Replica accurata della resistenza percepita durante la guida tramite un trainer turbo fai da te

Se dovessi costruire il mio turbo trainer in stile Lemond Revolution (link sotto) potrei usare la velocità dell'aria in metri / secondo ^ 2 in cui il pilota si sta muovendo come un buon indicatore del tipo e delle dimensioni del ventilatore da usare?

O viceversa, posso usare il flusso d'aria indicato che si muove attraverso la ventola a una gamma di giri al minuto per fornire una resistenza simile a quella che si trova all'esterno, la resistenza aumenta con il cubo di velocità?

Queste informazioni sarebbero sufficienti per iniziare a costruire, sperimentare e testare i fan per un trainer turbo fai da te?

Se il ventilatore ha una mappa aerodinamica che indica il suo lb / min nel flusso d'aria a un dato numero di giri (che rientra nella normale cadenza di una bicicletta con cambio) è un buon indicatore di potenziale resistenza che verrà fornito (una volta convertito da statuto a metrico) ?

annuncio di resistenza alla rivoluzione lemond

Link del trainer Lemond revolution: http://greglemond.com/#!/revolution

aerodynamics

— user95786
fonte

Potrebbe anche essere necessario considerare il carico inerziale del trainer, in quanto influisce sulla componente di accelerazione dell'equazione, nonché su cosa fare per simulare i gradienti variabili. Il tentativo di IOW di simulare realisticamente le condizioni della strada è in realtà piuttosto difficile da fare, principalmente perché è così variabile. Suppongo che la mia domanda sia: cosa stai effettivamente cercando di ottenere?

— alexsimmons,

La resistenza del ventilatore è dovuta all'accelerazione della massa d'aria che si muove attraverso di essa in un tempo unitario. (E, per @AlexSimmons, è molto difficile modellare realisticamente il carico inerziale - per questo è necessario un grande volano.)

— Daniel R Hicks,

@DanielRHicks, Alex ha familiarità con il carico inerziale. Ecco il suo allenatore di resistenza costruito in casa e il suo volano. Utente 95786, ecco alcune stime dei parametri di trascinamento (il "virtuale" CdA e Crr) per la rivoluzione Lemond. Forse questo ti aiuterà a costruire il tuo.

— R. Chung,

Tenere presente che alcuni coperchi di protezione della ventola possono ridurre la resistenza dell'aria generando vortici all'interno del coperchio. Quando ho posizionato una copertura sopra il volano del mio trainer, ho dovuto aggiungere pale d'aria in più poiché la ventola semi chiusa avrebbe generato un forte vortice all'interno della copertina. Gli istruttori che muovono aria sufficiente per fornire una strada del genere come la curva di resistenza sono di solito orribilmente rumorosi, il che può o meno essere un problema. Guardare video o ascoltare musica può richiedere auricolari ad alto volume. In ogni caso, richiede una grande ventola o una che ruota molto rapidamente tramite ingranaggi.

— alexsimmons,

Grazie per i commenti e tutti i collegamenti, la mia intenzione era quella di costruire una piattaforma stabile su estrusioni bosch / rexworth a cui ho facile accesso presso il dipartimento del lavoro al lavoro. Quindi ingranati da un mozzo personalizzato e volano con un rapporto 5: 1 a un turbo compressore di grande diametro con una mappa aerodinamica simile a questa (bassi regimi): turbobygarrett.com/turbobygarrett/sites/default/files/…

— user95786

Le due forze principali che forniscono resistenza durante il ciclismo sono la resistenza al rotolamento e la resistenza dell'aria. La resistenza al rotolamento diventa però una piccola frazione della resistenza una volta raggiunto un tasso costante di ciclismo. Ecco un articolo che illustra questa idea.

Quindi analizzare esclusivamente la forza del vento durante la guida coprirà gran parte dell'immagine ma ne tralascia una parte. Il modo migliore per imitare la forza di andare in bicicletta è abbinare l'energia cinetica (o il momento di inerzia).

Puoi ottenere questo risultato in molti modi (matematicamente indefiniti), dato che puoi avere un grande fan che gira molto lentamente, un piccolo fan che gira molto rapidamente o in qualsiasi punto intermedio.

Quindi qualsiasi tipo di ventilatore funzionerà, devi solo manipolare il rapporto tra la pedivella e la ventola in modo che corrisponda all'energia del ciclista. Culo Sono un po 'confuso sul sito dicendo che la velocità dell'aria è in m / (s ^ 2) poiché la velocità è m / s, e non la userei come metrica per la resistenza del ciclista poiché non tiene conto di tutte le resistenze sentito durante la guida di una bicicletta normale.

Detto questo, se hai accesso a un motore elettrico che potresti collegare alla ventola (con uscita controllabile), potresti produrre la potenza di un ciclista medio (o la tua potenza), vedere quanto velocemente gira, quindi usando i calcoli del rapporto di trasmissione tra la pedivella e la ventola, vedi quale rapporto ti servirebbe per raggiungere questa velocità. Eventuali piccoli errori nei calcoli potrebbero essere compensati dalla possibilità di cambiare marcia in modo che non si notino.

— slimeArmy
fonte

L'asse x sul grafico sopra non è m / (s ^ 2), è (m / s) ^ 2. Possiamo dirlo perché l'asse y è in Newton.

— R. Chung,