Quali sono gli svantaggi dei pneumatici "antiforatura" (o resistenti alle forature)?

Alcune persone si riferiscono a pneumatici più resistenti alle forature come pneumatici "antiforatura". Ad esempio: Pneumatico Armadillo Specialized All Condition

Anche se questi pneumatici non sono realmente a prova di foratura, riducono molto le possibilità di foratura. Quindi il vantaggio è ovvio.

Apparentemente, non sono troppo costosi rispetto alle gomme normali. Quindi, mi chiedevo perché la gente avrebbe scelto di non usare questi pneumatici più resistenti. Quali sono i loro svantaggi?

Sebbene non vi siano dubbi sul fatto che i pneumatici "resistenti alle forature" cercano di raggiungere questo obiettivo con gomma extra spessa, negli ultimi 15-20 anni lo standard per la resistenza alle forature sono stati i pneumatici con cintura in Kevlar, che sembrano e guidano come normali pneumatici e peso sostanzialmente uguale alle normali gomme (forse qualche grammo in più).

La cintura in Kevlar sotto il battistrada aumenta la resistenza alla perforazione di almeno un fattore 10, eliminando le più comuni forature di vetro / spina e riducendo anche la tendenza del pneumatico a "livido".

Per quanto riguarda il prezzo, il mio ricordo è che sono circa il 30% più costosi rispetto agli pneumatici standard, ma probabilmente durano molto più a lungo (oltre a risparmiare molto sui tubi), quindi il costo è praticamente un lavaggio. (La cosa strana è che i pneumatici con cintura in Kevlar sono così difficili da trovare.)

Apparentemente alcune persone confondono le gomme "Kevlar con cintura" con le gomme "Kevlar tallone". Questi ultimi sono pneumatici "pieghevoli" e sono presumibilmente desiderati perché sono più leggeri dei pneumatici con tallone di metallo, inoltre possono essere ripiegati e riposti in una borsa. Ma puoi acquistare cinture in kevlar con un tallone in metallo (la mia preferenza, poiché i pneumatici pieghevoli sono un PITA da installare), e i pneumatici in tallone in kevlar non sono necessariamente cinturati in kevlar (in realtà, il più delle volte no).

Aggiornamento: Sabato scorso ho avuto la mia prima foratura in forse 5 anni (forse 2000 miglia), mentre finivo una mattina di 35 miglia. Sono appena andato in giro per ripararlo perché è stato empiamente caldo e umido. (Ho fatto un giro a casa negli ultimi due chilometri, poiché non c'era modo di riparare l'appartamento con un tempo di 95 gradi su una spalla di 4 piedi al sole con un traffico che sfrecciava a 70 MPH.)

Il colpevole era apparentemente una graffa di costruzione che aveva perforato la gomma appena fuori dalla cintura, attraversava la parete laterale del tubo e quindi aveva praticato un foro più grande nel diametro interno del tubo.

Noto che la gomma si sta logorando leggermente, quindi probabilmente dovrò sostituirla entro circa un anno. Temo di provare a trovare un pneumatico da strada 700 / 35c con cintura in Kevlar - i cataloghi sono ora pieni di pneumatici fuoristrada e soddisfano ancora meno il mercato dei tour rispetto a 5-10 anni fa.

OK - Per trasformare questa in una risposta diretta alla domanda, il principale svantaggio delle gomme con cintura in Kevlar è che si dimentica come cambiare una gomma, lo si fa così raramente.

Stai commerciando in "road feel" e forse aumentando la resistenza al rotolamento per la durata.

Ad esempio, un set di pneumatici Vittoria Open Corsa ha 320 tpi (filetti per pollice) e sono abbastanza flessibili. Ad alcune persone daranno la percezione di una guida più fluida con meno resistenza al rotolamento. Lo stesso si può dire per molti dei pneumatici da gara di fascia più alta.

Aggiungendo uno strato resistente alle forature o una 'cintura' è possibile ridurre l'elasticità dello pneumatico e aumentare la resistenza al rotolamento.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

In genere, se stai viaggiando o stai semplicemente mettendo a lungo miglia di allenamento, consiglierei una gomma resistente alle forature. Se corri, gareggi o partecipi a un evento in cui sei preoccupato per pochi secondi, forse non userei uno pneumatico resistente alle forature e sceglierei prima di tutto il peso e la ridotta resistenza al rotolamento.

Ho un paio di pneumatici Armadillo per la mia bici da strada, e mi hanno aiutato parecchio (abbiamo molte piante spinose nella mia zona, vedi la mia domanda qui ).

Gli aspetti negativi di questo pneumatico rispetto alla gomma che è venuto con la mia bici:

• L'Armadillo è molto più magro della mia gomma precedente (la mia scelta, hanno dimensioni maggiori)

• L'Armadillo ha un battistrada inferiore rispetto al mio pneumatico precedente: posso andare più veloce, ma devo stare attento in condizioni di bagnato, poiché questo pneumatico può scivolare molto più facilmente. Ho scoperto che guidare su sabbia / terra / ghiaia sciolta può essere quasi impossibile, a seconda di quanto sia sciolto. Ho la gomma per tutte le condizioni .

• Poiché l'Armadillo ha la trama spessa (penso che sia Kevlar), non si flette così facilmente. Questo fa sì che il tuo pneumatico voglia "saltare" gli oggetti, invece di flettersi e rotolarli sopra.

Detto questo, preferisco gli Armadillos rispetto alle mie gomme di serie - da quando ho cambiato, non ho avuto un solo piatto, e ho messo circa 500 miglia su di loro finora (guidando attraverso le stesse aree in cui ho avuto forature prima).

L'ovvio vantaggio è la resistenza alla perforazione

Ci sono diversi svantaggi:

• peso
• resistenza al rotolamento
• presa
• giro
• costo

Esistono diversi livelli di resistenza alla perforazione e una cintura in Kevlar non è l'unico mezzo.

Lascia che ti racconti una storia. Dopo due anni su un pneumatico con una moderata resistenza alla perforazione ho ottenuto il mio primo piatto e ho dovuto portarlo a casa. Sono stato on-line e ho acquistato IL pneumatico più resistente alle forature che ho potuto ignorare tutti gli altri fattori. È due volte più pesante della vecchia gomma (e si sente due volte più pesante), notevolmente più resistenza al rotolamento, meno aderenza, presa terribile sul bagnato e una guida dura. Non mi piace Se ottengo zero appartamenti in due anni rispetto a uno non ne vale la pena.

Perfino gli pneumatici da corsa hanno in genere una certa resistenza alla perforazione. Alcuni pneumatici da cronometro non ne hanno.

Mezzi di resistenza alla perforazione

• Materiale resistente alla perforazione come il Kevlar.
  Esistono altri materiali come Duraskin di Continental. Il materiale può essere solo sulla fascia del battistrada o includere la parete laterale. Può anche avere una combinazione come un Gator Hard Shell .

• Materiale nella fascia del battistrada
  Non materiale appositamente progettato per la resistenza alla perforazione - più materiale. Gomma o SmartGuard. Fai avanzare ulteriormente il bicchiere o la spina. Un esempio è la Marathon Plus HS 440 .

• Gomma più dura
  Rimbalza il vetro e le spine e rallentale anche se penetrano

Scegli il tuo livello di protezione

• Materiale
  resistente alla perforazione solo nel battistrada Ciò aggiunge resistenza alla perforazione con un impatto molto ridotto sulle prestazioni. Viene fornito in tutte le gomme tranne molto molto economiche La maggior parte dei pneumatici da corsa ha anche questo.
• Materiale (i)
  resistente alla perforazione nel battistrada e nel fianco Aggiunge ancora più resistenza alla perforazione con un impatto sulle prestazioni ancora ridotto. A questo livello è più solo una cosa di costo. Una gomma economica non avrà questo materiale extra. Uno pneumatico costoso avrà una migliore resistenza alla perforazione, prestazioni e guida rispetto a uno pneumatico economico.
• Più materiale (ad es. Gomma)
  Aggiunge più resistenza alla perforazione ma ora si notano impatti evidenti sulle prestazioni.
• Gomma più dura
  Corsa più dura e meno trazione.

Scegli uno pneumatico per una combinazione di prestazioni, guida, resistenza alle forature e prezzo.

Per andare un po 'più in dettaglio:

• I pneumatici resistenti alle forature sono resistenti alle forature perché sono realizzati con una gomma più spessa e più dura. Più spesso e più duro significa più pesante in tutti i sensi. Il pneumatico, il cerchio e la ruota sono i luoghi in cui il peso conta davvero di più, e anche piccoli aumenti possono davvero rallentarti.
• La "resistenza alla perforazione" è più uno schema di marketing che altro. Le gomme normali, se mantenute alla pressione raccomandata, sono già molto resistenti alle forature, ma nessuna gomma è a prova di foratura - tutti ottengono le forature. È un compromesso tra pochi appartamenti in meno e un po 'più di peso.
• Forse un investimento migliore sarebbero i tubi resistenti alla perforazione (o alla spina). Questi tubi non hanno il doppio del prezzo di un tubo normale, non sono così pesanti come uno pneumatico resistente alle forature e ti consentono comunque di utilizzare qualsiasi pneumatico tu voglia. Sfortunatamente, a volte sono un po 'difficili da trovare.

La maggior parte degli altri rispondenti ha coperto quasi tutto, ma ho pensato di aggiungere qualche centesimo di commenti in più. Tutto ha costi e benefici. Alcuni ciclisti spendono un sacco di soldi per le ruote leggere, quindi non cancelleranno quei guadagni costosi con pneumatici pesanti. Personalmente, sarebbe meglio e più economico per me se avessi lasciato cadere qualche chilo dal mio giro vita, quindi sono meno interessato al peso delle ruote e più interessato alle ruote robuste e ai pneumatici a bassa manutenzione che raramente sono piatti.

Corro Continental Gatorskins 700x25C sulla mia bici da strada principale. La versione con tallone di questo pneumatico ha un clock di circa 300 grammi ( secondo Continental ). La versione pieghevole arriva a 250 grammi. A titolo di confronto, i pneumatici Continental GP 4000 hanno un tempo di 240 grammi . Sono anche pneumatici pieghevoli (nessun cordone di filo significa più leggero). La differenza di peso tra la versione pieghevole e la perlina metallica è di circa due once; la differenza tra il tallone metallico Gatorskins e pneumatici da corsa molto leggeri può essere di circa 150 grammi (cinque once). La differenza tra ruote leggere / pneumatici leggeri e tipiche ruote di scorta / pneumatici resistenti alle forature (ad esempio ruote Mavic Aksium Race con tallone in filo metallico Gatorskins) potrebbe essere tanto quanto una libbra piena (16 once, 450 grammi). Ciò sarà molto evidente a qualsiasi ciclista.

In circa 6500 miglia di guida, ho avuto due appartamenti. Uno era un taglio di un pezzo di metallo (nella foto qui ; IMO, nessuna gomma l'avrebbe fermato), e uno era una spina di capra. Tre o quattro ciclisti nel mio gruppo ciclistico stanno anche guidando su Gatorskins, e in circa 10.000-12.000 miglia con quelle gomme - tra cui alcune corse a lunga distanza, come da San Francisco a San Diego - al massimo uno o due appartamenti, in totale, senza contare quelli che ho vissuto.

Un pilota del mio gruppo stava usando un set di pneumatici economici e schiacciando ripetutamente ... pezzi di filo metallico, vetro, lo chiami. Passò a Gatorskins e non ricordo l'ultima volta che aveva un appartamento.

Puoi ottenere pneumatici con una resistenza alla perforazione maggiore rispetto a Gatorskins, ad esempio pneumatici Schwalbe Marathon Plus , che sono circa 640 grammi ciascuno (la mia scala), in 700x25C-- ma sono notevolmente più alti (potrebbero non adattarsi su alcune moto) e richiede alcune abilità praticate per montare facilmente.

Peso e prezzo sono i due lati negativi che posso vedere. Detto questo, ho sofferto a lungo con le forature alle spine e sono arrivato sul palco dove stavo riparando una puntura ogni singola settimana. Alla fine sono andato nel mio negozio di biciclette e ho chiesto una raccomandazione. Da allora non ho più avuto una singola puntura. Le camere d'aria resistenti alla perforazione sono circa il doppio di una camera d'aria normale. A meno che non ti piaccia la tua corsa e ogni grammo fa la differenza, consiglierei sicuramente di montare alcune camere d'aria più spesse e resistenti alle forature.

Mi sono stancato di appiattire mentre mi allenavo su normali pneumatici da strada. Sono andato con alcuni Continental Gatorskins e in due anni ho ottenuto solo due appartamenti - uno che coinvolge un filo rigido affilato e l'altro un chiodo di finitura piegato. Non ho avuto appartamenti da vetri o altri detriti stradali, né tagli sul fianco. Sebbene non siano gli pneumatici più leggeri, non sono particolarmente pesanti e qualsiasi piccolo differenziale di peso è più che compensato dal non dover rompere da un bel ritmo per riparare un piatto.

Sono sbalordito dall'efficacia di questi pneumatici resistenti alle forature e vorrei averli passati prima. Li ho anche trovati più comodi e si indossano bene. Tuttavia, non sono economici e la mia esperienza è che i Gatorskins sono difficili da installare.Tendono ad adattarsi perfettamente (questo è confermato da altri post sul web sull'installazione di pneumatici Continental). Montare e smontare il pneumatico alcune volte (senza il tubo) prima di eseguire l'installazione finale con il tubo. Questo allunga abbastanza il tallone, in modo che io possa sentirmi a mio agio sapendo che se ottengo un piatto posso rimuovere la gomma con le piccole leve di plastica che porto. Evita inoltre di danneggiare un nuovo tubo durante la difficile installazione iniziale. Nota: i vantaggi in termini di prestazioni e problemi di installazione discussi qui possono differire per le altre marche di pneumatici resistenti alle forature.

Lo svantaggio maggiore si presenta quando si ha l'inevitabile foratura ... Le gomme "a prova di foratura" sono piuttosto difficili da rimontare (e persino rimuovere) a causa del tallone in kevlar. A meno che tu non abbia esperienza e un'ottima resistenza nel cambiare queste gomme, sicuramente ricorrere a far risalire la ruota sul cerchione, il che di solito provoca lo strappo di una nuova camera d'aria e la necessità di ricominciare il laborioso processo. Quindi aspettati che il flat inaspettato richieda alcuni set extra di tubi a causa dei rischi nel rimontare il pneumatico. Il rovescio della medaglia è che uno pneumatico tradizionale avrà forature più spesso ma sarà abbastanza semplice e spesso senza sforzo per cambiare il tubo. Basta essere avvisati che essendo miglia da casa o anche dalla civiltà, è spesso meglio sapere che la puntura richiederà 10 minuti. o meno per riparare anziché molto più a lungo,

In genere sono più pesanti di un pneumatico "normale", quindi la massa rotante ti rallenterà.

• Peso
• Alta resistenza al rotolamento
• Prezzo

Contro: più pesante, più resistenza al rotolamento, alcuni sono inclini a crepe sui fianchi, più difficili da rimuovere.

Pro: dura da anni, ottimo se vivi in ​​una città con molte buche serie, buono per rotolare su diversi terreni, raramente devi cambiare una gomma.