Controllo di sicurezza per una bici usata

Sono uno studente povero e ho comprato una bici usata. Non ho esperienza con le bici e voglio assicurarmi che la bici sia sicura per me perché in realtà ho trovato la bici in un contenitore per la spazzatura e il proprietario si è offerto di venderla per 15 euro. Ora ho davvero bisogno di essere sicuro che sia sicuro!

Ho visto alcuni video su YouTube per capire cosa sono gli ingranaggi e così via e ho scoperto che gli ingranaggi funzionano e che la catena sta cambiando correttamente tra gli ingranaggi e gli ingranaggi. Ho anche controllato le maniglie delle pause e ho visto che la bici si ferma correttamente quando le premo. Le rotture posteriori richiedono una piccola regolazione per arrestare meglio la gomma posteriore.

L'unica cosa che ho fatto finora è stata la pulizia della bici. In realtà sono così felice che esco ogni pochi minuti solo per guardarlo. Non avevo mai avuto una bici da bambino, ma so come guidarli :). Ma comunque torniamo all'argomento!

Ecco cosa sto pensando di fare:

0- Una delle maniglie delle interruzioni non è così stretta, quindi è sicuro lasciarla?

1- Rimuovere la ruggine da corone, ingranaggi, cacciaviti e altre parti. (in realtà non ho idea di come farlo e non ho idea di come farlo in modo economico, quindi ho pubblicato una domanda Ripristino del colore originale di metallo e corone )

2- Sostituisci completamente tutti i cavi della bici perché li ho trovati arrugginiti.

3- Le gomme sono completamente danneggiate e devo comprarne completamente di nuove. Questa è la cosa più costosa per me da quando ho capito che avrei dovuto spendere 25 euro per quello.

Questo è fondamentalmente ciò a cui ho pensato per il controllo di sicurezza, ma mi chiedo se ci sono altre cose che devo controllare o acquistare / cambiare.

Ecco alcune foto della mia bici:

Altre immagini qui: dipingere una bici con un costo minimo

Di gran lunga il modo più affidabile è una visita al negozio di biciclette locali, trovarne uno più piccolo con molte biciclette per bambini e biciclette entry-level (conoscono le offerte strette). Dovrebbero impiegare meno di 5 minuti per darti una rapida valutazione di ciò che deve essere fatto per renderlo sicuro, e la maggior parte farà felicemente la valutazione gratuitamente (specialmente dato che otterranno una vendita di almeno 2 pneumatici e tubi )

Pneumatici e tubi - sostituire.

Ruote: rimuovere dalla bici e controllare i cuscinetti, regolare se necessario. Se il rumore non è davvero un problema di sicurezza, ma se è troppo lento lo è. Controllare l'usura dei cerchioni delle pastiglie dei freni e delle ammaccature grandi. Verificare la tenuta dei raggi. Controllare dove i raggi vanno nel cerchio per le crepe. Assicurati che le leve QR siano ben serrate (dovrebbero lasciare un'ammaccatura sul palmo della mano quando premi verso il basso per sollevarle). Controllare le ruote per accertarsi che siano vere (oscillare da un lato all'altro o su e giù) - solo un problema di sicurezza se i freni non possono essere regolati abbastanza bene.

Freni: regolali in modo che siano serrati. Controllare i cuscinetti per usura. Lubrificare i cavi e sostituirli se il budget lo consente. Il freno posteriore sfilacciato non è un problema di sicurezza a meno che il lato di tensione non sia sfilacciato.

Sedile: verificare che il reggisella sia stretto e che il sedile sia imbullonato al reggisella.

Sterzo / manubrio: tutti gli attacchi sono stretti (attacco manubrio, manubrio, leve freno e comandi cambio). Le barre delle maniglie girano liberamente e senza gioco nella testa.

Movimento centrale / pedali: girano liberamente e senza intoppi. Ascolta insenature e rumori stridenti. Cerca crepe e danni alle pedivelle.

Telaio - cerca crepe visibili - il suo acciaio non è probabile che si verifichino guasti improvvisi. Fai un giro e salta su e giù alcune volte, ascolta ... Prendi la bici e lasciala cadere sulle ruote da circa 300 mm. Ascolta la bici per sonagli, cigolii ecc. Alcuni sono normali, ma possono regalare molto.

Deragliatore posteriore e comandi del cambio - non sono un vero problema di sicurezza a meno che la catena non salti e si inceppi. , ma leggi come metterlo a punto. Assicurarsi che la catena rimanga sugli ingranaggi.

Controlli di base della bici usata:

• Guarda la bici. Cerca evidenti segni di danneggiamento (cerchi piegati, ecc.) E eventuali crepe nel telaio. Con un vecchio telaio in acciaio le crepe sono rare e in realtà stai solo cercando un telaio rotto da essere investito o quant'altro, ma con i nuovi telai in alluminio e carbonio devi controllare molto attentamente.

• Esamina la bici per verificarne la ruggine. Una catena arrugginita è un indizio del fatto che la bici è stata conservata in un'area non protetta per un periodo di tempo prolungato. Potrebbe essere una bici decente, ma avrà bisogno di una significativa riabilitazione prima di guidare. Lo stesso si può dire per quantità significative di ruggine altrove, anche se una macchia di ruggine qua e là non è preoccupante. Tranne che se i cavi sono arrugginiti, sarà probabilmente necessario sostituirli.

• Esamina le gomme. In particolare, se le gomme sono rimaste piatte per molto tempo, tenderai a vedere un punto fisso in modo permanente. Controllare le pareti laterali di tali punti per individuare eventuali crepe e, in generale, esaminare anche le pareti laterali per individuare eventuali crepe o distacchi di gomma. Tali segni indicano che le gomme dovranno essere sostituite, anche se non è "fatale" - è solo qualcosa su cui devi pianificare.

• Controlla le ruote. Controlla i raggi "camminando" attorno alla ruota con le dita, stringendo ogni coppia di raggi adiacente per vedere se sono ragionevolmente stretti. I raggi rotti / mancanti dovranno essere sostituiti. I raggi eccessivamente allentati dovranno essere serrati e la ruota deve essere tagliata.

• Continua a controllare le ruote. Gira ciascuna ruota e osserva il suo perimetro esterno dall'estremità (rispetto al lato). Osservare, mentre la ruota gira, se sembra oscillare avanti e indietro rispetto al telaio e ai freni. Un po 'di oscillazione del genere è OK, ma molto (abbastanza per influire sui freni del cerchio) richiederà che la ruota sia "tracciata". Cerca anche il movimento su / giù dello pneumatico - una piccola quantità è OK, ma troppo (specialmente se è causato dal cerchio e non dal modo in cui è montato lo pneumatico) non è buono.

• Infine, afferrare ciascuna ruota dal bordo e tentare di "oscillare" da sinistra a destra. Non dovresti sentire la mancanza di allentamento nei cuscinetti. E gira la ruota e lasciala andare: dovrebbe girare liberamente. I problemi qui sarebbero dovuti a cuscinetti difettosi o problemi ai freni.

• Premi i freni. Accertarsi che le leve dei freni funzionino abbastanza uniformemente. Osservare che i freni si aprono e si chiudono senza intoppi mentre vengono azionate le leve e che i cavi non si attaccano. I cavi appiccicosi possono essere rettificati, ma richiede la sostituzione dei cavi o la loro collaborazione per 10-20 minuti buoni per far penetrare il lubrificante e farli scorrere liberamente.

• Con entrambe le ruote a terra, premere il freno anteriore e spingere la bici in avanti / indietro. Ciò consentirà di rilevare l'allentamento dei cuscinetti della cuffia, poiché la forcella "sferraglia" nei cuscinetti. Un po 'di allentamento è OK, ma troppo richiederà la manutenzione delle cuffie.

• Con la bici seduta a terra, afferrare ciascun braccio della pedivella e provare a spingere / tirare a sinistra / a destra, avvertendo l'eventuale allentamento della connessione tra il braccio della pedivella e l'asse della pedivella o qualsiasi allentamento dei cuscinetti dell'asse della pedivella. L'allentamento della connessione del braccio della manovella sull'asse della pedivella è particolarmente negativo, poiché probabilmente significa che il braccio della manovella (dove si inserisce sull'asse) è stato danneggiato in modo irreparabile. Un po 'di allentamento nell'asse della pedivella è OK, ma dovrebbe essere corretto prima che la bici venga usata molto.

• Andare in bicicletta. Prendilo intorno all'isolato o vai in giro in un parcheggio. Prova i freni. Il freno anteriore o posteriore, usato da solo, dovrebbe essere sufficiente per fermare la bici a una decina di metri da una velocità modesta (6-8 mph). Entrambi i freni insieme dovrebbero essere in grado di farlo in cinque-sei piedi. (Un guasto qui può significare che i freni necessitano solo di una manutenzione minore, o può significare che i cuscinetti sono sparati, i cavi sono sparati, le pinze sono tubate, ecc. Difficile prevedere quale.)

• Mentre continui a guidare, prova lo sterzo. La bici dovrebbe essere ragionevolmente stabile e reattiva, senza la tendenza a tirare da una parte o dall'altra, e senza accenno di shimmy o jitter. (I problemi qui suggeriscono un grave problema con l'adattamento della bici o un telaio o una forcella piegati o rotti.)

• Prova gli ingranaggi. Scorri su tutta la gamma, oltre che sulla tua "pista di prova", e assicurati che cambino ragionevolmente in modo fluido e affidabile. Ma i criteri qui sono altamente personali: alcune persone non possono tollerare il minimo problema con il cambio mentre altre sono felici se la dannata cosa cambia. Sta a te valutare.

• Mentre guidi, senti consapevolmente il movimento dei pedali sotto i tuoi piedi. Un braccio piegato farà sembrare il pedale oscillare avanti e indietro (sinistra / destra) mentre gira.

Probabilmente ho dimenticato qualcosa, ma è comunque un inizio.

Sulla base della foto nell'altra tua domanda sulla pittura, mi chiedo se la forcella anteriore sia piegata.

Potrebbe essere un'illusione dalla fotocamera, ma sembra piegato all'indietro.

È una bici da grande magazzino molto economica. Non ci metterei troppi soldi se non per una buona serratura. Anche i nuovi pneumatici costerebbero la metà di quanto valgono.

La cosa bella è che la maggior parte dei ladri di bici lo riconoscerà per quello che è e non lo ruberà, se hai un blocco U a metà decente su di esso.