici intere a seconda della natura della gara o del palcoscenico, a volte vedi guarniture compatte, in particolare tra domestiques nelle tappe o nelle gare di montagna.

Un grande esempio è Tyler Hamilton nel Tour De France del 2003. Dopo essersi schiantato e rotto la clavicola prima delle enormi tappe di montagna, non è stato in grado di uscire dalla sella. La FSA, che produce guarniture compatte ed era uno sponsor del team, ha allestito la sua moto con una pedivella 52/36; permettendogli di arrampicarsi seduto. La FSA ha fatto un paio di rilasci e forse annunci a riguardo - e ho iniziato a vedere doppi molto più compatti nelle corse locali.

Basta notare: molte volte è possibile raggiungere lo stesso obiettivo (ingranaggi sempre più grandi) cambiando la tipica cassetta da corsa 12-23 per una che è 11-25 o 11-27 a un costo inferiore.

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Come già accennato, i professionisti useranno manovelle compatte su seri corsi di arrampicata. È importante ricordare che i professionisti non sono come noi. Il loro rapporto peso / potenza è estremamente elevato, molto più alto di quanto si possa vedere anche a livello amatoriale d'élite. Quindi, non hanno bisogno di ingranaggi facili come i semplici mortali per la maggior parte del tempo. E i migliori velocisti e i loro treni di punta sono sgraziatamente veloci e possono effettivamente usare un 53x11 ​​con buoni risultati.

Uso un 50x34 con un 11-27 nella parte posteriore. Eseguo il 50x11 solo su discese abbastanza veloci e sprint piatti che hanno un forte vento in coda. Uso il 34x27 più spesso di quanto vorrei ammettere se sono su una salita sostenuta che è più ripida del 7% e non voglio martellarlo. Quindi per me la compattezza ha un senso. Ma il mio rapporto potenza / peso soglia è solo 4,15. I professionisti sono più o meno 6 o 7. Se avessi quel tipo di potenza, arrotolerei le 39x23 su lunghe salite con lo stesso sforzo relativo che ora faccio con le 34x27.

Nel Giro del 2010, sul Plan de Corones, Vinokourov ha guidato una cassetta 11-32 all'ottavo posto (con il compatto (34) davanti). Gadret ha guidato la stessa configurazione per posizionarsi terzo sul palco.

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Contador ha usato una compatta e una grande, credo una ruota dentata da 30 qualcosa, su l'Angliru nella Vuelta a Espana del 2009. I compatti sono sicuramente utilizzati dai professionisti, ma solo su livelli molto ripidi.

All'estremità opposta dello spettro, i PRO cavalcano spesso 53-42 (o qualche variazione, a volte 44, a volte 40) per i classici.

Concordato. La maggior parte dei dilettanti non d'élite non può sostenere rpms per utilizzare un 53x11 ​​o anche il 12 ingranaggio in una corsa / gara competitiva. Una gamma di ingranaggi 50x34 (o 36) adatta al terreno ha un senso migliore per più ciclisti su strada rispetto a quanto viene normalmente utilizzato. Molte corse di allenamento per gruppi di professionisti vanno in crociera di 4-5 ore sui loro 53x17 a> 90 giri / min. Non vivono su quegli ingranaggi superumani che le riviste e gli "esperti" propongono. Ottimo consiglio in questo forum con eccellenti esempi di vita reale. Avevamo una serie di gare di primavera precoce (da febbraio a fine marzo) con ingranaggi limitati con anello e 12 o 13 ingranaggi per incoraggiare l'uso di una marcia tollerabile e lo sviluppo della forma cardiovascolare prima della stagione stradale aprile-ottobre.