Perché il passaggio dei cavi utilizza l'alternanza di sezioni di cavo schermato e non schermato?

Perché i produttori fanno questo? Cosa ancora più interessante, molte bici hanno il cavo centrale completamente alloggiato, mentre le altre due sono "interrotte" come mostrato sopra.

IMHO quelli sono i pro ei contro dell'interruzione dell'alloggiamento del cavo:

vantaggi:

• accendino

svantaggi:

• più complicato da tagliare e installare
• maggiore attrito in quanto vi sono molti punti di ingresso / uscita per il cavo nella custodia
• molto più sensibile allo sporco e all'acqua
• più costoso, a causa dei tappi terminali e del costo del lavoro.

Come è evidente, secondo me, tutti i cavi dovrebbero avere un alloggiamento ininterrotto. Tuttavia, tutti i tipi di bici in tutte le fasce di prezzo hanno questi intervalli: sul tubo superiore, sul tubo inferiore, sul sedile (per la RD). E non è un fattore di peso, poiché lo utilizzano anche enormi telai in acciaio di 10 anni.

Ci deve essere una spiegazione. Ma cos'è?

Credo che uno dei motivi sia più "rigidità" nel cavo. L'alloggiamento del cavo si contrae in genere quando il cavo è contratto. Ecco perché Nokon ora costruisce anche cavi per biciclette. Con gli accessori del telaio, si ottiene quasi mezzo metro in meno di alloggiamento che può contrarsi. Ciò potrebbe comportare cambi di marcia e sensazione di frenata più precisi.

1. Non è un dato di fatto che l'alloggiamento a tutta lunghezza abbia un attrito inferiore. Ho il sospetto che uno schema di cavi a vista ben fatto abbia un attrito inferiore rispetto a un alloggiamento completo.
2. Soprattutto per i cambi indicizzati, l'alloggiamento del cavo cambia lunghezza effettiva con variazioni di tensione e temperatura. Lo schema di cavi a vista ha una flessibilità molto inferiore e quindi una maggiore precisione di cambiata.
3. L'alloggiamento a figura intera è brutto !

Non ho guardato molto alle nuove bici in circa 5 anni, ma prima dell'alloggiamento integrale era quasi esclusivamente visto su bici economiche, mentre il cavo esposto era comune su quelli più costosi. Ciò suggerisce fortemente che il costo non è una ragione per i cavi esposti. (E la ragione suggerisce anche questo: l'alloggiamento è più economico delle estremità dell'alloggiamento, ad es.)

Naturalmente, gli alloggiamenti a lunghezza intera sono più compatibili con le bici a sospensione e probabilmente presentano alcuni vantaggi sulle vere bici da fuoristrada. Quindi vedrai sempre più alloggiamenti a lunghezza intera sulle biciclette in quello spettro.

L'installazione è in realtà molto più semplice per l'alloggiamento interrotto. Tenere presente che il cavo è alloggiato per le sezioni piegate e non alloggiato per le sezioni diritte. In una sezione piegata, l'alloggiamento si manterrà in posizione attraverso la tensione e praticamente qualsiasi forma rotonda farà il lavoro. In una sezione diritta, dovresti piegare l'alloggiamento esattamente dritto e fissarlo per evitare la flessione sotto stress. È molto più semplice far passare il cavo direttamente sotto tensione.

Non credo che ci sia molto attrito nei punti di entrata / uscita dell'alloggiamento e hai più punti per applicare la lubrificazione.

Penso che tu abbia già la maggior parte dei motivi. Un paio di altri:

Professionisti

• più economico da produrre (meno esterno significa meno metallo, stessa quantità di interno)
• accendino
• più facile da instradare i cavi (non è necessario alimentare l'esterno attraverso i tubi o piegarlo nei supporti a spirale - guarda come viene instradato il tubo idraulico come punto di confronto)
• meno attrito quando pulito e nuovo (ad es. nel negozio di biciclette al momento dell'acquisto)
• facilità di manutenzione (il rilascio di un cavo è molto più semplice in quanto è possibile estrarlo da un attacco del telaio piuttosto che dover svitare il bullone terminale)
• più silenzioso (molto meno schiaffi contro i tubi del telaio)
• per il produttore e il venditore, manutenzione più frequente, sostituzione più frequente (a causa dell'acqua che entra)

Contro

• per il proprietario, manutenzione e sostituzione più frequenti

Si noti che quasi nessuno è completamente rivestito esternamente su biciclette con cambio, poiché la curva sotto il movimento centrale al deragliatore è troppo scomoda.

Ho il sospetto che il costo di produzione sia il fattore trainante di questo, con il peso una considerazione secondaria. Sulle bici economiche, avrà un costo puramente. Ecco perché sono sicuro che è più economico, perché sulle biciclette economiche non c'è quasi nulla che possa essere fatto in modo più economico. Le sospensioni e altri espedienti di vendita sono l'eccezione, ovviamente, ma non ho mai visto "cavi per ingranaggi esposti" pubblicizzati come funzionalità su una bici economica.