Sospensione forcella per rigidi: confusione tra asse e corona

Sto cercando di sostituire la forcella ammortizzata sulla mia moto con una rigida. Dopo molte ricerche sull'anima, ho deciso provvisoriamente di scegliere il Surly 1x1. Ciò che mi ha avvolto attorno all'asse (gioco di parole!) È la misurazione da asse a corona.

La forcella che ho ora è la SR Suntour SF13-XCT , che è arrivato in stock sulla mia mountain bike Specialized. Questa forcella è elencata come avendo 80mm di corsa e una lunghezza totale di 459mm . Quando si misura la distanza tra l'asse e l'ammortizzatore di questa forcella corona Sono arrivato molto vicino ai 459mm elencati sul sito di Suntour, il che mi porta a credere che la lunghezza di 459mm elencata da Suntour sia corretta.

Il Surly 1x1 che sto guardando ha due versioni: una "corretta" per la corsa di sospensione di 80mm ( lunghezza da asse a corona di 413 mm ), l'altro "corretto" per la corsa della sospensione di 100mm ( lunghezza da asse a corona di 453 mm ).

Entrambe le misurazioni Surly A-to-C sono al di sotto dei 459 mm che dovrei mettere dentro se la mia geometria e amp; la gestione è di rimanere lo stesso.

Inoltre, il metodo di chiusura a zip mi ha permesso di misurare il mio abbassare come 18 mm . (Normalmente tengo la forcella sul suo valore di precarico più alto).

Ora, per la domanda stessa : Quale dei due Surly 1x1 dovrei ottenere? Dovrei, o non dovrei, prendere in considerazione il mio abbassamento, considerando che le forcelle di Surly sembrano essere state "corrette" per il viaggio in sospensione già?

Grazie in anticipo per qualsiasi consiglio.

Sicuramente devi tenere conto dell'abbassamento durante la misurazione della distanza tra assale e corona, perché questa è la vera geometria della moto quando viene effettivamente utilizzata. Se menzioni in questa bici un abbassamento di 18 mm durante il viaggio, dovrebbe significare che il tuo asse reale alla distanza della corona è 459-18 = 441, il che suggerisce che dovresti usare la forcella corretta per la corsa di 80 mm.

Idealmente, si desidera mantenere la geometria della bici, in particolare l'angolo del tubo sterzo e l'altezza del movimento centrale (o pedalare fino a terra). Entrambi sono importanti. L'angolo del tubo sterzo influisce sulla risposta dello sterzo della moto. L'altezza del movimento centrale definisce quanto può essere alto un oggetto per poterlo rotolare senza colpirlo, e quanto puoi inclinarti verso il lato prima che il pedale colpisca il suolo mentre pedala (non dovresti abbassare il pedale "interno" mentre giri )

Una bici con forcella ammortizzata modifica effettivamente la sua geometria durante la guida a causa della corsa della forcella, e questo non è affatto un problema (per la maggior parte dei ciclisti), ciò significa che una piccola variazione della distanza tra assale e corona non influirebbe in modo significativo sulla manovrabilità della bici caratteristiche.

In questo caso, se hai scelto la forcella più alta, avresti dato alla tua bici un angolo del tubo sterzo più lento, facendolo sentire un po 'meno reattivo sullo sterzo, che a sua volta significa (un po') maggiore stabilità ad alta velocità, e tu otterrebbe alcuni millimetri sulla distanza del pedale. Se avessi l'opzione per una terza forca, più corta di quella che hai già descritto, avresti una bici con un angolo sterzo più sterzato, che offre uno sterzo più reattivo, la bici si sentirà molto agile, ma meno stabile, e perderai un po 'di spazio sul pedale.