La pressione dei pneumatici è importante quando la bicicletta si trova nell'allenatore?

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Tengo la bicicletta su un istruttore in una stanza "fresca" durante i mesi invernali. Le gomme non sembrano mantenere la pressione dopo giorni di non utilizzo. È importante e dovrei controllare / riempire spesso le gomme? Quale pressione sarebbe raccomandata?

tire trainer

— WireGuy
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Non c'è motivo per cui le gomme perdano pressione più rapidamente in questo scenario. Molto probabilmente è solo che si gonfiano automaticamente le gomme prima dell'uso normale, ma non lo si fa sul trainer. Per quanto riguarda la pressione, non lasciarli correre troppo in basso in quanto ciò comporterebbe una flessione eccessiva del fianco e possibilmente "rughe" (il che è abbastanza male per una gomma).

— Daniel R Hicks,

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Come i pneumatici per auto, i pneumatici per bici possono perdere una certa pressione a temperature più fredde (vedi: Perché i pneumatici "perdono" aria durante l'inverno? ) Anche se sarei sorpreso se la tua stanza "fredda" è abbastanza fredda da essere un fattore significativo .

Più probabilmente, stai solo vedendo la normale perdita lenta della pressione dell'aria che le gomme delle biciclette sperimentano continuamente.

Poiché il tuo trainer è un ambiente relativamente "controllato" rispetto a una strada, la pressione dei pneumatici è meno importante di quanto non sia sulla strada. Se il pneumatico è gonfiato in modo insufficiente, non è necessario preoccuparsi di un pizzico piatto o dello pneumatico che si stacca dal cerchione quando si curva. Al contrario, se è un po 'troppo gonfiato, non soffrirai di urti urtanti o beneficerai di una minore resistenza al rotolamento.

Nel peggiore dei casi, penso che potresti riscontrare un'usura accelerata delle gomme. Certo, il mio allenatore sembra mangiare le gomme, indipendentemente dalla pressione con cui faccio funzionare le mie ...

Sheldon Brown ha un bel commento su Larghezza e pressione dei pneumatici che potresti trovare interessante anche se non si discute specificamente della pressione dei pneumatici quando si utilizza un trainer.

Modifica : ho trascurato la pressione che sarebbe raccomandata? parte della domanda originale ...

Per me, la risposta a questo dipende dalle gomme che stai usando. Le mie attuali gomme hanno una pressione massima di 120 psi e le eseguo a circa 100-110 psi. In estate controllo le mie gomme e mi gonfio di nuovo prima di ogni pedalata per i vari motivi che ho elencato sopra. In inverno, controllo le gomme solo occasionalmente in quanto vi è uno svantaggio minimo nel guidare un allenatore con gomme poco gonfiate.

— Jason Braucht
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Se la stanza rimane alla stessa temperatura, la variazione di pressione dovuta alla temperatura avviene solo una volta (quando la bicicletta viene spostata nella stanza); principalmente due effetti: perdita (inevitabile) e variazione di temperatura (dalla legge del gas ideale, approssimativamente, Variazione di pressione = (nR / V) Variazione di temperatura dove nR / V è una costante che dipende dalla forma del pneumatico ( determinare V) e la temperatura e la pressione inizialmente pompate (determinando n), entrambe indipendenti dalla temperatura al momento dell'osservazione). Quindi è probabilmente una perdita nel pneumatico (danni naturali / al tubo).

— Batman

Penso che la domanda riguardasse la pressione raccomandata durante l'allenatore, non durante la guida ...

— Alexander

@Alexander Dopo aver riletto la mia risposta, sono d'accordo che non sia del tutto chiaro. Quello che volevo dire è che ho guidato le mie gomme alla stessa pressione per la guida sull'allenatore che per la guida su strada.

— Jason Braucht,

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Mentre le altre risposte parlano dell'utilizzo delle gomme attuali per l'uso su un trainer, prenderò un po 'di un percorso diverso. I produttori di pneumatici producono pneumatici speciali per l'uso specifico da parte degli istruttori, come Continental Hometrainer (molti altri produttori ne producono di simili, ma i prezzi a livello locale per questo non sono male - di solito costano 25-35 dollari ciascuno se fai acquisti in giro). Questi ti impediscono di consumare prematuramente le tue gomme stradali (soprattutto perché solo le tue gomme posteriori si indossano su un trainer), sono più silenziose e sono più resistenti sugli addestratori rispetto alla maggior parte dei pneumatici da strada (ma NON sono adatte all'uso fuori dagli istruttori). Puoi correre fino alle pressioni suggerite dal produttore sulla parete laterale o quanto il tuo cerchio può sopportare o forse un po 'di più (anche se questi non sono necessariamente ottimali - gioca con loro) - poiché non ci sono dossi o terreno su un trainer , non devi preoccuparti di pneumatici eccessivamente rimbalzanti o di schiacciamenti o altri pericoli. Vedi il link di Sheldon Brown nelle altre risposte. Consiglierei di acquistare uno pneumatico progettato per l'uso da allenatore, metterlo sul retro, eseguirlo per i mesi invernali, quindi sostituirlo con il solito pneumatico quando arriva la primavera. Ciò dovrebbe ridurre le spese dei pneumatici in alcune stagioni. eseguendolo per i mesi invernali, quindi sostituirlo con la solita gomma quando arriva la primavera. Ciò dovrebbe ridurre le spese dei pneumatici in alcune stagioni. eseguendolo per i mesi invernali, quindi sostituirlo con la solita gomma quando arriva la primavera. Ciò dovrebbe ridurre le spese dei pneumatici in alcune stagioni.

— Batman
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Ho un solo pneumatico da allenamento in uso per la terza stagione. Prima di procurarmene uno, il mio allenatore mangiava almeno una gomma da strada per inverno. Qui in Germania, le gomme da allenamento sono persino più economiche di quelle da strada.

— Arne,

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Una cosa che potrebbe anche essere utile è far funzionare una ruota separata con la gomma per l'allenatore, se il tempo è tale da voler andare fuori spesso. Questo può essere utile anche se la scelta del tuo cerchione e del tuo pneumatico da allenatore è una combinazione difficile da salire, anche se probabilmente non vale la spesa se non hai una ruota di scorta (in più, puoi nascondere molto più facilmente lo sgargiante pneumatico da allenatore colorato modo).

— Batman,

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In realtà, ottenere una ruota usata come trainer non dovrebbe essere troppo costoso. Non hai comunque bisogno della ruota in fibra di carbonio di fascia alta perché nessuno ti vedrà e l'aerodinamica è più o meno trascurabile nel seminterrato.

— Arne,

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Consiglierei la normale pressione dei pneumatici, perché una pressione più bassa causa vibrazioni non necessarie, rumore, scivolamenti dei pneumatici sul trainer, usura eccessiva dei pneumatici e resistenza diversa se si utilizza il tachimetro come un powermeter.

— alex
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È interessante notare che il mio pneumatico da strada ha una piccola imperfezione (forse dovuta all'essere seduto sull'allenatore al freddo?) Che si manifesta come una vibrazione a 17 miglia all'ora> che provoca un significativo "muro". Ho potuto vedere il rullo (Kurt Kinetic) vibrare. Ho giocato, controllando prima l'autenticità del cerchio e poi riposizionando il pneumatico (il battistrada è quasi perfetto in quanto è nuovo), ma poi ho scoperto che far cadere il PSI da 100 a 85 e stringere leggermente il rullo ha fatto una differenza significativa - un po 'meno PSI e ancora meglio. Immagino che ora la gomma si deformi più facilmente e causi il movimento in / out meno del rullo. Ho una ruota di scorta (ha bisogno di un po 'di ricostruzione) e sono tentato di andare da solo per una gomma da allenatore.

— user3641272
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Punto interessante, l'imperfezione del tuo pneumatico diventa più pronunciata a pressioni più elevate, quindi abbassando la pressione si adatta alla colpa del pneumatico. Tuttavia, ciò non riguarda in realtà le pressioni su un trainer.

— Criggie

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Punto valido. Ho pensato sulla falsariga della nuova tendenza verso pneumatici più larghi e morbidi che offrano una guida più veloce a causa della loro naturale capacità di assorbire la ruvidità della strada - una specie di retromarcia poiché il rullo è ovviamente perfettamente liscio. A proposito, la gomma non pensava che si fosse surriscaldata in una sessione di 40 minuti (erano solo 6 °

— C

(E per mantenerlo separato) Il diametro complessivo del pneumatico sarà più piccolo quando viene eseguito a una pressione inferiore. Inoltre, si dovrebbe misurare nuovamente il diametro / la circonferenza dei pneumatici quando si guida su un trainer in quanto la deformazione di un pneumatico a 100psi su un trainer causata dal rullo sarà diversa rispetto a quando un ciclista è seduto sulla bici mentre si trova su strada?

— user3641272