Angolo corretto per la luce anteriore?

Di recente ho investito in una lampada frontale a LED con un pacco batteria. I risultati sono fantastici, è incredibilmente brillante e mi sentirò molto più al sicuro sulla mia moto.

Tuttavia, non voglio accecare o ostacolare nessun altro utente della strada con la sua luminosità.

I fari delle auto sono più luminosi ma inclinati in un modo specifico, qual è l'angolazione corretta (approssimativamente) per un faro anteriore per bici per massimizzare la visibilità senza compromettere gli altri utenti della strada?

headlights

— Ben
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Sì, generalmente vuoi che il faro sia puntato verso il suolo di fronte a te. Quanto lontano dipende dalla luminosità e dalla "diffusione" della luce e dalle condizioni della strada, ma direi da 10 a 30 piedi. (20 metri sembra un po 'troppo.)

— Daniel R Hicks,

Un consiglio in più - non una risposta diretta. Molte di queste luci hanno una modalità strobo, ma se sono abbastanza luminose da illuminare la strada di fronte a te, tutto ciò che farà è accecare i conducenti, altri ciclisti ecc. Sicuramente usa luci lampeggianti, ma non un lampeggiante faro. La "caratteristica" strobo è stata probabilmente aggiunta perché era un modo semplice per rivendicare più funzioni.

— Chris H,

Lo strobo prolunga anche la durata della batteria.

— Doug D.,

@ChrisH La funzione strobo rende la luce più visibile durante il giorno.

— andy256,

@ andy256 è vero e in quel caso è improbabile che abbagli chiunque a distanza ravvicinata. Il mio contenuto riguardava flash ad alta luminosità di notte.

— Chris H,

Risposte:

I fari delle auto sono più complessi delle luci per bici. Il raggio è "modellato" per allontanare la luce dai conducenti in arrivo e presenta un netto taglio sul raggio anabbagliante. pertanto le luci per bici causeranno sempre un maggiore grado di abbagliamento (per luminosità relativa) rispetto alle luci per auto.

Punta il raggio in modo che risplenda a terra di circa 10-20 metri davanti e leggermente verso il marciapiede. Più veloce vai, più alto deve essere. Il lato del marciapiede è dove hai bisogno della maggior parte della luce, poiché è lì che si trovano il vetro e la spazzatura, ed evita accecanti automobilisti in arrivo. Per quanto si vede, aggiungere una luce lampeggiante non direzionale e un ingranaggio ad alta visibilità.

— mattnz
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Alcune luci per biciclette, quelle che dichiarano di aver superato le normative tedesche sull'illuminazione delle biciclette, hanno specchi simili a quelli delle normali luci per auto (non luci abbaglianti) che non brillano sopra l'orizzonte. Questi possono essere focalizzati per proiettare molto più avanti sul terreno senza accecare i motociclisti in arrivo, a differenza delle luci per bici con raggi sferici (purtroppo la maggior parte del mercato) che accecano tutti anche quando li si punta verso il basso.

— Rider_X,

Se è una luce intensa, deve sicuramente essere leggermente inclinata, ma quanto dipende davvero dalla luminosità + dalla diffusione del raggio.

Hai alcuni interessi di sicurezza potenzialmente in competizione / in conflitto:

illuminando la strada / percorso per vedere buche, detriti, rami, ...
non accecando quelli davanti a te (pedoni / ciclisti / guidatori, forse anche animali che si fermeranno come un cervo nei fari)
rendendoti visibile (anche se per questo uso una seconda luce di visibilità )

Il mio metodo per affrontarlo consisteva nel convincere qualcuno a stare in strada mentre io cavalcavo verso di loro, cambiando ogni volta l'angolazione del faro, inclinandolo verso il basso fino a quando non lo trovavano dolorosamente accecante. Non è molto scientifico, ma è almeno molto specifico per le mie luci particolari.

A seconda di dove / come stai guidando, potresti volerli sedere in una piccola auto (se sei in viaggio, dato che probabilmente è l'altezza degli occhi più bassa di cui devi preoccuparti), stare sulla strada / percorso o ottenere su una bici (a seconda dei probabili utenti della tua strada / pista / percorso / ...).

Questo dovrebbe funzionare abbastanza bene se le tue luci hanno un forte taglio attorno al bordo del raggio e, si spera, finirai con la strada davanti a te illuminata (a una distanza utile). Se è troppo lontano, puoi ancora spostarlo ulteriormente verso il basso (duh) ma se è fondamentalmente alla tua ruota anteriore potresti dover trovare una luce a fascio più stretto con un taglio più duro.

Quando sono in viaggio, tendo a inclinarlo un po 'più in basso (mirato a circa 3-4 metri davanti alla mia moto, il che va bene per le mie normali velocità di spostamento con la mia luce particolare), ma se sto andando più veloce, su strade / percorsi a traffico più basso, lo farò puntare un po 'più in alto (meno persone da infastidire e probabilmente muoversi più velocemente, quindi voglio vedere più lontano). Il mio sembra essere molto facile da regolare su / giù, il che lo rende comodo.

Ovviamente questo vale solo per le luci che sono specificamente progettate per illuminare la strada (non per fornire visibilità), anche se passo spesso corridori che hanno il primo ma penso che sia il secondo, puntato dritto. Penso che parte della colpa di ciò risieda nelle recensioni / raccomandazioni leggere, che confrontano entrambi i tipi fianco a fianco. Vedo regolarmente articoli / post di blog sulla falsariga di "Rassegna di arrotondamento delle luci per bici 2014", che includono luci di visibilità anteriore da 50-100 lumen accanto a fari da 200-1000 lumen, senza sottolineare che i primi sono per gli altri vederti , mentre questi ultimi sono per te per vedere la strada e gli altri.

— drfrogsplat
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