Come lubrificare i cavi?

Qual è il modo migliore per lubrificare i cavi degli ingranaggi e dei freni nei loro alloggiamenti tubolari? Fino ad ora, ho usato CRC / WD-40 con un tubo di prolunga e ho tentato di spruzzare il lubrificante negli alloggiamenti dei tubi. Tuttavia, sospetto che ciò sia abbastanza inefficace perché 1. WD-40 non è un ottimo lubrificante (a giudicare dall'altro Q + A su questo sito) e 2. la lubrificazione non viaggia molto lontano nei tubi.

Allora, qual è un buon modo per farlo?

Uso il lubrificante per catene poiché preferisco anche i lubrificanti per catene bagnate solvente + grasso. È esattamente quello che vuoi all'interno degli alloggiamenti dei cavi. Sbloccare le chiusure rapide su freni o attacchi del telaio sui cavi degli ingranaggi, quindi gocciolare il lubrificante per catena lungo l'interno in modo che scorra verso l'esterno funziona bene sui cavi già installati e non richiede di ri-regolare nulla in seguito.

Molti estranei sono pre-ingrassati al giorno d'oggi, e il modo di fingere che se si acquistano meno costosi è un ingrassatore. Una siringa funzionerà con un pizzico, ma deve essere piccola o la forza necessaria per spruzzare grasso nel minuscolo foro esterno sarà estremamente elevata. Cercare di manipolare il grasso in un cavo esterno in qualsiasi altro modo è frustrante e lo trovo inefficace (ci ho provato!)

Usando il tipo di olio funziona, ma trovo che devo ri-oliare i cavi troppo spesso. Il grasso funziona meglio. I cavi rivestiti in teflon funzionano ancora meglio e la combinazione di cavi in ​​teflon e esterni pre-ingrassati (o esterni rivestiti in plastica) è sorprendente. Ma non vale $ 80 un set a meno che tu non stia eseguendo 10 marce o qualcosa di costoso (io uso un Rohloff, e questo non importa della regolazione fine, solo dell'attrito del cavo).

Come molti produttori di cavi raccomandano , i moderni cavi + alloggiamenti sono progettati per non essere lubrificati.

Quindi, se hai cavi moderni, probabilmente eviterei di lubrificare il periodo dei cavi.

Come detto, i moderni cavi esterni in teflon non richiedono lubrificazione. Questi cavi sono spesso designati come cavi di classe 2P . I cavi 1P mancano del rivestimento. Non tutti i cavi riportano tale indicazione, l'ispezione visiva mostrerà rapidamente se è presente un rivestimento. Un rivestimento in teflon è un sottile strato di plastica all'interno del cavo esterno, spesso bianco o azzurro. Se si dispone di cavi più vecchi o più economici, senza tale rivestimento, è necessaria la lubrificazione. I cavi rivestiti in teflon con cavi interni corrosi e bloccati devono essere sostituiti, a causa di danni al cavo interno e / o al rivestimento. In caso di emergenza, tuttavia, la lubrificazione può aiutare a staccare questi cavi.

Si noti che WD-40 NON è un lubrificante e non deve mai essere utilizzato per qualsiasi tipo di lubrificazione seria. Fa più male che bene. Vedi anche questa domanda correlata. Acquista un lubrificante specifico per cavi, progettato per penetrare attraverso l'intero cavo. Se questo non è disponibile, lo farà qualsiasi altro olio leggero o grasso.

La lubrificazione dei cavi è molto più semplice utilizzando un lubrificatore per cavi specifico . Montare il lubrificatore con il foro grande sul cavo esterno, il foro piccolo sul cavo interno. Stringere le viti (delicatamente!), Inserire la bomboletta spray di lubrificazione e inserire piccole quantità di lubrificante fino a quando non fuoriesce dall'altra estremità. In generale, si desidera lubrificare dall'alto verso il basso, per consentire alla gravità di distribuire il lubrificante. Tuttavia, non per i cavi dei freni, fare molta attenzione a non ingrassare le pastiglie dei freni / il disco / il cerchione o qualsiasi altra parte di attrito. Per i freni, lubrificare sempre Bottom-Top o staccare completamente il cavo dal freno prima di lubrificare.

Uso un lubrificante per cavi Magic Rock 'N' Roll creato appositamente per cavi non rivestiti. http://www.rocklube.com/cable.htm

Senza estrarre completamente il cavo dall'alloggiamento, mi sposterò per allentare il più possibile il cavo in modo da poter rimuovere l'alloggiamento dagli arresti (la mia bici ha fessure di cavo scanalate) e inserire alcuni fa cadere e sposta l'alloggiamento avanti e indietro per distribuire il lubrificante.

Come è già stato sottolineato, i cavi moderni di buona qualità vengono già lubrificati. Tuttavia, se è necessario, che ne dite di una di queste ghiere terminali del tubo lubrificante di un noto produttore di cavi ?

Le note sulla confezione:

Tubi di lubrificazione JAGWIRE per cavo esterno da 4,5 mm o 5 mm

I tubi lubrificanti consentono una rapida applicazione dell'olio direttamente sul cavo Gli stivali speciali sigillano l'olio nell'alloggiamento Il lubrificante riduce notevolmente l'attrito per migliorare le prestazioni del cavo Sostituisce i puntali esterni standard del cavo Basta tirare indietro la cuffia di gomma per rivelare il cuscinetto lubrificante

Facile lubrificazione per i cavi del cambio o del freno Per cavi da 5 mm o cavi esterni da 4,5 mm e 5 mm 3 tubi di lubrificazione forniti in ogni confezione

I motociclisti affrontano lo stesso problema e pongono la stessa domanda. Mentre la discussione è spesso calda e le opinioni divise, io sostengo la lubrificazione, come consiglia un uomo, di cui mi fido, con anni di manutenzione di diverse motociclette scolastiche. Citazione:

Lubrifico settimanalmente il cavo della frizione nelle motociclette scolastiche, prolungando la vita e migliorando il comfort di marcia. Per la lubrificazione ho acquistato un dispositivo che consente l'uso di spray contenenti ad es. un olio siliconico o altro contenente disolfuro di molibdeno. Tuttavia, ho copiato una volta in un brevetto meccanico sensazionale: ho saldato con precisione una sezione del cavo di 0,5 cm dall'estremità su entrambi i lati. È per evitare l'abrasione e staccarsi. Si noti che il cavo si rompe di solito alla canna (non ho visto altri casi) dalla rotazione della canna nella maniglia (a cui si sfrega.

È disponibile un dispositivo speciale:

Negozio

Ho lavorato il lubrificante in cavi "difficili" sganciando un'estremità, lavorando un pezzo di tubo "di gomma" sull'estremità (in realtà due pezzi, un pezzo corto di piccolo diametro e un pezzo più grande di diversi pollici di lunghezza, uno all'interno dell'altro). Mettere una piccola fascetta a spirale attorno a questo gruppo.

Utilizzare un supporto per bici con una testa rotante per ottenere l'estremità del cavo rivolta verso l'alto, quindi spruzzare il lubrificante nel tubo. In genere puoi attendere la gravità per lavorare il lubrificante nel cavo, ma se il tubo è abbastanza lungo puoi afferrare l'estremità e spremere il lubrificante nel cavo con le dita.

(Dovrei anche notare che, di fronte a un cavo arrugginito, per prima cosa darò al cavo un trattamento con soluzione di "acido ossalico" (disponibile nei negozi di vernici come un tipo di "candeggina per legno"), inserendolo nello stesso cavo come si farebbe il lubrificante (ma prima di qualsiasi lubrificante). Questo, in una certa misura, dissolve la ruggine, spesso libera un cavo "congelato" e fa sì che i cavi "così così" si muovano molto più agevolmente. follow-up con lubrificante normale.)

Non mi preoccuperei mai di "lubrificare" i cavi. Costano circa $ 20 ciascuno.

Li ho lubrificati durante la messa a punto annuale. Se vanno male, ho semplicemente il negozio a metterne di nuovi.

Il mio tempo libero è troppo importante e prezioso per me da perdere per tali sciocchezze. Lo spendo per studiare e lavorare. Quindi ho i soldi e li spendo per avere altre persone che fanno questo lavoro per me.

Ciò che rimane è che posso godermi la mia bici, perché gli altri lubrificano.