Come prevenire i danni al corpo del mozzo libero?

Sento che questo è un design scadente. Ho due sale che hanno meno di un anno che hanno danneggiato i corpi ruota libera a causa dei denti che scavano nelle scanalature sul ruota libera. È così grave che non riesco a rimuovere il distanziatore della cassetta senza limare le scanalature. Ho dovuto usare una pinza e una frusta a catena per rimuovere i denti incorporati nel mozzo libero quando ho provato a rimuovere la cassetta.

La maggior parte del danno si trova al centro della cassetta poiché i 3 ingranaggi più grandi sono tenuti insieme dal supporto. Sto usando una cassetta shimano 105 e un hub per dischi Novatec e hub per dischi convertibili Velocity ATB (che sono stati in qualche modo danneggiati allo stesso modo, ma non così male come il novatec).

Sto usando questa bici per il ciclocross, l'esplorazione offroad, l'uso di singletrack leggeri, i binari della ferrovia e alcune corse su strada.

Come posso evitare che si verifichi questo danno all'hub?

Dalle domande frequenti su NoTubes di Stan su ruote e cerchioni:

Perché la mia cassetta sta scavando nel mio corpo ruota libera?

Gli hub gratuiti di Stan sono realizzati in alluminio leggero come molti altri marchi. Si consiglia di utilizzare cassette con un supporto in lega rigida (XTR, XT, XO, ecc. - Figura 1) per i pignoni più grandi. Le cassette con ingranaggi singoli (Figura 2) possono contrassegnare il mozzo della lega, sebbene i segni siano solo cosmetici e non influenzino le prestazioni del mozzo.

Dalla tua foto sembra che il mozzo libero prenda il colpo dal singolo pignone. È necessario che la cassetta funga da unità e distribuisca il carico su tutti i pignoni. Stringere di più o cercare una cassetta con più corpo attraverso i pignoni (supporto in lega rigida).

Guarda come il corpo rigido (a sinistra) condivide la forza non solo tra i pignoni ma anche tra i pignoni.

Non credo che si possa fare molto in quanto ciò è dovuto alla scelta del materiale per la scocca del corpo ruota libera (alluminio morbido). Di seguito un'immagine di un hub Velocity (sulla mia bici da viaggio) con lo stesso problema. Ho dovuto martellare la cassetta dal corpo del mozzo. In questo caso una cassetta Tiagra (in cui la maggior parte dei denti sono bloccati insieme) ha causato il danno.

Ho chiesto al negozio di biciclette locale e mi hanno detto di averlo già visto ed è in gran parte un problema di materiali. Una cassetta di estremità superiore può fare la differenza. Personalmente ho i miei dubbi, ma dopo proverò una cassetta Ultegra e vedrò se il problema persiste.

L'unica soluzione che vedo è la sostituzione del corpo del mozzo con uno che utilizza acciaio o alluminio più duro. È interessante notare che Velocity crea corpi ruota libera in una varietà di materiali , anche se non sono chiaro sulla compatibilità incrociata.

Puoi assicurarti di non mescolare e abbinare parti di trasmissione da montagna e su strada se non le hai ispezionate. Sebbene il modello di spline sia uguale su entrambi, la profondità della spline non lo è. L'utilizzo di una cassetta di livello superiore peggiorerà il problema (molto peggio). La tua cassetta Dura-Ace interamente in titanio taglierà il tuo corpo ruota libera in alluminio "come il burro". Noterai il problema abbastanza rapidamente poiché i tuoi singoli ingranaggi più utilizzati passeranno prima attraverso il corpo del mozzo libero, disallineando i portali del cambio e causando cambiamenti evidenti.

Le cassette da strada contengono spesso un numero elevato di ingranaggi individuali e sono carenti di supporti. Le scanalature su un mozzo stradale sono molto più profonde per accogliere la forza aumentata contro le scanalature con una sola marcia. Le cassette di montagna tendono ad avere in gran parte vettori che distribuiscono la forza attraverso la spline. Di conseguenza le spline su un mozzo di montagna sono meno profonde / alte.

Ho imparato questa lezione nel modo più duro dopo che la mia cassetta a 10 velocità Dura-Ace ha distrutto (completamente) il corpo del mozzo del mio mozzo DT Swiss 190 Ceramic Disc. Fortunatamente la gente di DT Swiss mi ha inviato un nuovo corpo di ruota libera ed ero di nuovo in affari.

Questo è comune sugli hub free in alluminio. La risposta è ottenere un mozzo ruota libera in acciaio. Shimano avrebbe dovuto realizzare i singoli ingranaggi con un distanziatore incorporato come fanno per i 12 e 13 ingranaggi. Ciò darebbe una superficie di contatto più ampia per fermare il dente che scava nell'alluminio. Oppure, provare una cassetta Sram Red su un mozzo in alluminio poiché la cassetta Red ha solo tacche scanalate a un'estremità del gruppo del corpo della cassetta.

Questa risposta consolida alcune informazioni nelle risposte precedenti e aggiunge nuove informazioni.

Il corpo ruota libera nella foto è chiaramente progettato per cassette Shimano 10s o 11s. A mio ricordo, nelle sale montate di fabbrica e nei suoi mozzi, Shimano tendeva a specificare i corpi ruota libera in acciaio, o quelli in titanio per i mozzi Dura Ace o XTR (ovvero gli articoli di livello superiore). L'acciaio e il titanio sono più duri dell'alluminio. Non posso parlare dell'intento dei loro ingegneri, ma spesso fanno scelte relativamente conservative. Inizialmente avrebbero potuto prevedere che tutte le ruote avessero mozzi liberi in acciaio o titanio. Ad esempio, Dura Ace ha pochissimo carbonio o titanio nella sua costruzione, mentre SRAM e Campagnolo usano il carbonio nei loro deragliatori di fascia alta e Campagnolo produce alcune guarniture con mandrini in titanio.

Nello stesso periodo, tuttavia, ricordo che Campagnolo ha progettato spline più profonde e corpi ruota libera in alluminio. Questi corpi a ruota libera erano più leggeri. Nella mia esperienza, gli hub gratuiti Campagnolo non hanno mostrato punteggi nemmeno con cassette di ingranaggi sfuse (ad esempio cassette Veloce). In teoria, un possibile compromesso è che le scanalature più profonde significano meno spazio per i cuscinetti nel corpo del mozzo libero e i cuscinetti più piccoli potrebbero usurarsi più velocemente. In pratica, non sono a conoscenza di alcun problema al riguardo.

I produttori di ruote hanno cercato di competere sul peso, quindi hanno realizzato corpi ruota libera Shimano in alluminio. Dato che il design Shimano ha una superficie inferiore rispetto al design Campagnolo, è inevitabile segnare punti sui mozzi ruota libera Shimano in alluminio. Anche le cassette con più ingranaggi appuntati possono segnare i corpi del mozzo libero in una certa misura, secondo la mia esperienza. Tuttavia, mi aspetto che producano meno punteggi. NB: alcune cassette hanno più denti bloccati insieme, il che dovrebbe aumentare la quantità di area di contatto tra i denti e il corpo del mozzo libero. 105 hanno i primi 2 o 3 denti bloccati e Ultegra e Dura Ace hanno la maggior parte dei denti bloccati. Tiagra, contrariamente alle mie aspettative, sembra avere più ingranaggi bloccati insieme, mentre le vecchie cassette Campagnolo Veloce erano tutte sciolte.

Alcuni produttori offrono come alternativa i corpi ruota libera in acciaio. Ricordo che Chris King offre un corpo ruota libera in acciaio aftermarket, anche se i loro mozzi vengono forniti con corpi in alluminio. Tutti i mozzi della White Industries vengono forniti con corpi ruota libera in titanio. Al momento non sono a conoscenza di altri produttori. Anche se il produttore del tuo hub non offre hub gratuiti in materiali diversi, molti renderanno disponibili gli hub gratuiti come pezzi di ricambio. Se il freehub è troppo scricchiolato, è possibile sostituire il freehub.

Un'altra soluzione è che alcuni produttori mettono una piastra d'acciaio sui loro mozzi in alluminio. Questi possono includere Novatec e Bitex, che sono produttori di Taiwan che forniscono molte ruote di terzi. Ho un hub Novatec, ma non ho ancora dovuto cambiare la mia cassetta su quell'hub. Tuttavia, una persona ha riferito che la protezione per morso in acciaio non ha impedito danni, quindi questa potrebbe non essere una soluzione infallibile.

Oltre agli hub Campagnolo, gli utenti potrebbero voler essere consapevoli del fatto che i driver SRAM XD sono progettati per avere una vite a cassetta monopezzo su filettature sul driver. I driver XD possono contenere cassette con ingranaggi di avviamento a 10 denti. Le dimensioni di questo ingranaggio consentono alle trasmissioni 1x (una o una corona anteriore singola) di avere marce elevate paragonabili alla maggior parte delle trasmissioni doppie. Anche quelli non dovrebbero avere problemi di punteggio. La distanza tra gli ingranaggi degli ingranaggi 11s è funzionalmente identica tra i marchi, quindi si potrebbe cambiare il proprio mozzo libero con un marchio diverso e utilizzare le cassette di quel marchio.

Per i suoi gruppi di mountain bike a 12 velocità, Shimano è passato a un nuovo modello di spline con spline sempre più profonde. È probabile che i loro gruppi stradali ereditino quel corpo a cassetta quando inizieranno a 12 velocità l'anno prossimo. Speriamo che questo eliminerà il problema, ma dobbiamo aspettare ulteriori feedback degli utenti per sapere se è così.

Ho distrutto il mio mozzo in alluminio DT Swiss 350 con cassete NX a 12 velocità, quindi ho inserito alcuni aghi da cucito e funziona bene!