Innovazioni di sicurezza per il ciclismo urbano

Portland, Oregon è una delle numerose città degli Stati Uniti con una cultura progressiva in bicicletta. Un paio di innovazioni che la città ha implementato sono le "scatole per bici" e le "aguzze".

I box per biciclette sono indicazioni stradali che indicano esattamente dove ciclisti e automobilisti dovrebbero posizionare i loro veicoli quando fermati in un incrocio con una luce rossa. L'idea principale è quella di prevenire il famigerato "gancio destro" come causa di collisioni. La giuria è ancora fuori in termini di efficacia, ma finora i box per biciclette stanno ricevendo recensioni per lo più positive. (Su Wikipedia si chiamano Advanced Stop Lines e da queste parti si chiamano " box verdi ".)

Le Sharrow sono indicazioni stradali condivise su strade / corsie condivise da ciclisti e veicoli a motore. A Portland, si trovano su percorsi ciclabili designati in città senza piste ciclabili. L'idea è che è un segnale visivo per ciclisti e automobilisti che la corsia deve essere condivisa.

Domanda: quali sono le altre modifiche all'infrastruttura che una comunità può apportare per migliorare la sicurezza in bicicletta?

Bike Loops (sensori per semafori)

Una cosa che abbiamo nella zona della baia di San Francisco sono le indicazioni sulla strada in cui una bicicletta può sopportare di attivare un semaforo verde. Negli incroci in cui le luci sono governate da sensori, le bici di solito non possono attivarle e finiscono per far funzionare la luce, premere il pulsante di attraversamento pedonale o attendere che un'auto si presenti. Con questi segni, i ciclisti possono sapere dove si trova un sensore più sensibile che ha maggiori probabilità di attivare la luce.

I semafori delle biciclette sono utilizzati in alcune città agli incroci con piste ciclabili o piste ciclabili.

Per le strade, possono essere sincronizzati con gli indicatori di direzione in modo che le auto non possano girare mentre le biciclette possono attraversare un incrocio e viceversa.

E al loro meglio, sono posizionati all'altezza degli occhi del ciclista (anche con il rosso ridondante, come i segnali ferroviari, anche!) E combinati con strisce pedonali separate per il ciclo.

Portland ha anche sviluppato una delle migliori soluzioni di sempre: Bicicletta Boulevards .

Sui viali ciclabili, i segnali di stop sono rivolti per mantenere i ciclisti in movimento e i semafori e le estensioni del marciapiede aiutano i ciclisti ad attraversare strade trafficate. La moderazione del traffico rallenta le auto e gli automobilisti sono scoraggiati dall'utilizzarle per le scorciatoie.

È notevole quanto funzionano bene. Dossi stradali, ostacoli, limiti di velocità relativamente bassi e incroci in cui le auto possono solo girare ma le biciclette possono proseguire dritte rivelando gran parte della promessa di una sana interazione auto-bici-pedone. Naturalmente Portland ha il vantaggio di una griglia stradale ben parallela, in cui i viali per biciclette possono essere situati a un isolato dalle arterie principali. Seattle, al contrario, ha poche località adatte a questo a causa della topografia collinare e della posizione delle principali arterie.

Armadietti per biciclette e garage, ad es. Negli interscambi ferroviari dei pendolari: "sicurezza" come in "la tua bicicletta non viene rubata".

Uno dei migliori miglioramenti della sicurezza che ho visto negli ultimi anni è la conversione di ampie strade del centro città in strade strette con una pista ciclabile separata su entrambi i lati. Esempio di Streetview . Ovviamente, al di fuori delle nazioni ciclistiche, avresti bisogno di un consiglio comunale molto adatto alle biciclette per realizzare cose del genere.

Tutto ciò che porta a più biciclette per strada è un'innovazione di sicurezza: più cicli significa che gli automobilisti diventano consapevoli della loro presenza e guidano quindi con più attenzione. Comunque la velocità della macchina diminuisce e riduce il rischio di incidenti.

Le strutture di bike sharing, come Vélib ' a Parigi, sono una di queste innovazioni per la sicurezza.

Tra gli altri: piste ciclabili e corsie per autobus aperte ai cicli.

Strade a senso unico aperte ai ciclisti in entrambe le direzioni. Questi stanno diventando sempre più popolari in Germania, dove sono comunemente chiamati "unechte Einbahnstraßen" ("finte strade a senso unico").

Nelle città, le strade a senso unico spesso non esistono perché la strada è davvero troppo stretta, ma semplicemente per limitare il numero di auto che attraversano. Allo stesso tempo, tali strade a senso unico sono un vero ostacolo per i ciclisti, che preferiscono le strade più piccole. Le finte strade a senso unico risolvono bene questo problema.

Ho lavorato in un gruppo di difesa della bicicletta (ADFC) che li promuove da anni. Spesso le autorità locali, in particolare la polizia, hanno gravi problemi di sicurezza, ma l'esperienza e la ricerca hanno dimostrato che sono abbastanza sicure.

Limiti di velocità di 20 mph

Una revisione delle zone a 20 miglia orarie a Londra ha rilevato una riduzione media delle vittime del 42%, rispetto a una riduzione dell'8% nelle aree circostanti. Sebbene gli infortuni tra i ciclisti siano diminuiti a un ritmo inferiore rispetto ad altri utenti (solo il 17%), ciò non tiene conto del fatto che i livelli di ciclismo sono aumentati molto di più rispetto ad altre modalità.

Quindi i limiti di velocità più bassi comportano meno lesioni ai ciclisti, anche con un numero maggiore di ciclisti.

Sistemi di noleggio biciclette (aka bike sharing ).

Democratizzando e diffondendo la guida e rendendola una parte data per scontata dell'infrastruttura di trasporto. Più biciclette significano anche maggiore consapevolezza delle biciclette, maggiore partecipazione e interesse per la bicicletta, che guida il supporto per tutti gli altri miglioramenti della sicurezza.

Carica di congestione : un modo molto efficace per ridurre il numero di auto sulla strada e aumentare l'abilità media dei conducenti che rimangono (poiché una percentuale crescente dei conducenti rimanenti sono conducenti professionisti).

Piste ciclabili con semafori a sensori agli incroci stradali. A Christchurch (NZ) c'è un percorso vicino alla linea ferroviaria in cui i sensori sono cronometrati in modo che un ciclista a 20-30 km / h ottenga un semaforo verde all'incrocio (la maggior parte delle volte, nelle ore di punta c'è un ciclo di auto più lungo). Rende piuttosto piacevole percorrere questa strada. Quasi come i Paesi Bassi :)