Perché le bici da corsa non hanno triangoli anteriori solidi?

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So che tagliare il materiale rende una bici più leggera, ma ad un certo punto deve esserci un crossover tra peso e aerodinamica. Poiché le tri-bike e le bici da pista hanno tubi più ovali / piatti, si potrebbe pensare che la chiusura dell'intero triangolo anteriore migliorerebbe ancora di più l'aerodinamica. E renderlo in fibra di carbonio non aggiungerebbe troppo peso. Vedi anche l'uso di ruote chiuse.

Quindi, al di fuori delle ovvie ragioni del peso e della perdita di un portaborraccia, perché non dovresti farlo?

frames racing geometry

— Aaron
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Stesse ragioni per non usare le ruote a disco. Inoltre, probabilmente non migliorerebbe molto l'aerodinamica (se non del tutto).

— Daniel R Hicks,

perché un grande foglio di materiale sarebbe facilmente ammaccato o strappato. Meglio affusolare i "tubi" come fa un telaio aerodinamico, e se si guardano quelli che estendono la sezione affusolata fino a quando non incontra il tubo successivo significherebbe che avresti un foglio. E ovviamente quel foglio avrebbe più resistenza aerodinamica di nessun foglio.

— Móż

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Gran parte di ciò è dovuto alle normative UCI. Specificano quale forma e dimensione del telaio possono essere utilizzate. Non è consentito aggiungere parti extra solo per migliorare l'aerodinamica.

Vedi il documento UCI Regolamento tecnico per le biciclette - Una guida pratica all'implementazione (PDF) che copre la maggior parte di questo.

Come dice l'articolo 1.3.020, gli elementi del telaio devono essere tubolari, con una dimensione trasversale massima di 8 cm e una dimensione trasversale minima di 2,5 cm, con un rapporto massimo di 1: 3. Anche l'articolo 1.3.024 "Schermi protettivi, forme aerodinamiche, carenature o qualsiasi altro dispositivo che viene aggiunto o fa parte della struttura e che è destinato o ha l'effetto di ridurre la resistenza al vento, sono vietati."

Potrebbe essere possibile realizzare una bici più aerodinamica non consentita dall'UCI. Ma saresti limitato da quali gare potrebbe essere disputato. Alcune marche hanno bici da corsa in modalità non UCI, progettate principalmente per il triathlon. ad es. alcune versioni di Specialized Transition o Shiv, che hanno tubi aerodinamici extra ecc.

— vclaw
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In realtà le bici da strada TT e TTT hanno alcuni elementi aerodinamici.

— alex

@alex: Ma sono ancora cornici di diamanti. I record di velocità e 24 ore sono stati tutti eseguiti con recumbent completamente carenti.

— arne,

@arne che ne dici di arrampicarti su sdraiati? Sono rocce?

— alex

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La domanda non si limita alle biciclette UCI, quindi non sono sicuro del motivo per cui l'OP ha accettato questa risposta.

— Móż

@alex Arrampicare con un sdraiato è piuttosto doloroso, è vero, ma l'OP riguardava l'aerodinamica che non gioca un ruolo così importante nell'arrampicata.

— Arne,

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Il motivo principale è il peso. I tubi tondi sono molto resistenti al peso ridotto. Mettere molto materiale dove non è necessaria la forza non è efficiente. Anche per la maggior parte del Tour de France l'aeromobile su strada non è importante quanto il peso. L'altro fattore è che un grande pannello piatto può essere influenzato dai venti trasversali, molto pericoloso in uno scheletro. Per questo motivo, le ruote a disco completo sono molto popolari una volta.

— NRiding
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Mentre ho accettato la risposta di vclaw, mi piace quello che hai detto sui venti trasversali, immagino di non averci pensato tanto!

— Aaron,

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Non è necessariamente vero che il peso è un fattore. La maggior parte delle bici di livello professionale sono così leggere che i meccanici devono attaccare pesi all'interno del telaio per soddisfare i requisiti di peso minimo dell'UCI . I punti sui venti trasversali sono tuttavia validi.

— jimchristie

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L'aerodinamica non è l'unico problema nella bici da corsa. Il più delle volte nella corsa su strada i corridori guidano all'interno del gruppo protetti dal vento contrario e non hanno alcun problema aerodinamico. Inoltre, sulle parti montane della gara l'aerodinamica non gioca alcun ruolo in gara, ma il peso e la rigidità del telaio lo fanno. I corridori TdF hanno utilizzato cerchi non aerodinamici a basso profilo leggero sui palchi di montagna. La bici da corsa su strada è un compromesso dei molti problemi, in cui l'aerodinamica non è la più importante.

— alex
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semplicemente intervenendo per dire che i professionisti scalano abbastanza velocemente che l'aerodinamica gioca ancora un ruolo. quel ruolo è diminuito rispetto alle parti piatte del corso, ma è ancora lì.

— Paul H,

@PaulH Sì, le persone come Wiggo o Froom avevano bisogno di protezione sulla maggior parte delle parti delle salite che hanno fatto, ma in generale per velocità inferiori a 30 km / h non è necessario qualcosa di particolarmente aerodinamico. I corridori che guidano in posizione verticale. L'aerodinamica a bassa velocità è per lo più trascurabile.

— alex,

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Sono sorpreso che nessuno abbia menzionato Lotus Type 108 . Questa era una bici realizzata con un telaio monoscocca in carbonio al posto del tradizionale telaio tubolare a doppio diamante. La bici ebbe molto successo, battendo molti record e guadagnando oro alle Olimpiadi di Barcellona del 1992.

Questo tipo di frame non è più consentito dall'UCI.

— Qwerky
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Ma quella cornice non ha affatto un triangolo.

— Daniel R Hicks,