Continuo a rompere i miei telai stradali - perché?

Ci sono passato quattro cinque fotogrammi nell'ultimo decennio o giù di lì, tutti di produttori diversi, tutto in acciaio ma sia trascinato che saldatosia acciaio che alluminio. Ognuno di loro alla fine ha sviluppato una crepa, e quelli in acciaio sono stati riparati e poi ri-sviluppati più crepe fino a quando non mi sono arreso e ne ho una nuova.

Di solito è sul tubo verticale verso il basso vicino al movimento centrale, ma una volta sul tubo obliquo vicino alla cuffia e una volta due volte sul fodero basso.

In genere uso la bici solo per i pendolari (~ 150k / settimana) e per il weekend occasionale, tutto su strada. Sono stato sulla mia mountain bike negli ultimi due anni, ma mi mancano le mie gomme magre e sto pensando di acquistare una nuova bici da strada. Quindi c'è qualcosa che posso fare per durare più a lungo di un paio d'anni o dovrei rinunciare e limitarmi alle mountain bike?

Questo indica che c'è qualcosa che non va nel modo in cui guido? Pensi che fare dei binari alle luci esacerberebbe il problema?

Modifica: ecco un elenco dei produttori di cui ho rotto i frame:

• City Cycles Sydney (acciaio, origine sconosciuta, ma era davvero bello)
• Telaio Cecil Walker Melbourne (acciaio, Ken Evans, un costruttore di strutture locale rispettato, su misura per me, ancora una volta, molto bello)
• KHS (acciaio, Corea, un po 'economico e cattivo)
• Kona (alluminio, Taiwan (?))
• Soma Doublecross (acciaio, America, dal suo peso pensavo che sarebbe durato, ma no).

Sembra che non compro biciclette, le noleggio.

È molto probabile che stai stressando troppo il telaio quando vai in bicicletta a causa della corsa di potenza.

Mi ci è voluto molto tempo per allenarmi per evitare di stare in piedi e di alimentare la bici attraverso l'accelerazione delle partenze o addirittura di alimentarla mentre ero seduto. Ho da tempo appreso che mentre ho molta potenza, in realtà sono in grado di trasmetterlo in modo più efficace alla ruota usando una cadenza più veloce con una potenza inferiore.

Prova a iniziare con marce più basse in modo che sia facile arrivare rapidamente a 90 giri / min (rapidamente, come in poche decine di piedi, mentre stai ancora accelerando). Se non conosci la tua cadenza o hai un modo semplice per misurarla, la melodia della discoteca "Stayin 'alive" è poco più di 100 bpm. C'è molta altra musica che potresti conoscere a circa 90 bpm, puoi fare una ricerca su Google per "canzone a 90 bpm" e troverai elenchi come questo: http://www.edenathletics.com/90bpm

La posizione delle fratture da stress suggerisce davvero che ti stai alzando per spingere più potenza nei pedali. Se lo fai, smetti di stare in piedi - i telai per biciclette da strada non sono pensati per sopportare il martellamento che questo tipo di guida comporta. La posizione eretta esercita un'enorme quantità di forza su quella particolare articolazione e i pedali non sono abbastanza lunghi per trasferire davvero quell'energia nella catena - stai sprecando molta potenza flettendo il telaio. Se sei un fan della geometria e della fisica, immagina di posizionare il telaio su due supporti dove si trovano solitamente i mozzi delle ruote. Posizionare ora un carico rimbalzante di 1/2 tonnellata sul movimento centrale. Scoprirai che le fratture da stress sono inquietanti simili a quelle che stai vivendo: la forma a due triangoli del telaio forzerà il tubo superiore e si posizionerà verso l'alto, mentre il movimento centrale viene forzato verso il basso, portando a fratture nel tubo sella. Se il tubo sella è resistente, è possibile invece fratturare il supporto della catena sul lato della catena.

Se preferisci quello stile di guida, tuttavia, dovrai accontentarti di telai per mountain bike, progettati per potenti tecniche di corsa. Questo è uno dei motivi per cui i messaggeri usano spesso le mountain bike: stanno in piedi buona parte del tempo con colpi molto potenti per accelerare in raffiche molto brevi.

Mentre la rotazione non consente un'accelerazione così elevata, è molto più efficiente nel trasferire energia da te al movimento in avanti della bici. E puoi comunque alzarti e accelerare se una situazione lo richiede, ma farlo spesso spezzerà la cornice.

Ci sono certamente tecniche che metteranno a dura prova la bici, potrebbero esserlo i cavalletti, credo certamente che l'uso eccessivo di un turbo trainer lo faccia. Io (provo) a fare i binari dove possibile e la mia bici da pendolarismo (~ 150k a settimana per un certo numero di anni) è morta solo quando l'ho schiantata ...

La qualità degli ingredienti è sicuramente un fattore. Un altro potrebbe essere il produttore (anche se hai già mitigato un po 'questo nella tua domanda). Molte persone, in particolare coloro che vengono in bicicletta da altri sport, potrebbero provare a dispiegare il loro potere in diversi modi. Remavo e quando guardavo una nuova bici, ho visto un candidato dall'aspetto adorabile, ma il ragazzo nel negozio ha detto "Non te lo venderò, è un Bianchi, e trovo che tutti i grandi rematori rompano Bianchis ", la sua teoria era che le alette come me (sono solo 6 'e 200 libbre ma è grande per un ciclista) tendono a macinarsi negli ingranaggi più grandi mentre i Bianchi tendevano a favorire il pilota più leggero che lo farà girare più in alto, ma con una marcia più bassa.

Quindi è probabile che sia qualcosa su come guidi, ma ciò non significa cambiare il tuo stile, solo trovare una bici progettata intorno a te.

O forse dovresti cambiare il tuo stile ...

Ho avuto una sfortuna con i telai stradali alcuni anni fa, passando per circa tre in rapida successione. Come te, i difetti erano sempre in luoghi diversi. Da allora non ho più avuto problemi, ma ho iniziato a utilizzare un aggiornamento leggermente superiore dei materiali del telaio. Attualmente guido circa 120K a settimana, principalmente pendolarismo, facendo i binari dove possibile.

Il mio consiglio sarebbe di provare la prossima volta un telaio in acciaio leggermente migliore. Stavo usando acciaio di bassa qualità, poi un paio di telai a base di lega di manganese, prima di andare su Reynolds (non sono sicuro del numero, credo all'inizio del 531) e dei telai Columbus No.2. Nessun problema con loro.

Attualmente guido un telaio composito, tubi principali in alluminio con forcelle in carbonio e supporti posteriori. Andando forte dal 2005. Anche io non sono particolarmente leggero, essendo oltre 85 kg al momento (devo allenarmi di più!)

Ora ho solo problemi con le ruote :-(

Ho rotto due telai in acciaio in diversi modi, ma entrambi sono stati utilizzati per i pendolari sotto carichi pesanti.

1. Ho allungato i forcellini posteriori di un telaio costruito per un mozzo a 7 velocità per adattarsi a un mozzo a 9 velocità, e questo ha sollecitato la catena che rimane appena dietro il movimento centrale posteriore. Dopo circa 6 mesi di guida quotidiana, la catena destra rimane rotta.

2. Ho guidato la mia bici e ha piegato il tubo obliquo appena appena da notare - potrei dire solo se ci passassi sopra la mia anteprima - e circa tre anni dopo, il tubo obliquo si è rotto in questo punto.

La linea di fondo è, acciaio (o qualsiasi metallo) fatiche; ma in entrambi i casi è stato aiutato dal mio stesso abuso: entrambi sono state esperienze di apprendimento per me.

Come ciclista appassionato e ogni giorno pendolare in bicicletta a New York, ho avuto un problema simile con i telai stradali. I telai in alluminio durerebbero circa 9-12 mesi e i telai saldati TIG in acciaio in genere duravano circa 18-24 mesi prima di rompersi sul movimento centrale (rivelazione completa, sono 6'1 "e 210 con tutta la mia attrezzatura).

Ahimè, c'è una soluzione, con l'avvento delle mountain bike ventinovenni ora puoi ottenere un buon telaio robusto (Surly Karate Monkey è il mio preferito) e costruirlo con pneumatici da strada (sono parziale di Continental Ultra Gatorskins nel Varietà da 25 cc) con belle ruote da mountain bike robuste (sto usando mozzi XT con cerchi Mavic 700c). Sicuramente il tuo telaio peserà circa 2 chili in più rispetto a un telaio in acciaio stradale, ma non si romperà.

Pensi che fare dei binari alle luci esacerberebbe il problema?

Ne dubito. Durante uno stand in pista, tu e la bici siete sostanzialmente fermi, quindi la bici non fa altro che alzare il peso. Sono noccioline rispetto alle forze coinvolte nella pedalata forte e nel rimbalzare attraverso le buche.

Potrebbe trattarsi più di un commento che di una risposta, ma sembra che l'unica alternativa a una bici da strada sia una mountain bike.

Hai mai pensato di acquistare un ciclocross o una bici da turismo con drop bar? Questi hanno un aspetto e una geometria simili a quelli di una bici da strada, ma sono costruiti in modo molto più forte.