Perché guidare una bici a velocità singola?

Recentemente è emersa una domanda sul perché le persone guidino biciclette a cambio fisso . Penso che non si possa ragionevolmente rispondere a questa domanda senza prima capire perché le persone vanno in bici a velocità singola .

Quindi, perché lo fanno?

Guido a una velocità singola (rispetto alla marcia fissa) perché mi piace essere in grado di costeggiare una collina senza preoccuparmi di girare fuori, o colpire una buca mentre provo freneticamente a tenere il passo con i miei pedali. Non fraintendetemi, adoro guidare con le marce fisse, ma per dove vivo è poco pratico non riuscire a costeggiare.

Io guido una velocità singola (al contrario di una bici con cambio) per diversi motivi.

A: È tutto ciò che potevo permettermi. Se hai solo $ 600, otterrai molto più bici con una velocità singola rispetto a una bici con cambio. O meglio, otterrai una bici più leggera con mozzi / ruote / ecc. Migliori rispetto a una bici con cambio da $ 600. Un giorno avrò i soldi per una bici da strada decente (105 / Rival o migliore) e ne comprerò una. Ma per ora, la mia velocità singola è molto più leggera e robusta di qualsiasi bici da strada con cambio da $ 600 che avrei potuto ottenere.

B: Mi piace la semplicità. Vuoi andare più veloce? Pedala più veloce.

C: Mi piace l'allenamento. Vivo nello Utah, dove ci sono alcune colline / montagne piuttosto grandi. L'unico modo per arrivare in cima è (come diceva mio padre) accovacciarsi e sfogarsi. C'è qualcosa di abbastanza corroborante nel sapere che hai conquistato quella collina con la forza nelle gambe invece del vantaggio meccanico del rapporto di trasmissione.

D: Anche sul lato della ruota libera del mio mozzo, la mia velocità singola è silenziosa . Nessuna marcia significa che, a meno che io non stia navigando, la mia bici è quasi silenziosa.

Negli anni Trenta, Tullio Campagnolo ha inventato il deragliatore moderno per ottime ragioni.

Una velocità singola è una macchina molto sensibile se il terreno e / o la forza del ciclista lo consentono. Semplice, affidabile, leggero. Ma per molti non è una soluzione pratica. Se si devono affrontare terreni molto diversi, la singola velocità sarà problematica.
Le obiezioni alle biciclette a moltiplicatori sono valide, ma un treno di ingranaggi ben mantenuto è essenzialmente silenzioso, affidabile e facile da usare.
Sono un meccanico e le mie bici cambiano senza sforzo e positivamente. Mescolo costantemente le marce per mantenere la pressione e la cadenza del pedale al massimo. Mi piace farlo, così come i conducenti di auto sportive godono di una trasmissione manuale.

Per quanto riguarda le riparazioni ... Usato per essere un oggetto di allenamento standard per i ciclisti professionisti. L'idea è quella di aumentare la forza delle gambe, la rotazione e la morbidezza. Tuttavia, penso che una fixie, specialmente una senza freni moderni, sia pericolosa da guidare ora come lo era all'alba del ciclismo nel 1800. Lo vedo come un oggetto di moda.

È meno costoso e ha meno parti che possono rompersi e quasi nessuna parte fragile rispetto alle biciclette con più marce. Questo significa:

• Posso lasciarlo fuori sotto la pioggia senza sentirmi in colpa
• Durerà per anni quasi senza manutenzione
• Posso parcheggiarlo fuori da un bar con un discreto lucchetto e sarà ancora lì quando uscirò barcollando alla fine della serata.
• Posso parcheggiarlo nel caos della bicicletta alla stazione ferroviaria locale e non preoccuparmi dei graffi.
• Salvo per l'appartamento occasionale funziona sempre

Detto questo: se vivessi in un posto dove le colline fossero più alte dei ponti sui canali, probabilmente non lo userei mai.

ps ho qualcosa del genere solo il mio ha (e sembra) circa 30 anni (la cornice comunque):

Ho guidato nient'altro che una singola velocità (al contrario della marcia fissa) da 24 "Bontrager Cruiser (come una grande BMX) per circa 8 anni e mi è piaciuto molto. Solo di recente sono passato a un Tap di carica a 8 velocità a causa del trasferimento in un quartiere molto collinare.

Per me, la bellezza della velocità singola è la semplicità. @Jay Bazuzi l'ha chiamato; )

Non preoccuparti di quale attrezzatura dovrei avere. Basta alzarsi e pedalare più forte.
Non preoccuparti se gli ingranaggi scivolano o vengono sintonizzati correttamente. Catena stretta, fatto.
Non preoccuparti di quale leva del freno tirare e di quanto sia dura. Ne avevo solo uno tra cui scegliere.

Ho anche adorato la sensazione di essere più "connesso" alla strada che su una bici con cambio. (Non ho mai posseduto un fixie ma mi hanno detto che si sentono ancora più "connessi" di una singola velocità.)

E sembrano anche super puliti. Una singola leva / cavo del freno è l'unico elemento "esterno" sulla bici.

Le velocità singole sono circa una corsa più impegnativa, non nel senso di essere fisicamente più difficile, ma più una partita a scacchi che una prova della forza delle gambe e dei polmoni ... sapendo quando mettere in pausa, forse anche quasi seguire la posizione per ottenere quel brivido in più devi attaccare quella sezione ripida sciolta. Nessuna marcia per aiutarti, solo la tua mente per adattare il tuo stile di guida ai vincoli della bici. L'estremità posteriore della SS è molto più leggera. E non aggiungo alcun peso in più, anche la parte posteriore non è sospesa e rotola meglio più è leggera. Il deragliatore e la lunga catena di una bici con cambio agiscono da smorzatore quando si tenta di sollevare la parte posteriore ... la SS si alza volentieri, come una bici BMX. Il momento è DAVVERO tuo amico su una SS, hai tutti gli incentivi per attaccare in cima alla collina e tenere il freno, poiché potresti andare troppo veloce per tornare indietro alla velocità. La tecnica paga, soprattutto nelle sezioni ripide dove potrebbe essere necessario alzarsi e sapere come mantenere la ruota posteriore piantata. Mi piace arrampicarmi in piedi, tirare le sbarre a circa 5 giri, mentre il mio amico accanto a me si trascina via sul suo anello della nonna. Avere una bici leggera e semplice mi aiuta a permettermi parti migliori, che durano più a lungo. Niente cassette costose per logorare la gente! E personalmente, le SS mi fanno sentire un bambino!

Sto convertendo la mia Peugeot Sahara del 1989 a 18 velocità in un'unica velocità. Sarà una bici puramente pendolaristica, sebbene originariamente fosse intesa come un "ATB" (la prima incarnazione delle mountain bike di oggi).

Sono d'accordo con David, c'è più di una connessione con la strada, molta di quella sensazione è dovuta, credo, alla semplicità ridotta della bici - meno tecnologia tra ciclista e strada.

Ci sono anche benefici per il fitness con una sola marcia, anche se non vorrei portarlo in viaggio di grande lunghezza.

Se avessi una velocità singola invece di una marcia fissa, potrei fare una cosa che mi manca davvero:

Bunny salta un marciapiede. È qualcosa che ho dovuto fare più di una volta su una normale bici da strada solo per evitare le macchine ed è qualcosa che faccio sempre su una varietà di biciclette solo per comodità. Per la vita di me, non posso farcela più che gattonare con un fixie. Posso spostare il peso su una buca o simili, non è poi così male, ma ottenere in volo è impossibile per me.

Il Fixie mi tiene lontano da alcuni dei tipi di luoghi che ho guidato tutto il tempo al college: ampi marciapiedi, binari della ferrovia, buche, ecc ... Non è un problema dove vivo, ma sarebbe stato anni fa.

Vedo entrambi i lati dell'argomento per le biciclette con cambio e per quelle senza cambio. Da un lato, hai una maggiore versatilità in termini di terreno / velocità / facilità di pedalata, dall'altro hai la bellezza della semplicità. Per rispondere alla tua domanda, molti ciclisti delle SS (single speed) sostengono che, poiché hai solo una marcia, hai molta meno manutenzione con la tua bicicletta. Ciò significa che non hai cavi del cambio per lubrificare o regolare / sintonizzare e non devi preoccuparti di danneggiare un deragliatore perché non ce n'è uno. Un deragliatore danneggiato è spesso il risultato di far cadere una bicicletta o di sbatterla contro qualcosa. Hai anche la semplicità di non dover scegliere tra vari ingranaggi. Per un ciclista più nuovo al ciclismo, questo può essere utile in quanto è molto meno probabile che "lasci" una catena dall'anello della catena o rimanga incastrato tra le marce, o finire con una marcia troppo alta o bassa. L'unica manutenzione che si potrebbe prevedere è quella di pulire e ricollegare la catena a settimane alterne per mantenerla in buone condizioni di funzionamento, e controllare la tensione della catena per assicurarsi che la catena rimanga correttamente accesa. Un allestimento SS può anche essere utile nell'allenamento della forza e nell'addestramento alla cadenza, poiché è probabile che uno non lo abbia adattato perfettamente per ogni pendenza. Potrebbe essere troppo grande per scalare le colline più facilmente, quindi l'allenamento di forza, e potrebbe essere troppo piccolo per andare troppo veloce su terreno pianeggiante, quindi allenamento di cadenza. Spero che questa sia stata un'opinione obiettiva sufficiente per prendere una decisione e controllando la tensione della catena per assicurarsi che la catena rimanga correttamente inserita. Un allestimento SS può anche essere utile nell'allenamento della forza e nell'addestramento alla cadenza, poiché è probabile che uno non lo abbia adattato perfettamente per ogni pendenza. Potrebbe essere troppo grande per scalare le colline più facilmente, quindi l'allenamento di forza, e potrebbe essere troppo piccolo per andare troppo veloce su terreno pianeggiante, quindi allenamento di cadenza. Spero che questa sia stata un'opinione obiettiva sufficiente per prendere una decisione e controllando la tensione della catena per assicurarsi che la catena rimanga correttamente inserita. Un allestimento SS può anche essere utile nell'allenamento della forza e nell'addestramento alla cadenza, poiché è probabile che uno non lo abbia adattato perfettamente per ogni pendenza. Potrebbe essere troppo grande per scalare le colline più facilmente, quindi l'allenamento della forza, e potrebbe essere troppo piccolo per andare troppo veloce su un terreno pianeggiante, quindi l'allenamento di cadenza. Spero che questa sia stata un'opinione obiettiva sufficiente per prendere una decisione

Ritengo che le biciclette con cambio fisso non possano quasi mai essere veloci come una bicicletta a ruota libera, a meno che il ciclista non abbia un freno anteriore su cui fare affidamento per fermare la potenza, anziché le sue gambe. I ciclisti fissi devono monitorare la loro velocità per misurare il tempo di arresto e innestare la tensione di rallentamento dei pedali. Per questo motivo, su questo tipo di bici è preferibile una marcia più piccola. Se la bici ha un freno, può essere inserita una marcia più grande e la necessità di prepararsi a fermarsi non sarà altrettanto eccezionale, e nemmeno lo sforzo. Questo dovrebbe essere preso in considerazione da un numero maggiore di ciclisti con attrezzi fissi, ma poiché molte persone sono attratte dalla totale semplicità della bici, in primo luogo, sembra un vantaggio aggiungere un freno al cambio fisso. Visto come il culo di qualcuno. Anche indossare un elmetto è un bel culetto anche per queste persone, ma per me andare piano è il più fottuto di tutti.

Guido a ruota libera perché il movimento centrale è abbastanza basso da causare i miei pedali a colpire il terreno in curve da moderate a pronunciate e non desidero sacrificare la velocità. La bici a ruota libera a singola velocità è gratificante in 52/16 o 15, ma una marcia più piccola come 42/16 è fastidiosa. Non vai veloce. Non hai motivo quindi di astenersi dal riparare e abbandonare i freni. Dove vivo ci sono colline e sulla marcia più grande sono stato costretto a mantenere un momento estenuante per salire in cima alle colline e pescare su grandi veicoli. Sono terribilmente in forma per questo, e sono stato abbastanza fortunato da evitare indolenzimento persistente e dolore al collo. È stato divertente e incredibilmente veloce. Dovevi essere veloce in quella marcia. È un ottimo setup. Tuttavia, ho ottenuto un lavoro tirando un rimorchio da quaranta libbre e ho dovuto mettere una corona da 42 t sulla mia bici e una pinza posteriore. È buono per tirare. Riesco a scaldare le colline senza problemi, e il calibro aggiunto fa sicuramente risparmiare la vita con tutto il peso. MA, il resto del tempo, le 150 miglia al mese che percorro ininterrottamente, è strano perché la rotazione è più veloce con meno velocità e più dolore alle ginocchia. Le tue gambe diventano toniche e si adattano a potenti, cadenzati, pedali nella marcia alta e quando ti sposti più in basso, la cadenza aumentata diventa una sfida da affrontare. Sembra che tu stia lavorando di più per andare più piano. Culetto davvero. Quindi ecco cosa direi, scegli una marcia nella quale ti muovi e tieni presente che se vai fisso: comprometti la velocità e la sicurezza usando una piccola marcia senza freni: comprometti la sicurezza ma non la velocità se hai una marcia grande e nessun freno: e con una grande marcia e un freno non comprometti nulla. e il calibro aggiunto è sicuramente un salvavita con tutto il peso. MA, il resto del tempo, le 150 miglia al mese che percorro ininterrottamente, è strano perché la rotazione è più veloce con meno velocità e più dolore alle ginocchia. Le tue gambe diventano toniche e si adattano a potenti, cadenzati, pedali nella marcia alta e quando ti sposti più in basso, la cadenza aumentata diventa una sfida da affrontare. Sembra che tu stia lavorando di più per andare più piano. Culetto davvero. Quindi ecco cosa direi, scegli una marcia nella quale ti muovi e tieni presente che se vai fisso: comprometti la velocità e la sicurezza usando una piccola marcia senza freni: comprometti la sicurezza ma non la velocità se hai una marcia grande e nessun freno: e con una grande marcia e un freno non comprometti nulla. e il calibro aggiunto è sicuramente un salvavita con tutto il peso. MA, il resto del tempo, le 150 miglia al mese che percorro ininterrottamente, è strano perché la rotazione è più veloce con meno velocità e più dolore alle ginocchia. Le tue gambe diventano toniche e si adattano a potenti, cadenzati, pedali nella marcia alta e quando ti sposti più in basso, la cadenza aumentata diventa una sfida da affrontare. Sembra che tu stia lavorando di più per andare più piano. Culetto davvero. Quindi ecco cosa direi, scegli una marcia nella quale ti muovi e tieni presente che se vai fisso: comprometti la velocità e la sicurezza usando una piccola marcia senza freni: comprometti la sicurezza ma non la velocità se hai una marcia grande e nessun freno: e con una grande marcia e un freno non comprometti nulla. è strano perché la rotazione è più veloce con meno velocità e più dolore alle ginocchia. Le tue gambe diventano toniche e si adattano a potenti, cadenzati, pedali nella marcia alta e quando ti sposti più in basso, la cadenza aumentata diventa una sfida da affrontare. Sembra che tu stia lavorando di più per andare più piano. Culetto davvero. 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Quindi ecco cosa direi, scegli una marcia nella quale ti muovi e tieni presente che se vai fisso: comprometti la velocità e la sicurezza usando una piccola marcia senza freni: comprometti la sicurezza ma non la velocità se hai una marcia grande e nessun freno: e con una grande marcia e un freno non comprometti nulla.

PS la direzione di abbandono su una bici non ha importanza. è il modo in cui la ruota posteriore è montata sulla bicicletta. i bulloni sono più sicuri, ma troppo stretti possono sollecitare l'acciaio, quindi una ruota a sgancio rapido con un tendicatena come il burbero o la versione redline cross mountain, è la mia scelta ideale. Tieni presente che non è sicuro aggiungere un tendicatena con attacco a deragliatore su una marcia fissa e una marcia fissa non può MAI avere successo se la ruota è montata sulle estremità delle forcelle, come hanno molte bici da corsa di fascia alta, senza la marcia magica. Che è estremamente difficile da trovare.

guidare a velocità singola perché è divertente! se sei una persona con difficoltà, una soluzione è la bici che fa per te. se vivi in ​​zone collinari, non è un problema. non hai bisogno di essere strappato, ho 13 anni e vivo su una collina. se sei davvero una persona con problemi, non importa. puoi frenare per le discese o se sei disposto a farlo a causa del fatto che la frenata rovina la vernice sui cerchioni, percorrerai le colline. Tutto dipende dalla persona. se non sei disposto a farlo ma ami le fixie, puoi acquistare una bici da strada e personalizzarla per apparire come vuoi, proprio come una fixie

Costo.

Vado tutto l'anno in Oregon nei boschi. Sotto il sole (sì, succede più di quanto ti aspetteresti in Oregon) Guido la mia bici a sospensione completa con molte marce. In inverno, guido la mia bici rigida a velocità singola.

La rigida velocità singola è molto più facile da pulire e, quando le parti si consumano, sono molto più economiche da sostituire. Inoltre ci sono molte meno parti da consumare. Cavallo nei boschi in inverno mette un sacco di usura su una bici.

Una rapida ricerca mostra i seguenti prezzi:

• Catena BMX: $ 5- $ 10 catena a 10 velocità: $ 20- $ 40
• Hub gratuito BMX: $ 20- $ 25, cassetta a 10 velocità: $ 30- $ 60
• nessun deragliatore, deragliatore a 10 velocità: $ 15 (anteriore) $ 50 (posteriore)
• cavi senza cambio, nuovi cavi / alloggiamento: $ 15

Inoltre c'è il costo meccanico (e il tempo). Posso fare il lavoro da solo, ma sono un cane lento, quindi lo porto al negozio - e questo aggiunge più $ alla foto.

eccetera.

Naturalmente quei prezzi sono solo prezzi da parco giochi, puoi trovare parti a 10 velocità per meno di alcune parti a velocità singola, ma otterrai parti di fascia bassa a 10 velocità e parti a velocità singola più alte.

Modificato per rimuovere i costi non associati agli ingranaggi.

Ho guidato una bici a velocità singola in una gara di mountain bike enduro 24 ore. Di un gruppo di 5 amici sono stato l'unico a finire quando tutte le loro bici si sono rotte, generalmente dal mech posteriore si sono intasati con inceppamenti di fango e sono stati strappati dal telaio. Molto meglio per l'affidabilità !!

Quando stavo riposando nei paddock, il numero di persone che vidi trasportare le loro bici con i loro mech posteriori sospesi era abbastanza sorprendente.

Penso che abbiano il vantaggio di apparire belli come una fixie, e di essere praticamente leggeri, senza la necessità di tutta quella sciocca pedalata in discesa.

Perché hai solo bisogno di una marcia quando è il rapporto perfetto (44/16).

Percorro una sola velocità perché sono pigro. Meno massa prendi su una collina, meno lavoro fai - almeno in teoria. Il trucco è avere il miglior ingranaggio singolo per le colline medie che incontri. L'altro trucco è non avere fretta quando sei sulle sezioni piatte. Tutto ciò di cui ho bisogno è un buon ingranaggio medio o medio alto. Quando mi sono trasferito da una città collinare a una che non aveva colline tranne i ponti, ho messo un pignone più grande su cose alte un po 'ed ero di nuovo felice.

Un'altra cosa che faccio è avere due velocità singole. Uno ha pneumatici più magri ed è più alto per velocità più elevate e il migliore effetto di raffreddamento di avere più aria che mi passa nelle calde giornate estive. Questo è il mio Schwinn Madison rosso brillante a buon mercato. L'altra bici è la mia Surly Steamroller che ha pneumatici più grassi e con una marcia inferiore e fa funzionare un freno a contropedale per una corsa completamente silenziosa di notte. Sono grato che finalmente abbiano i fari abbastanza potenti da vedere effettivamente dove vai in bicicletta di notte.

Inoltre, mi piace la mia velocità singola perché conosco così tanto le singole marce che hanno, conosco sempre il mio potenziale di accelerazione a qualsiasi velocità. Questa è una buona informazione da avere quando si schivano auto e camion nel traffico cittadino dove faccio tutto il mio ciclismo.

Naturalmente c'è anche la cosa di manutenzione. Quando la bici deve essere quasi perfetta prima di guidarla, avere una sola velocità rende la vita un po 'più semplice.

Questa è la mia storia e mi sto attenendo ad essa. Dopo una cinquantina di anni in bicicletta ogni giorno, un ragazzo si mette sulla sua strada.

Perché non mi piace andare in discesa fisso.

Inoltre, perché anche se il 10 percento delle volte le colline sono un omicidio e il 10 percento delle volte che esco, l'altro 80 percento delle volte la cosa vola!

Mi piace molto guidare a velocità singola. Molto più rilassante, non devi pensare a cambiare marcia, pedali e se vuoi andare più veloce pedali più velocemente.

È anche molto più veloce, genera meno attrito, secondo Wikipedia è del 10-15% più efficiente. Corro un 52-20 ed è buono fino a circa 45-50 km / h. Molto meno manutenzione, più leggero, più silenzioso. Sembra anche molto più pulito. Mi piace molto il lato non manutentivo delle cose. In realtà sono più veloci in appartamento.

30 degli ultimi 40 anni (10 anni di pausa a causa di malattie e infortuni) in bicicletta come pendolare, corsa o combo di entrambi. Un po 'di un difetto cardiaco, troppo vecchio, troppo lento, troppo fuori forma per considerare di tornare a qualsiasi forma di corsa. Ma mi piace andare in bicicletta. Il costo per il rimontaggio della LiteSpeed ​​del '95 era più che previsto per il ciclismo. Un'alternativa meno costosa era un FGSS di qualità. Corro a velocità singola a causa del terreno collinare su cui guido. Cambio 42x18. Un po 'troppo orientato su alcune delle salite, meno orientato sulle discese. Girando via sugli appartamenti a 19 miglia all'ora dare o prendere 1 mph. Le discese sarebbero state difficili da correggere. SS significa girare a 27-29 miglia all'ora e quindi a ruota libera. Area rurale. Hipsters? Abbiamo vecchi hippy e colli rossi.

Bottom Line: 1. economico, 2. manutenzione semplice, 3. Divertimento