Come misurare l'usura della corona / ingranaggio?

Oltre a tentare di stimare se una corona dentata o un ingranaggio sono usurati e devono essere sostituiti fissandoli con gli occhi, c'è un modo per misurare l'usura delle corone o degli ingranaggi a cassetta in modo da poter determinare se devono essere sostituiti? Quali strumenti possono essere utilizzati per raggiungere questo obiettivo?

Esistono strumenti come il controllo HG di Rohloff per la misurazione dell'usura delle cassette.

E ovviamente c'è un'ispezione visiva e anche come cavalca e indicizza, in particolare sotto carico pesante (quando di solito scivola se indossato).

Poiché esistono così tanti tipi di cassette e profili dei denti, non esiste uno strumento universale per misurare l'usura delle cassette.

Un buon consiglio per aiutare l'ispezione visiva è questo. Tutti abbiamo le nostre velocità preferite. Confronta i 2-3 denti più usurati con il resto. Se il loro profilo è molto diverso, la cassete è probabilmente usurata. Il video documenta come farlo.

Ci sono molte variabili nel determinare se hai una corona o una cassetta usurate. Anche l'ispezione visiva aiuta e notare i chilometri accumulati dovrebbe aiutare.

Se hai impostato correttamente il tuo mech saprai che hai l'usura quando la catena inizia a saltare, soprattutto sotto carico. L'ispezione visiva dovrebbe quindi confermare l'usura.

Park Tools esegue uno strumento di usura della CATENA [CC-2] ma ciò non determinerà l'usura della cassetta o della corona. Quando si sostituisce una cassetta, è necessario sostituire sempre la catena. Le catene consumate ridurranno notevolmente la durata delle cassette e delle corone a causa dell'usura della catena nella forma della cassetta / corona precedente.

Ecco un video del pro che conferma quanto sopra:

Non è una soluzione facile, ma è possibile utilizzare una fotocopiatrice per misurare l'usura delle corone. Questo non tende a funzionare con le cassette perché sono più spesse.

Innanzitutto, rimuovere la corona usurata dalla bici e pulirla bene per mantenere gli oli dal vetro della fotocopiatrice e sotto copertura. Quindi fotocopiarlo nel formato 1: 1.

Capovolgi la corona e posizionala sopra la tua copia, in modo che i fori dei bulloni si allineino. Ci sarà almeno una posizione in cui i denti si allineano.

Quindi traccia intorno alla parte posteriore di un dente. Rimuovere la corona e confrontare visivamente le sovrapposizioni, quindi utilizzare un calibro per misurare le differenze per un risultato numerico.

Gli standard ANSI per le catene industriali prevedono che un pignone debba essere sostituito quando

la profondità dell'erosione lungo il dente (x) ha raggiunto un valore pari al 10 percento della larghezza del dente (Y) attraverso il diametro del passo (PCD)

Ciò si tradurrebbe approssimativamente in 0,5 mm, probabilmente impossibile da misurare mentre la cassetta si trova sulla ruota.

Un modo migliore è quello di confrontare i tuoi vecchi pignoni con quelli nuovi, quando pulisci la tua cassetta di invecchiamento. Tenendo presente che l'usura dei pignoni è inversamente proporzionale al numero di ingranaggi, suggerirei di concentrarsi sui pignoni 13T-15T-17T (circa). Metti il ​​vecchio pignone sopra uno nuovo (devi comunque acquistare un ricambio, quindi acquistane uno come riferimento fino a quando il vecchio non è usurato) e ispeziona visivamente per apprezzare la quantità di usura sul retro del pignone.

Qui compaiono alcuni campi distinti, riguardo a come e se è possibile misurare adeguatamente l'usura del pignone e della corona. Lo strumento Rohloff sembra essere fondamentalmente una punta di catena a otto maglie attaccata a un piccolo braccio di leva con l'estremità corta che aggiunge effettivamente un altro braccio allungato a maglie che è posizionato in modo da fornire forza sul segmento della catena. Penso che questo sia un po 'diverso, in realtà, da un normale pignone a cassetta, che potrebbe essere inserito in posizione per verificare lo stesso concetto, purché la parte della catena non sia vecchia e usurata. Come mostrato con gli strumenti di usura della catena, ci sono spesso altri metodi che misurano indirettamente cose come l'usura, con mezzi indiretti ma sufficientemente precisi per un uso normale. Avvolgere una sezione della catena attorno a un ingranaggio sospetto e applicare la tensione dovrebbe essere abbastanza facile da fare,http://uniortools.com vende la sua versione con un normale pezzo di catena HG utilizzata come segmento di controllo, quindi non c'è nulla di magico o speciale nel Rohloff o nel concetto stesso. In pratica, ho visto gente intenzionalmente guidare catene e ingranaggi circa vent'anni dopo, e mentre dovevano combattere il luppolo delle catene e i problemi di cambio, potevano ancora andare in bicicletta. La paura per un evento disastroso è probabilmente uno spreco di energia; se si puliscono e lubrificano regolarmente le catene, sostituirle prima che venga superato il punto di usura, ogni cinque o dieci anni alla fine si potrebbe raggiungere un punto in cui una nuova catena inizia a comportarsi in modo errato su una cassetta più vecchia, quando si pedala con forza. Quindi sostituisci la tua cassetta, prima di mettere troppi chilometri sulla nuova catena, e sei pronto per altri 5-10 anni. Non pensare troppo al problema.

Mi limiterò a commentare le corone, poiché gli altri soccorritori hanno già fornito buone linee guida per quanto riguarda gli ingranaggi posteriori. Il mio modo di "misurare" l'usura della corona, senza alcun attrezzo, sarebbe quello di avvolgere prima una nuova catena attorno all'anello sospetto, quindi ispezionarla attentamente per vedere se la catena è ben stretta nella parte inferiore dello spazio tra i denti (buono, finora), o se sembra che si "alzi" dal gap (non così buono). Un anello usurato avrà di solito un aspetto irregolare e asimmetrico. Vedrai che le punte di ogni dente sembrano iniziare a sembrare affilate e appuntite, e le estremità dei denti avranno perso alcuni dei bei bordi quadrati dove erano stati originariamente lavorati e rifiniti.

L'effetto peggiore di una catena usurata è che si allunga nel tempo con l'uso, e quindi le boccole di articolazione non sono più distanziate correttamente a intervalli di 1/2 pollice. Questo è ciò che provoca l'eventuale fallimento dei denti per afferrare la catena. La catena tenderà a "cavalcare in alto" sui denti.

Forse il modo migliore per vedere se i tuoi anelli sono davvero tutto ciò che è indossato è confrontarli visivamente con un nuovo anello della stessa marca. Porta la tua manovella in un negozio di biciclette e guardati intorno. Alcuni tipi di anelli presentano profili dei denti piuttosto strani. Fai un attento confronto dei tuoi anelli con alcuni nuovi e presta particolare attenzione al bordo anteriore di ogni dente, dove fa il lavoro di tirare la catena. Quasi sicuramente vedrai un po 'di usura qui.

Un altro modo di controllare è semplicemente quello di dare una buona pulizia all'anello. Il gunk nero accumulato sui denti si stacca facilmente o è praticamente schiacciato nel metallo? I denti hanno buoni bordi quadrati o sembrano arrotondati? C'è una parvenza di un'estremità piatta su ciascun dente o sembrano denti di squalo? I denti sono sensibili alle dita o sono pieni di sbavature affilate?

Confronta il modo in cui una nuova catena rimarrà vicino agli anelli di una nuova bici quando provi a sollevare una sezione della catena su e lontano dai denti. Dovrebbe sollevare solo una piccola quantità. Se la catena può sollevarsi eccessivamente dall'anello, non è più completamente inserita tra i denti durante le corse e questo causerà l'usura. Questo perché una catena allungata cavalcherà vicino alla sommità dei denti (usurati) e masticherà il lato principale di ciascun dente. La regione di contatto della catena viene concentrata su un'area troppo piccola di ciascun dente.

Infine, l'ultimo che mi viene in mente è provare a muovere la catena in senso longitudinale, avanti e indietro sull'anello. Un anello usurato consentirà un po 'di movimento, mentre un nuovo anello e catena sembreranno incollati insieme. Alla fine, è una questione di costi, convenienza e qualunque cosa tu ritenga accettabile qualità di guida, e dovrai essere tu a prendere la decisione. Potrebbe essere vista come la giusta opportunità per sostituire e aggiornare, oppure potrebbe essere il suono della campana della morte, e puoi passare interamente a un'altra bici. Oppure potresti scoprire che ai tuoi anelli rimane ancora molta vita. Molto dipende dal valore della bici stessa.

Presumo che ci stiamo ponendo questa domanda perché abbiamo una bici che amiamo e desideriamo preservare. Ma una corsa minore potrebbe non valere la pena di investire in nuovi componenti. Il punto che spero di sottolineare nel complesso è che di solito non è una cosa facile da determinare e devi usare il tuo miglior giudizio. Queste sono la maggior parte delle linee guida che ho usato nei miei 47 anni di riparazioni di biciclette. Spero che questo ti aiuti.

Le cassette sono più difficili da misurare. Ad esempio, regolano la spaziatura per IG (Interactive Glide).

La catena è qualcosa che puoi facilmente misurare. Ed è il componente più economico e più semplice della trasmissione da sostituire.
Una catena tesa aumenta l'usura della cassetta e dell'anello della catena.

• Misura la catena
• Sostituire la catena quando è allungata
• Sostituisci di sicuro la cassetta quando la catena salta su una nuova catena
  O un'ispezione visiva della cassetta: confrontala con l'immagine o se hai una sostituzione a portata di mano confrontala con la nuova.
• Anello della catena
  L'ispezione visiva è una buona guida. Se i denti sono appuntiti, è usurato.

Economico (opzionale) Al massimo sei gong per ottenere 3 catene.
Nella terza catena attendere che salti e sostituisca la catena, la cassetta e l'anello della catena. Come ha commentato Hick, un anello a catena in genere dura due cassette, quindi è economico solo quando sai che l'anello a catena è anche sull'ultima gamba.