In che modo posso orientare la direzione del battistrada della mia bici? e perché?

Ho una gomma da mountain bike che ha stampato sul lato qualcosa come:

<---------- anteriore posteriore ------------->

Il che sembra un'indicazione abbastanza chiara che il pneumatico dovrebbe essere orientato in una direzione quando usato nella parte anteriore e l'opposto se usato nella parte posteriore. È giusto? Questo è controintuitivo per me: mi sarei aspettato che il battistrada dei pneumatici fosse rivolto nella stessa direzione su entrambe le ruote, come le macchine.

Se è così, è vero in tutti i casi? Ad esempio, pneumatici per bici da strada con battistrada per gestire la pioggia?

E infine ... perché?

Le gomme hanno più trazione in alcune direzioni rispetto ad altre.

La tua ruota anteriore fa gran parte della frenata; la tua ruota posteriore fa tutta la propulsione.

I pneumatici sono orientati per dare la massima trazione alle forze avanti e indietro primarie.

Il layout <> è il più comune. Come ha sottolineato Jay Bazuzi, le forze sulle gomme non provengono dalle stesse direzioni.

Alcuni pneumatici non contano, altri lo fanno.

Inoltre, i pneumatici per bici da strada hanno generalmente un battistrada praticamente zero e non importa in che modo sono montati. Avranno quasi sempre una "rotazione ->" stampata su di loro però, ma è proprio così che le persone non si confondono, specialmente i meccanici che sono così abituati a cercarli quando montano le gomme.

Infine, i pneumatici per bici non hanno bisogno del battistrada per gestire la pioggia.

Se mai guidassi un trattore agricolo, capiresti. Alcuni pneumatici hanno un battistrada "direzionale" - efficacemente >>>>> o <<<<<<. Ora, ci si potrebbe aspettare che un passo di <<<<< avrebbe una trazione migliore se si stesse tentando di tirarlo a destra (e si stava resistendo al tiro cercando di andare a sinistra), ma non è così. Il battistrada <<<<< si "carica" ​​con fango / ghiaia / qualunque cosa quando viene tirato a destra (e la trazione sarà ridotta a quasi zero), ma se tirato a sinistra sarà "autopulente" e la trazione sarà essere un ordine di grandezza migliore.

Sulla gomma posteriore, ovviamente, vuoi la migliore trazione durante la pedalata, per far avanzare la bici. Sul pneumatico anteriore, invece, si desidera la migliore trazione in frenata. Pertanto i pneumatici sarebbero installati in direzioni opposte.

Questo è un argomento molto discutibile, ma alcuni "fatti" dovrebbero essere considerati.

Innanzitutto, come ha sottolineato Grant Petersen (di Rivendell Cycles) nel suo testo, per le strade asfaltate dure il miglior disegno del battistrada è zero, perché la gomma del pneumatico si deforma attorno all'asfalto o alla trama del calcestruzzo, e quindi il filo zero offre un totale maggiore area della superficie della pavimentazione in gomma da incastrare.

L'opposto estremo, i pneumatici MTB super-tassellati, sono destinati all'uso fuoristrada, dove la superficie si deforma, avendo un comportamento meccanico visco-plastico. Invece di solo la gomma del pneumatico conforme alla trama della strada, in realtà il terreno morbido è rientrato e "scorre" attorno ai tasselli del pneumatico, che sono necessari per trasmettere le forze di reazione al suolo senza scivolare, durante la trazione, la frenata e la curva.

Nel mezzo, abbiamo tutti gli altri nodi di pavimentazione (sabbia, ghiaia, impacco duro) e modelli di filo (scanalati, semi-lucidi, ecc.)

Nella mia esperienza, il modello direzionale si trova solo negli pneumatici per mountain bike destinati ad essere utilizzati in fuoristrada o in specifici tipi di terreni da trail. Ci sono pneumatici con un unico modello direzionale che dovrebbero essere invertiti tra anteriore e posteriore. Ci sono pneumatici la cui coppia anteriore-posteriore sono controparti dedicate. I miei preferiti erano l'IRC Mythos Kevlar 1.95 e il Pararacer Smoke / Dart 2.2 (attenzione ai bambini, quest'ultimo è MOLTO VECCHIO!).

Inoltre ho scoperto che a volte non importa molto se metti una gomma posteriore davanti (Specialized Cannibal, una tipica gomma posteriore, è stata grande nella parte anteriore), o commetti altre eresie. Alla fine, lo schema generale del filo, la dimensione e la spaziatura della manopola, la larghezza complessiva del pneumatico e le caratteristiche della gomma PIÙ IMPORTANTI, contano più dell'orientamento del filo.

Ma non è quello che la linea di pneumatici Ritchey "analisi vettoriale" cercherebbe di dirti. A proposito, quelle gomme erano KING !! (principalmente per la loro struttura e gomma, direi).

Bene, questo è un sacco di chat, ma la linea di fondo sarebbe:

• Nella parte anteriore, prestare sempre attenzione alla direzione del pneumatico;
• Nella parte posteriore, è possibile scegliere, a seconda se si trazione di più (in salita) o se si frena di più (in discesa);
• Non credere troppo alla magia.

Le mie gomme da strada con un battistrada leggero hanno il senso della direzione indicato molto simile a una gomma per auto, in modo che l'acqua venga convogliata verso l'esterno dal centro verso l'esterno. Immagino che teoricamente montare le gomme nel modo sbagliato possa rallentarti?

Per quanto riguarda il fatto che il battistrada abbia qualche effetto sulla guida della bicicletta, quando fa freddo e ci sono un sacco di schifezze sulla strada (neve fangosa) sicuramente fa la differenza come ho scoperto quando ho sostituito le mie vecchie gomme con altre nuove (stessa marca / modello).

Una risposta semplice direttamente dal sito Web di Schwalbe:

http://www.schwalbe.com/en/profil.html

"Molti pneumatici MTB sono contrassegnati con una" FRONTE "e una freccia" POSTERIORE ". La freccia" ANTERIORE "indica la direzione di rotolamento consigliata per la ruota anteriore e rispettivamente la freccia" POSTERIORE "è la direzione per la ruota posteriore."

Grazie a tutti per le risposte. Ho erroneamente pensato che il passo fosse importante quando guidavo su strade bagnate, ma ora vedo che mi sbagliavo. Per un set completo di risposte, le informazioni di seguito sono tratte da Schwalbe ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (come indicato sopra da Mike)):

Cosa significano le frecce direzionali? La maggior parte dei fianchi dei pneumatici Schwalbe sono contrassegnati da una freccia "ROTATION", che indica la direzione di rotolamento consigliata. Quando è in uso, il pneumatico deve correre nella direzione della freccia. Molti pneumatici MTB sono contrassegnati con una "FRONTE" e una freccia "POSTERIORE". La freccia "ANTERIORE" indica la direzione di rotolamento consigliata per la ruota anteriore e rispettivamente la freccia "POSTERIORE" è la direzione per la ruota posteriore.

Cosa fa il battistrada? Su una strada normale e scorrevole, il battistrada ha solo un'influenza limitata sulle proprietà di guida. L'aderenza generata dal pneumatico su strada è quasi esclusivamente il risultato della mescola di gomma. A differenza di un'auto, una bicicletta non sarà aquaplane. L'area di contatto è molto più piccola e la pressione di contatto è molto più alta. L'effetto fluttuante dell'aquaplaning potrebbe teoricamente essere raggiunto solo su una bicicletta percorsa a velocità superiori a 200 km / h.

Perché guidare una gomma liscia? Su una strada normale e regolare, anche in condizioni di bagnato, una gomma liscia offre in realtà una presa migliore rispetto a una gomma con battistrada, poiché l'area di contatto è più ampia. La situazione è molto diversa su una strada dissestata e ancora peggio su una strada sterrata. In questi casi il grado di controllo fornito da una gomma liscia è estremamente limitato. Fuori strada, tuttavia, il battistrada è molto importante. In questa situazione il battistrada stabilisce una connessione ad incastro simile a un ingranaggio con il suolo e consente la trasmissione di tutte le forze di guida, frenata e sterzata. Su strade sconnesse o sporche, il battistrada può anche contribuire a un migliore controllo.

Perché così tanti pedali dipendono dalla direzione? Nel caso di un pneumatico stradale, la direzione di rotolamento è importante soprattutto per considerazioni estetiche. I pneumatici contrassegnati con le frecce sembrano semplicemente più dinamici. Fuori strada, la direzione di rotolamento è molto più importante, poiché il battistrada garantisce un collegamento ottimale tra pneumatico e terreno. La ruota posteriore trasmette la forza motrice e la ruota anteriore trasmette le forze frenanti e di sterzo. Le forze di guida e di frenata operano in direzioni diverse. Ecco perché alcuni pneumatici sono montati in direzioni di rotazione opposte se utilizzati come pneumatici anteriori e posteriori. Ci sono anche gradini senza una direzione di rotazione specificata.

In realtà, a volte monto i miei pneumatici nella direzione opposta alla direzione consigliata, a seconda del pneumatico. Soprattutto nella parte posteriore. Quello che ho scoperto è che quando un pneumatico ha un battistrada direzionale, ha più grip in una direzione. Pensando in termini di pneumatico posteriore, trovo che la maggior parte dei produttori metterà la direzione di rotazione in modo da fornire una migliore presa in frenata. Quindi, se stai cercando di controllare un decente scivoloso, non vuoi che la tua gomma posteriore si blocchi facilmente. Tuttavia, ciò significa che ci sarebbe meno aderenza per le salite scivolose, quindi la gomma sarebbe più facile da girare. Di solito oriento la mia gomma posteriore in qualunque modo penso che scalerà meglio e, se necessario, comprometterò la mia frenata in discesa, poiché anche la gomma anteriore può gestire la frenata, ma non fa nulla in salita.

A proposito dell'heltonbiker che menziona le vecchie gomme, le mie gomme preferite sono le vecchie Yeti Claws. Spargono molto bene il fango, non sono direzionali e lavorano sia davanti che dietro. L'IRC in seguito li ha resi come e li ha chiamati "Claw Comp". Ne ho ancora un paio in bici, ma le gomme sono del 1998 o giù di lì :)

Non sono sicuro che questo sia ancora un problema per il poster originale, ma non ho visto la risposta che avrei dato alla sua vera domanda: ["Ho una gomma da mountain bike che ha impresso sul lato qualcosa del tipo: <- -------- anteriore posteriore -------------> Che sembra un'indicazione abbastanza chiara che lo pneumatico dovrebbe essere orientato in una direzione quando usato nella parte anteriore, e l'opposto quando usato nella parte posteriore. Esatto? "]

No, il timbro della gomma punta nella direzione anteriore / posteriore della bici. Quasi sicuramente il timbro è in realtà <---- Posteriore / Anteriore ------> (piuttosto che Anteriore / Posteriore) poiché lo standard del settore prevede di stamparlo sul lato destro del pneumatico. Questo metterà il timbro e i loghi colorati sullo stesso lato del pignone (non sono sicuro che ciò significhi altro, ma è così che mi è stato insegnato). Questo è il modo in cui il produttore ha ritenuto che il suo pneumatico sarebbe stato meglio utilizzato con il flusso d'aria e l'aderenza, ma è possibile capovolgerlo in entrambi i modi a seconda del proprio scopo. (Uso le frecce logo / direzione per contrassegnare il pneumatico sulla valvola dell'aria in modo che quando trovo un foro nel mio tubo, riesco a trovare più facilmente anche la spina nel pneumatico)

In una nota a margine, se ci sono 2 frecce di direzione sullo stesso pneumatico, uno dice qualcosa come "Direzione anteriore" e l'altro dice "Direzione posteriore", quindi si gira la gomma a seconda se la si utilizza nella parte anteriore o posteriore ruota.