Il cambio posteriore si sposta male, saltando le marce

8

Ho una Shimano Sora su una cassetta a 8 marce e ho un comportamento strano e saltando, cambiando sotto stress.

Questo è iniziato con un viaggio dal meccanico per una messa a punto che ha sostituito la catena. Ho avuto dei salti, quindi ho sostituito la cassetta. Ancora più saltando, un secondo viaggio dal meccanico non ha fatto molto bene.

Ho provato a modificarlo da solo e ho trovato un comportamento strano:

Ho dovuto regolare l'uscita della vite H, e non sembra tornare in modo affidabile nello stesso punto mentre pedali (mentre ci lavori).
Quando inizio con la marcia più piccola e passo alla marcia più grande, tutto sembra perfettamente allineato.
Quando inizio con la marcia più grande e cambio alla più piccola, il primo clic non fa quasi nulla. Il secondo passa alla 7a marcia, il terzo scatto alla 6a ... e il settimo scatto salta dalla 3a marcia alla prima.
Dopo tutto ciò, non sembra tornare nella posizione originale senza una piccola spinta.

Qualche idea su cosa non va qui? Sembra che la tensione che estrae la catena non sia sufficiente, ma non vedo alcun adattamento per questo.

Sto abbaiando sull'albero sbagliato?

derailleur shifting skipping

— Moxen
fonte

3

Il deragliatore è pulito e oliato? Il cavo è piegato, strappato o arrugginito? "Non ritorna nella posizione originale" suona come sporcizia in una giuntura o un cavo che non si muove come dovrebbe. Inoltre: sembra che il meccanico non abbia davvero controllato il suo lavoro. Forse cerchi qualcuno più accurato?

— arne,

2

Controllare questo fuori.

— Vorac,

Forse la tensione del cavo. Dopo aver verificato tutte le preoccupazioni di Arne e aver verificato che siano OK: 1) allentare sia H che L molto 2) regolare la tensione del cavo 3) testare lo spostamento 4) regolare H e L.

— Vorac,

Questo è esattamente il problema che sto riscontrando, gli ingranaggi saltano alcuni dei denti quando io dai denti più grandi a quelli più piccoli. Il problema è che non capisco nessuna delle risposte qui, usano tutte troppa terminologia. Potresti spiegare cosa ha funzionato per te semplicemente? (cioè descrivendo le parti, piuttosto che usare una strana terminologia).

— Samthebest,

2

Una messa a punto fondamentale DOVREBBE essere il corretto allineamento del gancio del deragliatore posteriore. Se il negozio non utilizza un Park Tool DAG-1 [calibro di allineamento del deragliatore], o qualche altro produttore, per ispezionare, verificare e correggere la relazione del gancio con 3 punti diversi sul cerchio della ruota posteriore a 180 e 45 a parte gradi sta gettando parti in bicicletta. Poiché il gancio deve tenere il deragliatore posteriore in linea diretta con ciascun anello della catena della cassetta, qualsiasi deviazione - verso l'interno o lontano dalla cassetta - induce spostamenti irregolari e salti che imitano l'usura della cassetta e della catena. (Il disallineamento è difficile da "vedere" senza questo strumento, ma può essere sospettato se la bici è stata urtata in un rack, caduta o caduta sul lato guida.

— kate
fonte

Sì - era totalmente il gancio. Il primo negozio ci lasciò cadere completamente la palla, ma il meccanico di un altro negozio la prese immediatamente.

— Moxen,

4

Scollegare prima il cavo del deragliatore posteriore e con la mano spingere il deragliatore verso i raggi e poi rilasciarlo. Senti qualche legame? In tal caso, c'è qualcosa che non va nel deragliatore.
Con il cavo del deragliatore posteriore ancora scollegato, afferrare il cavo e farlo scorrere attraverso gli alloggiamenti. Sta prendendo qualcosa? Una certa resistenza è normale ma dovrebbe muoversi facilmente.
Prima di ricollegare il cavo, controllare la corsa sul deragliatore posteriore. Nella parte inferiore, la puleggia di guida dovrebbe allinearsi al dente più piccolo. Spingere il deragliatore verso i raggi finché non si ferma. Il pully di guida dovrebbe allinearsi con il tuo ingranaggio più grande. Se uno di questi non è vero, utilizzare le viti H e L fino a quando non lo sono.
Verificare che il blocco della cassetta sia serrato correttamente. Un anello di bloccaggio allentato provoca uno spostamento impreciso poiché la cassetta può spostarsi sul corpo del mozzo libero
Premere la leva di rilascio sul cambio fino a quando non è completamente rilasciato, quindi ricollegare il cavo del deragliatore posteriore. Premere la leva del cambio superiore e regolare il registro del barilotto sul deragliatore fino a quando la catena si solleva sull'ingranaggio. Fallo un paio di volte per assicurarti di avere abbastanza tensione nel cavo.

A questo punto il deragliatore posteriore e il cambio dovrebbero essere in grado di spostare su e giù il tuo ingranaggio. Se i problemi persistono, ti consigliamo di controllare i comandi stessi.

Alcune delle vecchie leve a 8 velocità avevano un problema con il rilascio. Il grasso nel meccanismo si seccherebbe e causerebbe un cattivo funzionamento del meccanismo di rilascio. Lo vedresti principalmente quando rilasci dal tuo ingranaggio più grande. È possibile spruzzare del lubrificante nel corpo del cambio mentre si lavorano le due leve del cambio

— Rich Wagenknecht
fonte

1

La Sora è mal progettata. La cerniera dovrebbe schiarirsi quando si sposta verso il piccolo ingranaggio, ma quando si ha la vite B completamente estratta e quella cerniera è ben stretta, si colpisce da sola (la parte del deragliatore che è fissata al gancio). Sta semplicemente avendo difficoltà a liberarsi dall'esterno.

quindi ... il compromesso ...

stringere la vite b ... Lo spostamento verso il basso (o sui denti più grandi) sarà leggermente ritardato. Se stai usando i comandi rapidi, tieni semplicemente premuto il pollice fino a quando non spinge la catena verso l'ingranaggio più grande.

— Ben
fonte

0

Ho riscontrato difficoltà di configurazione simili con i miei deragliatori posteriori e il mio consiglio è di controllare la tensione del cavo. Ci sono alcuni modi per farlo (non tutti possono applicare):

Regolatore della canna al cambio
Regolatore della canna al deragliatore (meno comune)
Manuale: rilasciare il morsetto sul cavo e stringerlo di nuovo, assicurandosi che non ci sia gioco

Alcuni altri punti da controllare:

Sotto il movimento centrale in cui si trova la guida del cavo
Estremità dell'alloggiamento del cavo: sono ostruite?
Qualche attorcigliamento nel cavo / alloggiamento?

Oltre a questo, potresti doverlo accettare e lasciare che il negozio faccia tutto il lavoro / la regolazione.

— Aaron
fonte

0

Potrebbe essere un numero di cose.

Molto probabilmente sembra che il cavo si attacchi o si blocchi. Prova a sostituire il cavo e l'alloggiamento del cavo. Questo non dovrebbe costare molto per il fai-da-te (leggi come farlo, non vuoi schiacciare l'alloggiamento durante il taglio), ma costerebbe di più da un meccanico. Innanzitutto verificherei che il tuo deragliatore non sia fuori allineamento e / o sciolto o piegato per primo. Un'altra cosa che puoi fare è controllare che tu abbia la catena giusta per la tua cassetta e che la catena non sia usurata (uno strumento economico lo verificherà per te).

Se il tuo meccanico non ha risolto questo, ti suggerisco di provarne uno diverso.

— Mark W
fonte

0

Ho avuto lo stesso problema e l'ho risolto sostituendo il deragliatore posteriore. Potresti vederlo oscillare lateralmente se lo spostavi a mano. Dato che hai già sostituito la catena e la casetta, non sembra esserci altra opzione (i comandi del cambio non si rompono spesso e funzionano quando cambiano velocità).

— marius
fonte