Perché alcuni reggisella da triathlon vanno dritti su e giù anziché ad angolo?

Perché alcune bici da triathlon hanno un reggisella che si regola su e giù invece dell'asse più standard che punta al movimento centrale?

Ciò significa che se si solleva (o si abbassa) il sedile sulle speciali bici da triathlon, l'angolazione del busto / gamba cambierebbe di più rispetto a una bici normale, giusto? Ciò non significa anche che la regolazione verticale verso l'alto di queste speciali bici da triathlon non si adatta a una gamma così ampia di ciclisti come se il reggisella si regolasse in modo da mantenere lo stesso angolo di busto / gamba lungo l'asse?

Questa domanda non riguarda la geometria della bici da triathlon o l'efficienza di spacciatura. Piuttosto si chiede perché viene utilizzato l'asse di regolazione del reggisella verticale visualizzato anziché un asse di regolazione più standard per il reggisella.

Ecco una tri bike con reggisella verticale:

Ecco una bici più standard:

Per semplificare grossolanamente le cose, la posizione di una bici da triathlon / TT è più o meno la stessa di una posizione su strada, ma sostanzialmente "ruotata in avanti", quindi le braccia poggiano su barre regolate molto in basso. Una conseguenza di ciò è che il sedile finisce più avanti.

( fonte )

Usando la posizione TT di Chris Froome come esempio, notando la posizione dell'anca rispetto alla posizione del movimento centrale:

( fonte 1 e fonte 2 - Non sono riuscito a trovare una buona immagine laterale per la posizione della strada, quindi ha un sacco di inclinazione per allinearsi con l'immagine della posizione TT)

Questo articolo "Adatto alla bici adatta ai triatleti" ha una spiegazione molto più dettagliata (ed è la fonte del primo diagramma!)

Questo non significa anche che la regolazione verticale verso l'alto di queste speciali bici a triathalon non si adatta a una gamma così ampia di ciclisti come se il reggisella si regolasse in modo da mantenere lo stesso angolo di busto / gamba lungo l'asse?

Finché il telaio ha all'incirca le dimensioni corrette, la tri bike dovrebbe essere regolabile come una bici da strada, se non di più ..

Guarda l'immagine della tri bike nella tua domanda: le guide della sella coprono circa 3/4 della lunghezza della sella, consentendo una maggiore gamma di movimenti in avanti / indietro (rispetto alla bici da strada, dove la rotaia copre spesso meno della metà di la sella)

Inoltre, le barre aerodinamiche sono molto più regolabili rispetto alle barre a caduta standard (che sono per lo più limitate alle regolazioni della lunghezza dello stelo). Le aerobar possono potenzialmente essere spostate abbastanza avanti o indietro (anche se a un certo punto ostacolerai lo sterzo / la stabilità)

Le bici da triathlon riguardano solo una cosa e una sola cosa. Aerodinamica. Dan Empfield, il creatore del marchio Quintana Roo, lo ha riconosciuto all'inizio. Cervelo è arrivato subito dopo, e i loro progetti hanno sostanzialmente cambiato il modo di vedere le bici da cronometro, con il loro design innovativo della P3 nel 2001 (la storia dell'azienda qui .)

Questo design P3 si è evoluto e ci sono alcuni modelli come il tuo Gigante nella foto che hanno reggisella completamente verticali. Molte altre bici non hanno questo, ma si avvicinano in verticale, poiché la geometria del telaio è completamente diversa da una bici da strada allo scopo di consentire a un ciclista di guidare più in avanti sulla bici, piegandosi con le braccia negli aerobari. Vedrai anche abiti molto diversi (specialmente per i ciclisti su strada) poiché le tute per prove a cronometro sono progettate anche con considerazioni aerodinamiche.

La prova a cronometro è una scienza oltre che una forma d'arte. Questi includono il metodo FIST (sviluppato anche da Dan Empfield), Retul , che sono due dei più popolari, ma ce ne sono anche un paio. Osservano cose come l'angolo della parte superiore del corpo, l'angolo dell'anca, gli angoli delle gambe in corrispondenza del punto morto superiore e del punto morto inferiore (TDC, BDC), gli avambracci rispetto agli angoli delle biciclette, ecc. Ecc. Un cambiamento molto piccolo nella posizione del sedile può avere effetti profondi sull'aerodinamica , comfort e potenza.

Vedrai anche alcuni telai e componenti diversi nel mondo del triathlon rispetto a quelli nel mondo delle corse su strada, perché come sempre, l'UCI (ente governativo per il ciclismo) ha regole molto rigide per le bici e i componenti da cronometro, e alcuni degli articoli utilizzato nei triathlon non è consentito per eventi a cronometro su strada. Ad esempio, l'ultimo modello di Cervelo, il P5, ha due forcelle diverse, una legale e una no.

Oltre all'aerodinamica, non è ancora menzionato il vantaggio di correre fuori dalla bici. Modificando l'angolazione del sedile, si utilizzano i muscoli in modo diverso e si può correre più velocemente dalla bici rispetto a un angolo del reggisella più tradizionale.

Come notato in questo articolo , i soggetti del test sono stati circa 5 minuti più veloci in un mattone 40k / 10k (cyclette / tapis roulant). Ci sono stati alcuni risparmi di tempo in bici (anche all'interno di un trainer), ma il più grande risparmio di tempo è stato nella prima metà della 10k.