Guarnitura compatta, modalità d'uso e criticità del concatenamento incrociato

Ho una bici da strada con guarnitura compatta 50/34 e cassetta 12/27 10sp.

Anche se non credo di poter correre un 53/39 date le colline, mi capita di arrampicarmi, ma a volte ho la sensazione che gli ingranaggi giusti siano esattamente vicini al limite della catena.

Ho la sensazione quando guido sul 34 che è sempre troppo facile a meno che non guidi sui pignoni 12/13 / 14t, o quando sul 50, che sia troppo difficile a meno che non salga sul pignone 21t ...

Voglio dire, quando mi trovo in piano, mi sento meglio sui 50 perché potrei ottenere punti più veloci quando i denti più piccoli saranno sicuramente migliori, ma quando guido a ~ 25 chilometri all'ora, mi sento come se fossi sempre "in mezzo" .. .

Qualche consiglio?

Inoltre, dato che la guarnitura ha solo due anelli, il cross-chaining è meno un problema che su una tripla?

Un 53 x 39 non ti renderà davvero le cose migliori perché sarai ancora più cross-gear nel tuo 53. Detto questo, guidare un 50 x 21 sulla tua cassetta 12-27 non può davvero essere considerato cross-gear.

Se desideri meno salti nei rapporti quando sposti l'anello della catena anteriore, potrei suggerire una guarnitura da ciclocross? Shimano cx50 e cx70 offrono un 46x36 davanti. Ti permetteranno di guidare di più nel mezzo della tua cassetta sul 46 e ti daranno comunque un rapporto basso decente. Si perde un po 'di fascia alta ma poche persone superano i 50 km / h per un certo periodo di tempo.

Ho una bici da ciclocross con una 46x36 e una 12x27 e la trovo completamente utilizzabile per le velocità a cui pedalo e il cambio della parte anteriore non comporta 3 cambi di marcia nella parte posteriore.

Ecco un link alle guarniture cross Shimano: http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/products/cyclocross/cx70.html

Analizzando le tue cifre, supponendo che la circonferenza della ruota sia di 2110 mm ...
A 25 km / h, in sella alle marce 34X14, la cadenza è di circa 81.
Se passi alla 50X21, la tua cadenza è di circa 83.

Se poi spingi la tua cadenza verso l'alto, a una cadenza di 100 sul 50X21 stai facendo 30 km / h. È quindi possibile passare a 50X19 per una cadenza di 90.

Quindi tutto sembra abbastanza normale.

Dal momento che non ti lamenti delle colline, dico che i tuoi ingranaggi sono adatti a te. Ti lamenti di sentirti "in mezzo" all'appartamento, quindi ho un suggerimento e mezzo:

• Esercitati a guidare con una cadenza più alta. All'inizio sembra sempre strano, ma ti ci abituerai. Se inizi a "bobbing", concentrati sulla pedalata senza problemi (alla caviglia). Pensa di guidare ad una cadenza più alta come guidare una macchina a un regime più elevato. Maggiore è l'RPM maggiore è la potenza. E pensa a quanti passi al minuto faresti se stessi correndo. Non tutti sarebbero d'accordo con me, ma dico che 90 dovrebbe essere la cadenza più lenta (quando si dovrebbe cambiare a una marcia inferiore), con 100 come media. Per fare pratica, prova questo gioco. Guidare con un amico, a partire da, diciamo 20 km / h sulla marcia 34X17. Ora nella stessa marcia scopri quanto velocemente puoi andare. Sarai sorpreso. Quindi prova la marcia successiva successiva e così via.

• Potresti provare alcuni anelli anteriori 53/39. Ma perderesti di più nella parte bassa di quanto guadagneresti nella parte alta: la gamma di ingranaggi è più bassa, con più sovrapposizioni. Per farlo funzionare, devi ancora insegnare alle tue gambe a guidare ad una cadenza più alta :-)

Importa se le dimensioni della ruota sono sbagliate? Non tanto. Ci vuole molto tempo per imparare a guidare sempre a 90+? Possono volerci un mese o due. Devi allenare le gambe per farlo, e parte di ciò è che il tuo sistema circolatorio deve cambiare. Entrambi hanno bisogno di tempo. Qual è il vantaggio? Ci sono tre vantaggi: supererai quel sentimento "in mezzo", più efficienza e potenza. Godere!

PS Noterai che non ho menzionato il concatenamento. Questo perché non penso che sia un problema.

PPS Dopo la pubblicazione, mi sono reso conto di aver lasciato fuori un'opzione: cambiare la cassetta in una con spazi più piccoli nelle dimensioni degli ingranaggi, qualcosa come 12-25 o un lavoro personalizzato. Non funzionerà per te se hai bisogno di quel 27 ingranaggio per le colline.

Il concatenamento incrociato su una guarnitura a doppio anello è davvero solo un problema per le due combinazioni più estreme (50/27 e 34/12); quindi evita quelli per uso prolungato o ad alta potenza e stai bene sul problema del concatenamento. Con l'unico grande avvertimento di fidarti sempre delle tue orecchie sui ragazzi su Internet - vale a dire se suona male (come lo sfregamento molto più di altre combo di ingranaggi), probabilmente è sbagliato.

Per quanto riguarda la domanda "come usare", una volta diventato abbastanza forte, saresti praticamente sempre sul grande anello di fronte tranne quando stai facendo lunghe salite, che definirei come qualsiasi cosa abbastanza a lungo che puoi alzati per tutto il tempo.

Fino ad allora, non mi preoccuperei troppo che gli unici ingranaggi (sul retro) che si sentono a proprio agio con il grande anello (di fronte) siano i tuoi 21 e 24 (supponendo che tu eviti i 27 a causa del cross-chaining) - se tu Per lo più stai guidando su una superficie piana tutto il tempo, non c'è bisogno o aspettativa che ti sposterai costantemente tra i denti. Quando incontri una salita, passi da 50 a 34 di fronte, quando arrivi in ​​cima / in piano, torni indietro da 34 a 50. Il tutto rimanendo sui 21 o 24 dietro. Se è troppo facile per una piccola salita, ti sposteresti verso l'alto di 21 in uno o due ingranaggi posteriori o ti alzi solo se è corto (ad esempio il cavalcavia del ponte), in quanto alzarsi generalmente ti fa sentire come se avessi semplicemente spostato (cioè più facile ) di 2 o 3 denti.

Sentiti libero di chiamarmi in caso di domande di follow-up.

Primo: non preoccuparti del concatenamento incrociato, con catene e ingranaggi moderni non causa problemi o è meno efficiente. Cavalca gli ingranaggi che funzionano per te.

Secondo: hai scoperto i limiti delle guarniture compatte. Semplicemente non funzionano molto bene a meno che tu non possa fare quasi tutta la tua corsa tranne che per arrampicarti sul grande ring. Se si guida molto nella gamma di 25 km / h, la configurazione standard non funziona molto bene.

Devi rendere più piccolo il grande anello o ottenere un gruppo nella parte posteriore che abbia più marce nella gamma che desideri piuttosto che il tipo di inutile 12,13,14.

IMHO, 48/30 o addirittura 46/30 sarebbe molto più utile per la gente media se hai 12-27 nella parte posteriore. Ma quasi nessuno crea una pedivella che avrebbe quegli ingranaggi.

Un altro approccio sarebbe quello di esaminare le cassette da corsa Junior. È possibile ottenere una cassetta con un ingranaggio superiore da 14 o 16 t che offre più possibilità di scelta tra le velocità effettivamente percorse.

http://www.wiggle.com/shimano-ultegra-6600-10-speed-cassette/

Infine, puoi semplicemente mordere il proiettile e ottenere una tripla.

So COSA intendi. Ogni volta che guido la mia bici invernale, che ha il 50/34, cambio per sempre ingranaggi e anelli. I miei consigli? Prova una tripla. Le mie opinioni personali su una tripla possono essere lette altrove