Argomenti a favore / contro piste ciclabili?

Quali sono gli argomenti a favore e contro le piste ciclabili? Qualcuno può riassumere i motivi migliori per cui sono buoni e cattivi per ciclisti e automobilisti?

Ad esempio, ci sono alcuni ambienti particolarmente adatti per le piste ciclabili? Ci sono alcuni tipi di locali che sarebbero particolarmente adatti a loro, dove non provocherebbero risentimento?

CONTRO

Uno dei miei problemi principali con le piste ciclabili è che gli automobilisti tendono a pensare che devi rimanere in quella corsia. Quindi, quando devi muoverti a destra a causa di detriti, bidoni della spazzatura o macchine parcheggiate nella corsia, irrita ulteriormente i conducenti mal informati.

Inoltre, i conducenti si aspettano che tu sia fuori dal traffico, cavalcando sulla spalla e ti stringerà più vicino.

Molte piste ciclabili sono poste immediatamente a sinistra (lato traffico, potrebbe essere giusto a seconda del paese) dell'area di parcheggio, quindi se rimani nella pista ciclabile ti trovi nella "zona della porta".

Le piste ciclabili tendono ad aumentare la confusione e il conflitto agli incroci, o costringendo le auto ad attraversare le corsie in modo imbarazzante, o invitando i ciclisti a filtrare verso la parte anteriore della corsia e forse bloccando le azioni di svolta da parte degli automobilisti. Le piste ciclabili incoraggiano il passaggio a destra, che può essere un'azione molto pericolosa per il ciclista.

Infine - per legge nella maggior parte dei luoghi ogni corsia è una pista ciclabile ... non è possibile per le piste ciclabili designate e le rotte essere contrassegnate per ogni destinazione che vorrei visitare, e per legge quando sono nella corsia che sono traffico, non sto bloccando il traffico . ( scusate, divento un po 'militante sulle piste ciclabili, soprattutto quando sono l'obiettivo principale di una migliore infrastruttura ciclabile piuttosto che di strade più larghe con traffico più calmo. )

PER

Come qualcuno con una certa esperienza nell'insegnamento di seminari per i nuovi pendolari di biciclette, trovo che l'esistenza di comode piste ciclabili e percorsi multiuso faciliti questi primi viaggi. I pendolari alle prime armi si sentono più a loro agio su una pista ciclabile contrassegnata, anche se non si rendono conto che potrebbero essere marginalmente meno sicuri in una pista ciclabile sul bordo destro della carreggiata, generalmente una posizione più rischiosa.

Ci sono alcuni posti, come un'area particolarmente popolare a Salt Lake City, dove invece di posizionare una corsia delimitata da linee bianche sul lato della corsia di viaggio, il DOT ha dipinto un'ampia corsia verde con icone di bici quasi al centro di destra -strada corsia di viaggio e cartelli eretti con la dicitura "Biciclette ammesse al pieno utilizzo della corsia". Questa non è una pista ciclabile, ma una pista ibrida o condivisa, e la adoro perché rafforza il fatto che le biciclette sono traffico e le strade devono essere condivise.

In teoria ottimo tranne:

Linea bianca dipinta sul lato della strada - eccezionale tranne per tutti quelli che svoltano a destra su di loro ad ogni incrocio, macchine parcheggiate al loro interno, autobus che entrano e escono da loro, sabbia + vetri rotti + foglie + lettiera spazzati dentro, coperture di scarico rotte, o sono così stretti da non poter contenere una bici.

Piste ciclabili separate: o ti portano miglia e miglia per offrirti un percorso panoramico, o vai lungo una strada trafficata fino a quando non raggiungono un incrocio principale o una rampa di autostrada senza pedaggio e poi finiscono - ricominciando dall'altra parte del letalmente pericoloso parte.

Piste ciclabili che sono posizionate da persone che sono idioti completi o che stanno cinicamente inserendo la corsia ciclabile minima possibile per rivendicare una sorta di obiettivo del governo.

Le immagini sono tratte dalle famose piste ciclabili di Warrington ora disponibili come libro:

A Londra ci sono alcune nuove "Superstrade ciclabili" dipinte di blu con molte insegne (e pubblicità) associate, sono immaginate come percorsi arteriosi dai bordi della città al centro. Ovviamente sono utili solo se il tuo viaggio è vicino a dove sono ma hanno avuto degli effetti abbastanza evidenti anche nei pochi mesi della loro esistenza ufficiale.

Pro:

• Tutti sanno di loro. Su quella rotta i ciclisti non sono solo tollerati, sono attesi e questo rende tutti più sicuri.
• Ogni semaforo ha una Advanced Stop Line (ASL). Ciò significa che a tutti i semafori i ciclisti sono molto visibili all'altro traffico in attesa. Una critica frequente è che le piste ciclabili sembrano spesso sciogliersi in punti di schiacciamento, il che non è il caso qui.
• rende i ponticelli a luce rossa ancora più evidenti. Quando un gruppo di ciclisti sta aspettando e qualcuno salta, sottolinea agli automobilisti che non siamo tutti lì.

con:

• ci sono quasi troppi ciclisti. Le corsie sono spesso intasate e straripano nel resto della strada. Anche se la strada è da usare anche per i ciclisti, c'è ancora la sensazione di "quella è la tua punta blu, quella nera è per le macchine".
• rende i ponticelli a luce rossa ancora più evidenti. Quando un gruppo di ciclisti è in attesa e qualcuno salta, i conducenti di automobili aumentano ulteriormente la propria capacità "tutte queste strutture e salti ancora i rossi?"
• sottolinea che le bici sono diverse. Non voglio diverso, voglio rispetto e la mia giusta dose.

Le piste ciclabili hanno spesso carreggiate sporche, inferiori e conducenti di SUV arrabbiati desiderosi di costringerti nel ghetto delle biciclette.

Una corsia di destra extra larga è una soluzione molto migliore:

• La carreggiata viene mantenuta in una migliore riparazione
• La carreggiata viene pulita dal normale flusso del traffico
• I ciclisti non sono vittime di bullismo da parte di conducenti disattenti o prepotenti
• Le corsie larghe a destra sono più economiche e più facili delle piste ciclabili speciali

Non ho letto tutte le risposte e i commenti, quindi potrei aver perso un link già qui, ma penso che questo sia il sito migliore per argomenti su tutti a che fare con il ciclismo e la sicurezza stradale. Sul sito di destra troverai molti link interni ai post in temi, come "ciò che funziona" o "piste ciclabili"

Non sono in grado di darti citazioni utili da ciascuno dei link in quanto contengono così tante informazioni e i temi potrebbero non soddisfare realmente gli argomenti o più probabilmente essere solo su un dettaglio anziché su tutti. E ha collegamenti ad altri siti, spesso con buoni argomenti a sé stanti.

Finora per il sito di David Hembrow, da qui in poi è la mia opinione.

Come ciclista olandese, cresciuto nel periodo in cui le nostre piste ciclabili e le nostre piste erano al minimo riflusso, apprezzo molto le corsie se fatte bene. La famosa linea dipinta, che ogni automobilista ignora, non è molto utile. Ma quando le bici sono in numero e riempiono quelle corsie, i conducenti prestano maggiore attenzione e le auto parcheggiate saranno più rare. I Paesi Bassi hanno impiegato 30 anni di sperimentazione e riprogettazione, e in questo momento c'è un "nuovo" problema, troppi ciclisti per l'infrastruttura esistente.

Le corsie separate accanto alla strada funzionano solo quando i ciclisti hanno gli stessi comfort e diritti delle auto, possono pedalare senza smontare e la progettazione della strada viene eseguita in modo tale che gli ingressi e le uscite delle corsie funzionino. L'uso combinato di ciclismo e camminata è possibile solo quando ciclisti e pedoni non vogliono utilizzare la corsia allo stesso tempo.

Percorsi ciclabili lontano dalle strade potrebbero funzionare in alcuni casi, non funzionerà affatto. Quando il percorso tra due posizioni principali supera un punto in cui non si lavora per la sicurezza della bici, ma esiste un percorso alternativo che è un po 'più lungo ma lontano dalle auto, potrebbe valere la pena investire in esso.

Nei Paesi Bassi non abbiamo piste ciclabili su strade che consentono alle auto di percorrere 80 km / h (circa 50 mph) o più veloce, spesso ci saranno piste ciclabili vicino alla strada ma potrebbero anche utilizzare un percorso diverso, spesso più breve. Le strade che si trovano a 50 km / h (circa 30 mph) hanno piste ciclabili su strada, sebbene vi siano anche corsie fuori strada o piste ciclabili vicine. La maggior parte delle strade che si trovano a 30 km / h (circa 20 mph) di solito non dispongono di infrastrutture per biciclette separate, ma molte di queste strade non sono attraversate da strade per automobili, ma consentono alle biciclette di usarle per collegarsi ad altre parti della città.

Ciò significa che quasi nessuna bici e auto deve utilizzare la stessa superficie stradale senza la necessità di piste ciclabili e percorsi ovunque. Abbiamo ancora più piste ciclabili in un piccolo paese rispetto alla maggior parte dei grandi paesi, non solo in relazione alle dimensioni ma anche in km / miglia effettivi. Allo stesso tempo, abbiamo meno incidenti e morti per auto / bici.

L'unica area in cui la morte dei ciclisti sale è nella fascia di età superiore ai 65 (o anche oltre 75), poiché le persone continuano a pedalare e ora spesso prendono le e-bike e percorrono i 25 km / h consentiti mentre non sono più abituate a tali velocità, se lo sono sempre stato. La maggior parte di quegli incidenti è unilaterale, il ciclista cade, colpisce qualcosa vicino al sentiero o alla strada o si lascia cadere in caso di infarto.

Trovo che le piste ciclabili siano utili per mettere a proprio agio i principianti in sella "nel traffico", tranne per il fatto che imparano anche che "non" possono guidare su strade senza di loro.

Il problema nel Regno Unito è che per ogni pista ciclabile utile ben progettata ci sono almeno 10 piste ciclabili inutili create che portano solo i conducenti a forzarti sulla strada.

Nel Regno Unito le piste ciclabili sembrano essere un "elenco di trucchi" che per lo più non sono abbastanza ampie da essere di valore e fermarsi non appena si arriva a un incrocio. Non sembra esserci alcuna volontà di allontanare lo spazio stradale dalle automobili sui tratti di strade / incroci che trarrebbero maggiori benefici dalle piste ciclabili in quanto è impensabile ridurre la capacità di una strada.

La tabella / grafico "Separazione preferita di biciclette e autoveicoli" (Ausroads, 2009) come visibile qui (Australian Bicycling Council, Ciclismo su strade ad alta velocità quando fornire biciclette su strade ad alta velocità) a pagina 2: http: // www .austroads.com.au / abc / images / pdf / ns1525_fs_one.pdf indica che lo standard australiano per l'introduzione di piste ciclabili (essendo spazi contrassegnati separatamente su una strada pubblica) in un ambiente urbano è centrato su 5000 movimenti di veicoli al giorno con l'85 ° percentuale di velocità pari a 55 km / h. Se consideriamo l'abominevole "corsia di spalla" della pratica australiana come una vera pista ciclabile, questa si estenderebbe a velocità più elevate e meno movimenti del traffico.

I trattamenti stradali suggeriti da Ausroads raramente si realizzano nel Nuovo Galles del Sud, con strutture separate quasi sempre inadeguate percorsi di uso condiviso indirizzati con linee di vista spezzate, angoli ben al di sotto della velocità o semplicemente segnalazioni di percorsi pedonali standard nelle strade vicine. Laddove tali percorsi vengono instradati in modo appropriato per il pendolarismo, come ad esempio la Cycleway SUP Coastline della Illawarra, ci sono ancora numerosi difetti ingegneristici come curve ridondanti, sconfinamento dei bordi, incapacità di segnare il percorso.

La pratica australiana di costruzione di percorsi, pratica di segnaletica stradale o marcatura di rotte di traffico misto segue raramente questa pratica negli ambienti urbani nel Nuovo Galles del Sud.

Immagina, se vuoi, ingegneri civili che quando sono responsabili della costruzione di infrastrutture sono ostacolati ad ogni giro e la cui responsabilità di produrre una strada o un percorso è stata convertita nella produzione di un servizio ricreativo per i bambini.

La mia opinione è la seguente: non ci sono truffatori per le piste ciclabili! :-)

Pensaci: ci sono discussioni su pro e contro di marciapiedi (aka corsie pedonali)? No! Perché? Perché sono utili! Si tratta di proteggere i fragili dalle scatole di metallo da una tonnellata che vengono azionate a 50 km / h!

Tuttavia, ci sono molti trucchi per il modo in cui la politica locale ha deciso di implementare le piste ciclabili perché non ne hanno lo scopo: ci sono incoerenze, non sono abbastanza separate dalla strada, sono posizionate pericolosamente, ecc. Ogni volta che assistiamo a tali errori che dovrebbe contattare il nostro consiglio locale e parlarne. OK, sono d'accordo, non è sempre utile, dove vivo non ascoltano affatto. Ma è per questo che ci sono le elezioni e io voto dove è la mia bocca!

A Tolosa , le piste ciclabili sono belle ma nella maggior parte dei casi eseguite in modo improprio. Possono persino condurti in una strada a senso unico senza pista ciclabile e sarai contro il traffico ( rue A. Dauménil )! Oppure condividono parte dei marciapiedi senza lasciare spazio ai pedoni ( allée M. Sarraut ). Oppure condividono la strada (solo un po 'di vernice) e improvvisamente la strada si restringe e ti stringi tra un'auto e un marciapiede alto ( avenue C. Pujol ), il che significa che sei in pericolo! Quindi sì, le piste ciclabili a Tolosa hanno molti svantaggi, spero solo che faranno un lavoro migliore.

In teoria, la pista ciclabile è buona, ma in pratica per le principali città (al centro di Manhattan, New York, Stati Uniti) c'è troppo traffico e non abbastanza spazio.

Le piste ciclabili di New York ora posizionano auto parcheggiate tra ciclisti e automobilisti, ma è confuso. Prova ad attraversare la strada è confuso che devi essenzialmente attraversare due volte perché devi evitare di essere colpito da un ciclista che non si ferma al semaforo rosso e quindi attraversa la parte automobilistica della strada.

Quindi coloro che sono parcheggiati rischiano di essere colpiti da un'auto perché non è possibile aprire la portiera del passeggero a meno che le auto non siano ferme. Quindi caricare e scaricare bambini dalle macchine non è sicuro ora che le macchine parcheggiate sono mal posizionate.

Anche queste corsie come sul lato sinistro della strada e le svolte statisticamente a sinistra sono 7 volte più pericolose delle curve a destra, quindi ho una luce verde Sto girando a sinistra e anche il ciclista ha una luce verde che è un incidente in attesa di accadere.

Vi è un aumento dei danni alle auto, come gli specchietti retrovisori laterali vengono eliminati perché le auto che guidano sulla strada ora stretta sono troppo vicine alle auto ora parcheggiate che separano la pista ciclabile.