Qualche esperienza con le bici con trasmissione ad albero?

Una volta ho guidato una bicicletta a motore , quando andavo in bicicletta nelle miniere deserte del Limburgo. ^‡ Hanno usato biciclette azionate da alberi perché le miniere sono umide e un albero può essere chiuso completamente, proteggendolo dall'umidità.

Mi piace l'aspetto pulito di una bici con trasmissione ad albero, al contrario di una bici con trasmissione a catena. Quindi sono interessato a ottenerne uno. Ma ho trovato alcune informazioni (olandesi) che suggeriscono che un pozzo sia una cattiva scelta per una trasmissione, a causa dell'elevata usura degli ingranaggi.

Qualcuno ha esperienza con la guida di biciclette ad albero? L'usura degli ingranaggi è così grave? Ci sono altri problemi di cui devo essere consapevole?

^{‡ Un'esperienza che posso consigliare a tutti. Con un faro alimentato a dinamo, se ti fermi, è buio pesto tutto intorno a te.}

^{Ho usato il termine "albero cardanico" in una precedente revisione di questa domanda, ma ora penso che l'uso non fosse corretto. Un albero cardanico sembra essere un albero che trasferisce la rotazione ad angolo, usando due giunti universali. Gli alberi di trasmissione delle biciclette di solito usano ingranaggi.
"Cardan", tuttavia, non è un marchio.}

Possiedo e guido una bici XDS COM10 2014. Questo è dotato di una trasmissione con trasmissione ad albero Sussex (Taiwan) e cambio Shimano Nexus a 8 velocità.

L'ho usato regolarmente per oltre un anno e ho viaggiato per circa 4000 km senza problemi. Funziona perfettamente, liscio e silenzioso. Ho pensato che fosse molto ragionevole a circa AUD700 nuovo di zecca on-line. È molto simile a guidare come una bici Trek S500 2007 Nexus a 8 velocità con trasmissione a catena che possiedo, solo senza manutenzione della catena. Ho intenzione di montarlo con freni a rulli Shimano come il Trek S500 che lo renderebbero praticamente esente da manutenzione come si potrebbe ottenere con una bici.

Il rovescio della medaglia sarebbe la natura proprietaria del sistema di trasmissione dell'albero, ma sembra essere un prodotto di alta qualità e penso che sarà durevole, ma non ho pagato così tanto per la bici e l'ho comprato a causa del fattore unico.

L'unità anteriore è totalmente sigillata, l'unità posteriore è ben protetta ed entrambe sono ben lubrificate. È lo stesso sistema utilizzato da oltre 20 anni da Dynamic Bicycles USA. Rimuovere / sostituire la ruota posteriore è facile e più facile della bici Trek con trasmissione a catena.

Noto che c'è un sacco di opinione negativa su questo tipo di bici, ma sembra provenire da persone che non hanno effettivamente provato a usarle, il che è deludente in quanto penso che abbiano molto da fare per uso ricreativo / pendolare, così come cambio interno al mozzo in genere.

Per me funziona !

Non credo di aver guidato quel particolare marchio, ma ne ho cavalcato un paio (uno flessibile, l'altro rigido). La mia esperienza è stata che su una bici, in particolare, ho potuto sentire l'albero sotto il potere, il che mi ha reso riluttante ad applicare la piena potenza (rompere la costosa bicicletta con trasmissione ad albero di qualcuno è una cattiva idea).

L'articolo olandese tratta i problemi principali. Per ricapitolare:

• coppia molto elevata per cui sono necessarie parti pesanti e l'avvolgimento dell'albero può essere rilevato dal ciclista.
• elevata coppia significa anche usura accelerata degli ingranaggi
• due coppie di ingranaggi significano perdite extra rispetto a una trasmissione a catena (la disposizione degli ingranaggi aumenta anche le perdite rispetto a una catena perché c'è più scorrimento del metallo sul metallo sotto pressione)
• di solito non è possibile cambiare la marcia, ciò che è progettato è quello che ottieni. Modifica: ho visto i mozzi con ingranaggi interni montati in modo da poter ottenere trasmissioni dell'albero a più ingranaggi, ma sei ancora bloccato in quel particolare ingranaggio del mozzo modello (non puoi scambiare l'ingranaggio del mozzo a 3 velocità con un ingranaggio del mozzo a 5 o 8 velocità ).
• il design insolito rende più difficile la manutenzione e le parti di ricambio potrebbero non essere disponibili.

Lo slop di cui l'articolo si lamenta non è necessariamente un problema da solo. Ma in quel caso è un'indicazione di usura prematura, che è un problema. Una certa pendenza è inevitabile e le vecchie bici con trasmissione ad albero erano progettate con una pendenza considerevole e di conseguenza erano abbastanza tolleranti all'usura. Hanno scambiato l'efficienza per questo, ma ciò significava che hai una bici che ha funzionato bene e ha continuato a funzionare bene per 20 anni.

Un altro problema è che le parti che indossano non sono parti del mercato di massa, sono ingranaggi di precisione a breve termine che utilizzano materiale duro da lavorare (e sono fusi quindi lavorati, che è costoso da solo). Ciò si traduce in costoso. In confronto, la catena di biciclette è quasi un prodotto di base: è prodotta dal chilometro da diversi produttori, quindi è economica e c'è una concorrenza effettiva.

Un'alternativa comune sono le protezioni a catena piena spesso viste su biciclette europee. Ciò offre la maggior parte del vantaggio della trasmissione a catena, ma utilizzando parti di biciclette comuni in modo che qualsiasi officina di biciclette possa effettuare la manutenzione. Non funziona altrettanto bene, IMO, ma un intervallo di servizio di circa 10000 km è meglio di una catena esposta e IMO un buon compromesso tra costo e durata. Dato che questa domanda suggerisce un grande vantaggio dell'olio per catene è la conservazione piuttosto che la lubrificazione.

Ho una bici con trasmissione ad albero. Ho guidato in Australia per circa 7000 chilometri (4500 miglia) e finora nessun problema.

Di recente ho effettuato la manutenzione del mozzo Shimano 8 velocità e ho ispezionato il telaio, tutti sono in buone condizioni, funzionano senza intoppi. Mi piace la bici, è una BMW senza motore.

Dieci anni fa ho acquistato una bici con trasmissione ad albero Dynamic Bicycles con mozzo interno (Alfine 8) per il mio pendolarismo durante tutto l'anno a Cleveland, OH. Con una catena lì, in inverno, significava una pulizia completa almeno una volta alla settimana, poiché usano molto sale e sabbia. Ho provato molte diverse opzioni di lubrificazione con catene, ma con poca differenza nella pratica.

Inizialmente la bici con trasmissione ad albero era eccezionale, ma a circa 500 miglia iniziò un rumore nella scatola del cambio anteriore, che peggiorò progressivamente. Le persone di Dynamic sono state molto utili, ma le loro conclusioni non sono state incoraggianti. In quel momento, almeno, la scatola del cambio anteriore conteneva solo grasso e dicevano che con carichi elevati sul pedale il grasso veniva espulso dagli ingranaggi, causando il rumore. Non sono quasi un mostro pedale di livello mondiale, 6 'e 185 libbre, e quella risposta non mi ha impressionato, poiché qualcuno che era un tale ciclista avrebbe rovinato questa cosa in breve tempo.

Ho tenuto la bici per un po ', aprendo la valigetta e ingrassando nuovamente le marce ogni volta che hanno iniziato a fare rumore, ma alla fine è stato quasi tanto lavoro quanto la catena. Per qualche motivo non ho mai avuto problemi alla fine del mozzo. Accettarono di accettare un ritorno della bici e mi dissero che stavano lavorando a un sistema a bagno d'olio per gli ingranaggi anteriori. Ero molto interessato a questo, e mi sono offerto volontario per diventare un tester se ne avessero avuto bisogno, ma non ne ho mai sentito di più. Tuttavia, non sono mai tornato sul loro sito per controllare.

Dato il design in quel momento, non vedo come possa resistere a tutto tranne che all'uso leggero, poiché non c'era alcun meccanismo per spostare il grasso negli ingranaggi e l'uso avrebbe inevitabilmente costretto a fuoriuscire il grasso. Dal punto di vista della manutenzione del greggio, tuttavia, era un sogno. Avevo grandi speranze in questo, e all'epoca ho anche esaminato altre opzioni di trasmissione dell'albero (ce ne sono state due, se ricordo bene). Nessuna di quelle persone lo ha raccomandato per quello che stavo facendo, però.

La bici dei miei pendolari da sogno sarebbe quella con una trasmissione a pignone e una trasmissione ad albero, ma in qualche modo penso che non dovrei trattenere il respiro in attesa che uno si presenti.

Aggiornamento ... Ho percorso circa 10.000 km sulla mia bici con trasmissione ad albero XDS in circa 2 anni senza problemi. Nessuna prova di usura era visibile quando il sistema di azionamento è stato recentemente smontato e nessun rumore insolito o gioco nel sistema. Tutto funziona bene, quindi direi che le prospettive a lungo termine sono buone. Il sistema di ingranaggi conici anteriori è sigillato e funziona con olio per trasmissioni EP, gli ingranaggi posteriori sono chiusi e rivestiti in grasso EP ..... la bici è ora montata con freni Shimano Roller sigillati .... il mozzo Nexus a 8 velocità è anche un'unità sigillata .... una bici a bassa manutenzione e molto facile da vivere.

Concordo pienamente sul fatto che i componenti proprietari sarebbero quasi impossibili da reperire, questi sono il telaio e il sistema di trasmissione dell'albero. Ho accesso a un sistema di trasmissione completo dell'albero di scorta che è un vantaggio ..... ma penso che la parte potrebbe essere la parte più duratura della bici.

Tutte le altre parti della bici sono componenti standard prontamente disponibili, quindi non è affatto un problema. In effetti, potrebbero essere utilizzati per costruire una bicicletta a mozzo con trasmissione a catena convenzionale con un telaio adeguato.

Sembra che l'opportunità di acquistare queste bici sia quasi andata ..... Credo che non siano più in produzione. Sussex Enterprises Taiwan ha prodotto i sistemi di azionamento, si è trasferito in Cina e successivamente è scomparso. Dynamic Bicycles USA, uno dei principali attori in questo settore non produce più o vende questo tipo di bici. Non sono sicuro di XDS, forse vendendo solo azioni esistenti.

Sono soddisfatto del mio acquisto ... non è stato un grande investimento ma ha superato le mie aspettative per l'uso ricreativo.

Ho anche il tempo dinamico. Ha l'ultimo albero motore Sussex di quarta generazione, che è un'idea eccellente in sé, ma penso che sia un design un po 'imperfetto a causa di semicarter ingranaggi incollati su entrambe le estremità del tunnel dell'albero. La colla originale di fabbrica è debole e può rompersi nel tempo con la flessione del telaio facendo allentare gli ingranaggi sotto un'enorme pressione e quindi fuori allineamento (e penso che sia ciò che è accaduto sopra l'esperienza dell'utente con ingranaggi rotti).

Il mio è andato bene esattamente per 1250 chilometri da quando è nuovo, poi il rumore è arrivato mentre pedala e diventa esponenzialmente più forte. Sono rimasto davvero deluso, dal momento che adoro il sistema e la moto, ma mi aspettavo che questa parte durasse almeno più di 5K prima che si potessero verificare problemi di usura. Mi sono costruito uno strumento specializzato per questo e ho completamente smontato il pozzo del Sussex. Trovato il probabile difetto era la colla sciolta che allentava l'ingranaggio posteriore sotto pressione dalla flessione del telaio. Il problema è che non è possibile saldarlo insieme per perfezionare il design poiché i carter degli ingranaggi sono serrati a rotazione su entrambe le estremità, quindi è difficile trovare il raccordo ad angolo retto sulla bici, quindi è necessario incollarli contemporaneamente insieme e montarlo sulla bici rendendolo un lavoro molto complicato in pratica. IO' Sto pensando di saldare permanentemente un lato del tunnel dell'albero e di lasciare l'altro con la colla in modo da poter sintonizzare l'angolo giusto per adattarmi alla bici, conservando una rigidità molto migliore contro eventuali flessioni che danneggiano la colla. Ho anche sostituito tutti i cuscinetti di marca sconosciuta all'interno con cuscinetti di alta qualità NTN. Una volta terminato il mio "progetto di miglioramento del Sussex", vedrò come cambia il gioco in termini di affidabilità, arriva la primavera.

Visivamente le biciclette Brik e Beixo utilizzate La trasmissione ad albero costruita in Olanda è un migliore design dell'involucro dell'albero, idem la vecchia trasmissione Sussex di terza generazione, poiché tutte hanno le semicarter delle due ruote fisse con 4 bulloni su un angolo fisso, quindi il tunnel dell'albero è meglio fissato su entrambe le estremità e puoi saldare il tunnel stesso su semicarter. Potrebbe non sembrare bello ed elegante come il Sussex 4th gen drive, ma dalla mia esperienza è un'idea di design più pratica.

Nel complesso, trovo che l'albero motore sia una manna dal cielo, dal momento che sono malato di catene e ruote dentate oleose che hanno portato sporcizia, rumore e miseria per tutta la vita finora. Quindi continuerò a utilizzare e preferire le biciclette con trasmissione ad albero (e le motociclette) ma allo stesso tempo spero che un ingegnere abile faccia un lavoro adeguato progettando e costruendo un sistema di trasmissione all'albero completo e perfezionato che compensi le cadute di progettazione attuali - è molto fattibile, serve solo un po 'più di pensiero per perfezionarlo. Sul design dell'albero Brik / Beixo ciò che mi preoccupa è il tunnel dell'albero che prende più carichi di flessione del telaio (è una parte di supporto integrata nel telaio a differenza di Dynamic che ha un telaio laterale completo separato che lo supporta e si flette ancora), ma se lo rendono rigido abbastanza dal design, penso che Brik / Beixo sia vicino alla perfezione,

in ogni caso, con così tanti buoni riduttori IGH in arrivo di recente sul mercato (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8), anche se inizialmente con un po 'di acida esperienza per me il futuro sembra decisamente brillante per i prossimi sistemi di trasmissione dell'albero.

Ho avuto due di queste bici dal 1997, ma durante quel periodo ho cambiato marcia nella pedivella. Il layout precedente con l'albero all'interno del telaio faceva sì che gli ingranaggi non fossero allineati a causa della flessione del telaio che causava l'usura degli ingranaggi. E ora non sono stato in grado di procurarmi questi ingranaggi e la produzione si è trasferita nella Cina continentale e il loro server di posta ha rimbalzato la mia posta.

Quindi penso che le marce del Sussex siano completamente sparite.

Sono venuto su questo sito mentre cercavo un sostituto "Sussex shaft drive". Ho comprato una bici, qualcosa chiamato "tempo dinamico", nel 2014. È stato fantastico, fino a ieri. Durante la guida, il pedale si è bloccato. L'ho aperto oggi e un paio di dentature sono rotte. Quindi è durato poco meno di 3 anni.

Informazioni molto utili fornite da Margus in merito all'assemblaggio dettagliato della trasmissione ad albero Sussex. Non sapevo che i tubi e le estremità fossero fissati con un adesivo. Ho pensato che fossero adatti alla stampa o filettati. Forse sarebbe possibile forare e picchiettare i pezzi terminali e montare alcune viti di fermo per fissare i pezzi. Ho dovuto smontare la scatola del cambio anteriore che sembrava essere rumorosa ... questo era solo in parte il problema. Il problema principale era in realtà un cuscinetto del pedale difettoso, ma c'era un po 'di rumore dal gruppo ingranaggi a causa di una lubrificazione errata. La scatola del cambio era stata montata con grasso e non olio per ingranaggi, quando riempita con olio per ingranaggi EP era priva di rumore. Non ci sono paraolio efficaci sul mandrino, quindi tende a fuoriuscire attraverso i cuscinetti della pedivella .... L'ho appena riempito troppo e alla fine ha trovato il livello corretto, e ho appena messo un colpo occasionale di olio nel foro di riempimento. Il gruppo ingranaggi posteriori necessita di una regolare applicazione di grasso, altrimenti inizia a diventare piuttosto rumoroso e ruvido. A parte questi problemi, funziona ancora bene. Ho ottenuto un gruppo di trasmissione dell'albero di ricambio quasi completo dall'importatore XDS Australia. C'erano un paio di parti mancanti ma sono stato in grado di acquistarle da Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini). Tenevano ancora i pezzi di ricambio per la gamma di biciclette Dynamic che vendevano, probabilmente l'unica fonte di pezzi per questi sistemi di trasmissione. Sussex Technologies lasciò Taiwan e andò in Cina operando come Sussex Goodman (Taichang), parte della Goodman Machinery Company. Hanno risposto alle e-mail per un po 'e poi sono scomparsi (d.xu@gdm.cn). XDS ha smesso di offrire la sua gamma di biciclette con trasmissione ad albero, che hanno elencato come XDS Direct Drive, quindi presumo che i sistemi di trasmissione non siano più disponibili. XDS Australia non elenca più la gamma di biciclette, erano prodotti gestiti da Lifespan International e venduti su eBay. Forse hanno ancora qualche scorta se qualcuno è interessato. Sono macchinari molto interessanti.